Written by Con el X2City, BMW ha presentado un nuevo scooter eléctrico que está aprobado para su uso en vías públicas y carriles bici. Estará disponible a partir de febrero de 2019 y costará 2.399 euros. Lo condujimos e informamos.
Con el X2City, BMW obviamente quiere llegar a nuevos grupos objetivo. El nuevo e-scooter debería ser especialmente adecuado para su uso en la ciudad. Al igual que los otros e-scooters con homologación, se puede utilizar en carriles bici. Si no hay carril bici, hay que cambiar a la calle. Según BMW, el X2City es el primer vehículo eléctrico pequeño que se puede conducir en público según la nueva ordenanza del gobierno federal. Se aplica una edad mínima de 14 años a todos los e-scooters, incluido el BMW X2City; no se requiere licencia de conducir. Sin embargo, se requiere una placa de seguro. Para los primeros 2.000 compradores, BMW paga los costos del seguro durante el primer año. No hay obligación de llevar casco.
Prueba de conducción con el BMW X2City
Cuando se trata de conducir, BMW confía en un motor de cubo de engranajes con rueda libre. Hacemos la prueba de manejo en Bamberg, incluidos adoquines y pendientes pronunciadas. Un verdadero desafío para la mayoría de los e-scooters, porque generalmente prescinden de elaborados elementos de resorte y estructuras de chasis.
Gracias a los neumáticos tubulares de 16 pulgadas, el BMW X2City puede soportar sorprendentemente bien los innumerables golpes pequeños de los adoquines. Incluso cuando el velocímetro marca más de 30 km / h cuesta abajo. Sin saltos, sin tirones de la dirección, todo neutral, y todo eso sin elementos de resorte. La longitud está bien y el X2City aprovecha todo su potencial. La Ordenanza de Vehículos Eléctricos Pequeños (eFKV) estipula una longitud máxima de dos metros, el BMW llega a 1,50 metros.
Dino Eisele
Luca Leicht (derecha), editor de auto motor und sport, probó exhaustivamente el BMW X2City.
Corre cuesta arriba bastante mediocre. Pero esto se debe principalmente al concepto de propulsión y menos a la potencia del motor. El motor eléctrico de cubo de engranajes de la rueda trasera tiene una potencia de 250 vatios y está controlado por una electrónica de potencia externa de Marquardt. Eso debería ser suficiente, también porque la llamada de carga máxima solo tiene un límite de 25 amperios minutos. El verdadero problema del X2City son dos pilares de funcionamiento. Por un lado, el conductor debe llevar el e-scooter a seis km / h antes de que se pueda siquiera activar el motor. No es exactamente cómodo cuesta arriba en un scooter que pesa alrededor de 20 kilogramos. Por otro lado, la e-máquina no se controla mediante una empuñadura giratoria o un interruptor giratorio, como se conoce en las motocicletas o en la mayoría de los scooters eléctricos eléctricos. En cambio, el conductor tiene que pisar un pedal que está unido a la parte posterior del reposapiés, directamente en frente de la rueda trasera. Dependiendo del estilo de conducción, deberían ser posibles distancias entre 20 y 30 kilómetros.
No es realmente adecuado para el maletero.
En términos de tamaño, el scooter BMW es un verdadero boom entre los scooters eléctricos. El concepto de última milla que debe llevar con usted debería ser difícil de implementar, porque el manillar se puede plegar, pero para acomodar el e-scooter en un VW Caddy, por ejemplo, todavía tuvimos que plegar el asiento trasero.
Philipp Heise
Aquí en la imagen: no el VW Caddy, sino el maletero del Kia Sportage, en el que Philipp Heise, editor de nuestra revista hermana Promobil, que X2City ha enviado a modo de prueba. Puede leer su lista de pros y contras más abajo en el artículo.
Esto sugiere que el BMW X2City quiere ser un vehículo independiente. Esto también está respaldado por el precio: 2.399 euros. Para ello, sin embargo, también se enrolla con un marco de aluminio tubular soldado, luces delanteras y traseras LED Supernova, así como un escalón de unos 22 por 40 centímetros y un ordenador de a bordo.
La batería se puede quitar en unos simples pasos, por lo que la batería también se puede cargar en casa en el enchufe. La batería debe estar completamente cargada en 2,5 horas. Además, BMW le ha dado al X2City un puerto USB que se puede usar para cargar el teléfono inteligente mientras se conduce. También se integra una interfaz Bluetooth, que debería interactuar con las aplicaciones adecuadas en el futuro.
El nuevo BMW X2City está disponible desde el 4 de febrero de 2019. Los interesados pueden elegir entre los colores gris, azul, rojo y negro. Los precios en Alemania parten de los 2.399 euros.
Todo sobre motos eléctricas
Pruebe las impresiones del X2City
Sophia Pfisterer
Sophia Pfisterer de promobil.de prueba el X2City en el centro de Stuttgart. La topografía montañosa es un desafío para el concepto de propulsión.
Pruebe las impresiones de Sophia Pfisterer (promobil.de / caravaning.de)
“Es genial que finalmente haya e-scooters que estén aprobados para uso en la carretera y que no tenga que circunnavegar a peatones sedados de manera semi-ilegal en la acera. Así que cambio mi motocicleta eléctrica por un pedal eléctrico durante tres días. Mi primera impresión: ¡qué puntazo! El scooter es tan grande que no puedo subirlo al ascensor. Es por eso que me doy cuenta rápidamente mientras lo llevo tres pisos por la escalera: el BMW X2City también es bastante pesado. Punto negativo, pero para ser honesto: mi motocicleta eléctrica es al menos tan pesada y voluminosa.
El e-motor solo se enciende tan pronto como el e-scooter se lleva a 6 km / h con su propia potencia. Estúpido en la ciudad montañosa de Stuttgart si intentas comenzar en la montaña. Una y otra vez tengo que frenar en pendientes para ceder el paso o debido a un semáforo. Cuando subo a la montaña, sudo. Algunas veces ni siquiera puedo llevar el scooter pesado a 6 km / hy luego tengo que empujarlo. Por otro lado, el scooter se conduce maravillosamente en un tramo plano. La dirección es fácil y suave. Las curvas y las flexiones laterales se sienten seguras y estables, incluso si solo tengo una mano en el manillar para dar señales de giro con la otra. El e-scooter rebota fácilmente sobre pequeños bordillos y adoquines «.
Impresiones de prueba de Philipp Heise (promobil / Caravaning)
Philipp Heise
El X2City quiere ser un scooter eléctrico a nivel de motocicleta eléctrica. Después de todo, no solo empaca su motocicleta eléctrica en cada baúl o la sube varios escalones de forma regular.
Por:
- estable y sólidamente construido
- componentes de muy alta calidad (luces, frenos, manijas ergo)
- ruedas grandes -> bueno para bordillos, baches y tapas de alcantarilla
- mucho espacio en el estribo
- puerto de carga externo en el marco frontal
- batería extraíble
- rango de batería decente
- gran iluminación con luz de freno
- La pantalla es fácil de leer y el brillo se puede ajustar.
- Pin de visualización como inmovilizador
Philipp Heise
Es un poco grande para el S-Bahn, especialmente porque no cabe en todos los ascensores. No te gusta subir y bajar 20 kilos de escaleras hasta las plataformas.
Contras:
- demasiado voluminoso para el tren, para muchos ascensores y algunos espacios en el maletero (los asientos traseros deben abatirse)
- Peso -> 20 kilos no todo el mundo sube y baja escaleras; Ponerse en marcha en la montaña también es un desafío
- círculo de giro relativamente grande
- sin opción de almacenamiento de fábrica (cesta o similar)
- sin función de alarma
- sin función de advertencia si el soporte todavía está desplegado al arrancar
- Motor demasiado débil para pendientes pronunciadas
- El acelerador está donde hubiera esperado el freno trasero
- El sistema de niveles para la entrega de energía no es muy intuitivo. La empuñadura giratoria o el acelerador con el pulgar pueden ser más adecuados.
- Mecanismo de plegado -> El manillar plegado puede dañar la pintura del cuadro
- precio de compra alto
- Sin bloqueo integrado (un bloqueo de cuadro en la rueda trasera sería genial)
