Written by El editor de pruebas y hombre de 2 metros Jens condujo la Kawasaki Ninja 650 e informa sobre sus primeros kilómetros con el sucesor de la ER-6f.
Kawasaki expande la familia ninja. El miembro más nuevo de la gama de motos deportivas es la Kawasaki Ninja 650. Es nueva, pero no completamente desconocida, después de todo, el año pasado todavía se llamaba ER-6f. Aquellos familiarizados con la escena levantarán inmediatamente el dedo índice de la advertencia: ¿Qué, por favor, convertirá al turismo deportivo de nivel de entrada en un atleta de tamaño mediano? Buena pregunta. De ahí uno tras otro.
En primer lugar, basta con echar un vistazo al nuevo vestido de la Kawasaki Ninja 650. La comodidad es cosa del pasado, ahora el aspecto deportivo reina supremo en nombre de la gran ZX-10R. Los faros miran hacia adelante con agresividad, todo el diseño se ha recortado hacia el dinamismo.
Además: Kawasaki no solo ha sometido al ER-6f a retoques ópticos para recortarlo más parecido al de las carreras, sino que también ha intervenido mucho más profundamente en el asunto. uno deambulaba por el marco de acero en la rampa sobrante. Un marco espacial tubular de acero conecta ahora el cabezal de dirección y el cojinete del brazo oscilante. Y debido a que el corsé se volvió a desarrollar por completo de todos modos, se le dio una desviación para el amortiguador. El nuevo cuadro despierta virtudes deportivas completamente nuevas en las motocicletas de dos cilindros, porque junto con modificaciones en el carenado, la parte trasera y el motor, deja caer las libras. Kawasaki promete 193 kilogramos listos para conducir con la nueva Kawasaki Ninja 650. Eso es 18 kilogramos menos que la ER-6f. No suena nada mal.
La nueva Kawasaki Ninja 650 cuesta 7.195 euros
Sin embargo: El motor ahora está configurado según Euro 4, cuatro CV menos que el antiguo ER-6, y tiene que conformarse con 68 CV a 8.000 rpm. Kawasaki lo ha recortado y hasta alrededor de 6,000 recorridos para obtener más torque, y sacrificó algunos kilovatios arriba. No está nada mal en las condiciones diarias, pero algo cuestionable cuando se ve bajo la apariencia de un deporte. Después de todo, en la sexta marcha más alta, el pequeño gemelo gira a 100 km / ha casi 5.000 revoluciones. Si las cosas van bien y enérgicamente, el motor de dos cilindros a menudo vitorea alrededor o por encima de la velocidad nominal, pero con una propulsión escasa y una luz de cambio que parpadea salvajemente.
Kawasaki Ninja 650 y Sport: este enlace realmente no encaja. Eso habría sido un poco sorprendente, después de todo, la posición del asiento con el muñón alto y cómodamente montado y el asiento apretado pero cómodo enfatiza los talentos turísticos más que deportivos. Y motoguias pudo experimentar eso en Almería en la presentación del ninja. La cura de Weight Watchers se nota desde el primer metro. El 650 ahora limpia la vuelta de la esquina con una facilidad inusual, incluso en el radio más estrecho. Además, el chasis absorbe gran parte de la negligencia en la construcción de carreteras. Sin embargo, al frenar, la horquilla delantera se hunde rápidamente. Y en la parte trasera, el puntal de suspensión, que ahora funciona a través de la desviación, debería trabajar de forma más sensible. Pero: La nueva Kawasaki Ninja 650 no le cuesta al mundo 7.195 euros, porque el lápiz rojo del controlador no se puede ocultar en todos los detalles. Sin embargo: definitivamente es el mejor ER-6f.
Puede leer el informe de conducción completo en motoguias 4/2017 o en el PDF para descargar (ver más abajo).
