Written by Estimado Omma, Acabo de regresar de un gran viaje desde España. Por lo que les debo: BMW quería presentar una R 1200 RT completamente nueva, la gran «Touring Tourer» con carenado completo, cardán de fácil mantenimiento y maletas estándar. Los RT existen desde 1978. Es posible que conozca como motocicleta de policía. Son grandes turistas, me gusta conducir. Por eso le dije a mi jefe de pruebas, Gert Thöle: “Bueno, mi abuela todavía está conduciendo a casa desde el sur de España con un RT así”. Y entonces mi jefe solo dijo: “Está bien, entonces vete tú, ¡pero no tu abuela!”. Probablemente pensó: «Es bastante estúpido, puede hacer mucho frío a finales de enero». Y luego lo dejó claro con BMW. Bueno, eso es todo. Un hombre una palabra. Así que volé a Almería para probar allí la nueva BMW R 1200 RT. Luego envié rápidamente por correo electrónico el informe de conducción a la oficina editorial durante el fin de semana. Es por eso que motoguias 4/2014 ya dice que el nuevo BMW puede hacer mucho, se conduce realmente bien.
Las dos maletas grandes (imagínese: opcionalmente con «cierre centralizado» desde la cabina o con la llave de encendido) contienen cada una un casco integral. Solo puse equipaje allí, porque estaba usando mi casco. Los estuches están perfectamente integrados. Entonces quise ponerme la bolsa Ortlieb. Pero apenas funciona en la BMW R 1200 RT. Su enorme portaequipajes no tiene ganchos. Además, la enorme diadema para el pasajero es demasiado gruesa para los cinturones de tensión convencionales. Afortunadamente, los chicos de BMW tenían otros cinturones con ellos. ¡Entonces podría empezar! Espere un minuto, primero coloque el suspensión correctamente. En el pasado, se habría arrastrado de rodillas con una llave de gancho en la mano. Hoy en día hay un amortiguador central e incluso uno en la parte delantera del Telelever. Ajustable electrónicamente por un recargo. BMW siempre nos ofrece máquinas totalmente equipadas para probar. Porque están muy orgullosos de lo que pueden hacer. Con este «Dynamic-ESA» basta con pulsar uno de los muchos botones a la izquierda del manillar y la suspensión se ajusta por sí sola. La amortiguación también está sucediendo, en tres etapas (suave, normal y dura, lo siento: dura). Ajuste de la tasa de resorte y la base del resorte a la carga útil (solo / solo con equipaje / dos personas) pero solo cuando está de pie.
Neumáticos para la BMW R 1200 RT
Para un turismo, el gemelo ofrece una dinámica superior
Cielo azul, viento cálido susurró a través de hojas de palmera verde en la playa blanca. ¡Primavera! El termómetro de a bordo mostró 18 ° C. El sueño de conducir. Te pertenece solo a ti mismo. Cuando solo hay un tramo de camino entre usted y el futuro. Siempre al norte. El sistema de navegación de la BMW R 1200 RT mostró 2066 kilómetros de ruta directa a casa. Cuesta más, se asienta al ras con los dos relojes redondos para el velocímetro y el tacómetro. Verá, algunos de los probados y comprobados se conservan. Como el boxeador.
Ya sabes, estos son los motores, donde los cilindros se asoman a la izquierda y a la derecha. Construye BMW desde 1923. ¡Más viejo que tú! Por primera vez en 90 años, el agua de refrigeración y una mezcla de gasolina y aire fluyen a través del motor de arriba hacia abajo en lugar de hacerlo de atrás hacia adelante. El nuevo bóxer de 125 CV avanza con confianza incluso en el rango de régimen inferior del motor. Según BMW, debería tener más potencia que el viejo motor refrigerado por aire a cualquier velocidad. Desde 2500 revoluciones por minuto siempre por encima de 100 Newton metros, máximo 125.
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Raumgleiter es un verdadero artista de curvas
Cuando está inactivo, el boxeador burbujea y tararea discretamente. El gran silenciador cromado no es intrusivo incluso cuando está apagado. Solo que más robusto. Además, de cuatro o cinco mil, ruge martillando fuera de la caja del filtro de aire. La masa del volante del cigüeñal y el alternador, que es mayor que la del GS, se adapta perfectamente a la BMW R 1200 RT. Calma, permite que el motor funcione más suave y suavemente a bajas velocidades. Puedes sentir pulsaciones en los mangos delgados, pero tus manos nunca se duermen. Para un turismo, el gemelo ofrece una dinámica superior. ¡Hui, se va en el semáforo! Sal de la hermosa ciudad de Almería, con su castillo árabe en lo alto, al placer.
En algún lugar detrás del mar, detrás del horizonte, se encuentra África. Pero aquí también hay desierto. A través del paisaje kárstico alrededor
Tabernas y Sorbas se abren paso a través de un asfalto perfecto. El Señor Dios arrojó curvas en las colinas aquí, simplemente asombrosas. Está en su elemento, la BMW R 1200 RT. El motor ronronea de satisfacción. El turismo perfectamente equilibrado se balancea ligeramente hacia adelante y hacia atrás. ¡El planeador espacial es un verdadero artista de curvas! El cigüeñal longitudinal facilita su uso. La BMW R 1200 RT me lleva con energía a través de las curvas cerradas, navegando maravillosamente con los pies ligeros y con precisión a través de las curvas. Un sueño.
Gancho izquierdo, gancho derecho, luego la línea recta. Los sprints intermedios te ponen de buen humor. La BMW R 1200 RT sigue la línea deseada de forma directa y predecible. Y los comandos del acelerador consultado electrónicamente. El «Camino», es decir, el modo calle, encaja perfectamente. Luego está «Lluvia» por lluvia, donde el 1170 cúbico de dos cilindros responde más suavemente. Y en el que el control de tracción y el ABS intervienen antes para evitar resbalones o incluso caídas. Verás, todo es tan hermoso hoy en día. El modo «Dinámico» también está disponible por un cargo adicional. Pero eso parece casi demasiado agresivo para un turismo, con una respuesta progresiva del acelerador y sistemas de control que intervienen más tarde.
BMW R 1200 RT condujo mejor con carga que sin carga
Hablando de eso: el modo «Dinámico» también incluye una nueva ayuda de arranque en pendiente. Más tarde, un puente empinado en el lago salado del Mar Menor fue el terreno de prueba perfecto para esto. Funciona genial. Si tira de la palanca del freno con fuerza mientras el motor está en marcha, el freno integral mantendrá cerrado el tope trasero. Entonces puedes soltarte sin que la BMW R 1200 RT se aleje. Hasta que cambie a primera y arranque con un poco más de gas.
Si te pierdes (el GPS tiene huecos en las ciudades españolas): un radio de giro de solo 5,30 metros es muy poco para un barco de vapor de este tipo. Sin equipaje, los neumáticos nuevos, Michelin Pilot Road 4 2CT, todavía tenían una tendencia a volcarse más repentinamente en curvas cerradas. Además, la poca respuesta del neumático trasero 180 fue irritante. Sentí que la carcasa era demasiado blanda. Curiosamente, la BMW R 1200 RT conducía mejor cuando estaba cargada, con la máxima presión de aire (2.5 / 2.9 en frío). ¡Quiere ir de viaje! Como yo.
Sabes, en momentos como este quieres abrazar al mundo porque la vida es maravillosa y el estrés está muy lejos. Los almendros florecen a principios de este año. Genial para estar fuera de casa. Como en Cartagena. El elegante paseo marítimo invita a pasear. Vayamos de nuevo, la extensión está esperando. Es sorprendente lo que está sacando el suspensión semiactivo de la ESA. Olas largas, baches profundos, no importa. Los sensores de recorrido de resorte delantero y trasero notan la inmersión o inmersión rápida (incluso al frenar y acelerar) y luego aumentan la amortiguación. Es fantástico cómo el BMW de 282 kilogramos puede ser guiado a través del ajetreo y el bullicio de Valencia con precisión centimétrica. La rueda trasera accionada por tarjeta rueda bruscamente sobre bordes duros dentro o sobre el asfalto, por ejemplo, en el caso de las “bandas vibratorias” para evitar quedarse dormido. De lo contrario, el RT es un verdadero sedán.
No es necesario usar el embrague al hacer cambios ascendentes
La última noche. Estoy en la ciudad de Dalí de Figueres, pero lamentablemente no tengo tiempo para el museo de fama mundial: ya estoy holgazaneando demasiado. Solo un día más, el jefe está esperando. Así que ahora unos buenos 1050 kilómetros de autopista seguidos. Juego de niños. Es relajado, entretenido y protegido en el tren. Rápido también. Gran parte del prestigio de los adelantamientos podría deberse a los ojos LED alrededor de las dos luces altas. Con la rueda “Multi-Controller” a la izquierda del manillar, puedes controlar el sistema de navegación y el sistema de audio (1000 euros extra). Realmente, puedes escuchar la radio mientras conduces. En el panel frontal de la BMW R 1200 RT (llamado «carrocería» en BMW) hay un nuevo par de cajas con un tubo bass reflex y dos compartimentos impermeables con cerradura para artículos pequeños como boletos de peaje. La salida «Agde» pasa rápidamente por donde solía estar de vacaciones.
Una y otra vez se decía que adelantaba al mismo camión, lleno hasta los topes de naranjas o tomates, porque se pierde mucho tiempo al repostar y en las estaciones de peaje. Wroop, wroop, wroop, con «Shift Assistant Pro» no tienes que usar el embrague al cambiar de marcha. Simplemente mantenga el e-gas abierto y empuje la palanca de cambios hacia arriba. Encendido, pero prescindible en un turismo. Además, incluso se permiten cambios descendentes sin el embrague. Tienes que cerrar el acelerador completamente de antemano. Tienes que concentrarte en él, casi reacondicionándolo. Funciona mejor a velocidades medias a altas. En el rango de carga parcial, es más probable que la BMW R 1200 RT se salte. Como cada vez que se engrana la primera marcha, por supuesto con una manija para el embrague suave operado hidráulicamente. Kalonk lo hace entonces. Como en los viejos tiempos.
Una motocicleta en la que no te congelarás en invierno
Desde Tarragona el cielo se ha vuelto cada vez más oscuro. Los neumáticos se adhieren bien incluso bajo la lluvia. Ahora hace mucho frío. Pero ni siquiera me di cuenta, pero esperé a que la advertencia de hielo se activara a 3 ° C. Pero estuvo ardiendo todo el tiempo, blanco en lugar de amarillo como se esperaba. Vaya, una motocicleta en la que no te congelarás en invierno. Las manos y las nalgas mantienen los puños calefactados (estándar) y la calefacción del asiento (extra) cómodos y cálidos en cinco etapas. Incluso el torso, los pies y las rodillas no se enfrían. Sensacional. Solo noté el frío en la estación de servicio: visera puesta – y de repente está temblando. Pero cuando conducimos, se volvió a calentar. Sinceramente cierto. ¿Te asará la BMW R 1200 RT en verano? Veamos.
Atravesamos la hora punta en Lyon. Más tarde, en las autopistas alemanas, la BMW R 1200 RT demostró una gran precisión, y eso con 225 cosas reales según el GPS. El velocímetro informa 235 km / h. Me sentí más cómodo en curvas tan rápidas con un disco más bajo. Entonces los hombros y el casco reciben viento, pero sin turbulencias. Cuando terminó, hubo una paz celestial y todavía podía escuchar música hasta un tempo de 130 con la visera abierta. Pero tenga cuidado: la ligera succión que siente puede provocar rigidez en el cuello a largo plazo, por lo que una bufanda sigue siendo imprescindible.
Sin balanceo, sin agitación, nada
No hay nada de qué quejarse cuando se trata de la estabilidad en línea recta y la estabilidad direccional sonámbula de la BMW R 1200 RT. Sin balanceo, sin agitación, nada. De acuerdo, en las curvas largas se nota un movimiento mínimo en el chasis completamente nuevo como una naturaleza sensible. Con un corte 130 con mucha velocidad 170 en el medio, tomó 6,9 litros cada 100 kilómetros. A 120 constantes son 5,5 litros, según BMW. Entonces habría incluso un alcance de unos 450 kilómetros. Antes de eso, el fondo no necesita un descanso. Puede soportarlo durante horas en el cómodo asiento. E incluso llega al suelo de forma segura a tan solo 1,71 metros. Altura del asiento: 81 centímetros. Cuando se coloca en poco tiempo, son dos centímetros más. Eso cabe. Para los conductores más altos, como el tío Günther, hay un asiento de asiento 2,5 centímetros más alto. Y para los más pequeños, uno igualmente más profundo. BMW piensa en todos.
Siempre dijiste: «El mundo se va a arruinar con elegancia». Eso encaja exactamente con el RT. El totalmente equipado cuesta solo 21.000 euros. Sorbo. Claro, podrías ir con un XJ 900 usado por 1500 euros, pero no puedes comparar eso. Después de todo, el nuevo boxeador no necesitó una gota de aceite en toda la gira. Casi como un japonés. Genial, ¿eh? Sinceramente, tu Thomas.
Especificaciones técnicas
Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, dos árboles de levas en culata, cuatro válvulas, inyección, Ø 52 mm, G-Kat, embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, eje cardán, taladro / carrera 101,0 x 73,0 mm, cilindrada 1170 cm³, potencia 92,0 kW (125 CV) a 7750 / min, par 125 Nm a 6500 / min, combinación motor-caja de cambios de carga, horquilla telescópica, Ø 37 mm, doble articulación simple -brazo basculante de aluminio, puntal central, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 276 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS, llantas de fundición de aluminio, 120 / 70 ZR 17; 180/55 ZR 17, distancia entre ejes 1485 mm, ángulo de dirección 63,6 grados, rueda giratoria 116 mm, recorrido del resorte 120/136 mm, altura del asiento 805–825 mm, peso 282 kg, capacidad del tanque 25 litros, precio base / motocicleta de prueba: 16,990 / 21.140 euros.
