Informe de conducción Boss Hoss 502 |

Asombro, éxtasis o incomprensión total Rara vez una motocicleta provoca tanta emoción y atrae tanta atención como la nueva Boss Hoss. Está el hombre de familia que olvida a su esposa e hijos al ver la enorme motocicleta V8, salta del auto y se exprime repetidamente un significativo «booaaah» de sí mismo con un volumen creciente. O el hombre de negocios que se detiene de repente en el denso tráfico de la ciudad de Colonia, baja la ventana, quiere saber más sobre el objeto desconocido e ignora por completo la cola de bocinazos alegre detrás de él.
Y siguen surgiendo las mismas preguntas: ¿es posible seguir así? Que dificil es ¿Cuánta potencia y desplazamiento, cuántos cilindros? El piloto responde cortésmente. 630 kilogramos de peso, 8,2 litros de cilindrada distribuidos en ocho cilindros de un Chevrolet Big Block, 502 caballos de fuerza estadounidenses. ¡Guau!
De hecho, después del primer Boss Hoss probado por motoguias (Edición 12/1996), el fabricante estadounidense Boss Hoss ha aumentado la cilindrada con el bloque pequeño de 5,7 litros, es decir, dos litros y medio. La transmisión de potencia también es fundamentalmente nueva. Un convertidor de par ahora se encarga del desagradable enganche al arrancar. A diferencia de la primera versión probada, el conductor puede elegir entre dos marchas con un interruptor de pie y se añade una marcha atrás para facilitar las maniobras. Pero espere, el ejercicio básico es, en primer lugar, equilibrar al monster mientras está de pie. Y eso no es tan difícil, siempre que tenga algún contacto con el suelo con los pies. No es una cuestión de rutina con el asiento de descarga. Además, el conductor siempre debe permanecer en posición vertical si es posible. Incluso una ligera pendiente puede hacer que la motocicleta se tambalee amenazadoramente y haga sudar al conductor.
Luego, el gran momento: cuando hacía frío, el puño del acelerador se abrió dos veces y se inyectó combustible vigorosamente a través de la bomba del acelerador del carburador Edelbrock, se presionó el botón de arranque y una orquesta inquietantemente hermosa comenzó a tocar la obertura. El balbuceo alto y sin adulterar de un gran bloque V8 de los años sesenta, cuando a un Corvette no solo se le permitía beber el jugo de su vida con tanques llenos, sino que también comunicaba en voz alta su digestión al medio ambiente. En la buena vieja Alemania, las corrientes descendentes tendrán que escapar a través de dos voluminosos silenciadores después de limpiar un convertidor catalítico.
Finalmente el comienzo. Acelera, el Boss Hoss se inclina con vehemencia hacia un lado. Se notan las masas centrífugas del cigüeñal longitudinal. Cuando abres el acelerador, el balbuceo completo se convierte en un zumbido enojado. Pero solo después de un cierto retraso, debido al diseño de convertidor extremadamente suave tan deseado por los estadounidenses, el Boss Hoss se marcha como en la reunión de dragsters. Una vez que el bloque grande está en movimiento y se pasa la marca 2000 en el tacómetro, la manada de 502 Mustangs galopa a través de la pradera como si la banda de Dalton los persiguiera hasta el carnicero de caballos. El ruido de fondo es como un huracán atronador. Si, de los muchos caballos estadounidenses en el asiento de pruebas, tal vez solo quedan 400 rojos oficiales alemanes, eso también está bien. Casi desenfrenada, la enorme máquina se precipita hacia el límite de velocidad de 6000 rpm en la autopista. Ha llegado el momento de cambiar a segunda marcha a 180 km / hy de nuevo un fuerte arco alrededor del eje longitudinal.
El V8 pisa fuerte: ahora, a más tardar, incluso el piloto más atrevido está luchando con el chasis. Desde tan solo 160 km / h, el Boss Hoss se desplaza en el menor bache de la carretera y muestra claramente que un buen espectáculo estadounidense también incluye un rodeo. Vmax se convierte en secundario, incluso si la aguja del velocímetro pasa rápidamente la última marca a 220 km / hy se esfuerza.
¿Pero incluso en la carretera rural, el barco grueso proporciona un alto valor de entretenimiento cuando está en una posición ladeada? ¿Inclinarse sería un poco presumido? los brazos del reposapiés hacen profundos surcos en el asfalto y la moto se desplaza hacia el exterior de la curva. Si, por el contrario, deja que los reposapiés plegables se deslicen elegantemente sobre la carretera, el Boss Hoss muestra su lado elegante. Incluso al caminar, la torpeza se ha ido, parece francamente ligero. El Avon de 230 milímetros de ancho en la rueda trasera, que reemplaza al viejo neumático del automóvil, obviamente hace maravillas.
¿Qué tal la comodidad? Bueno, solo cuando la carretera esté perfectamente nivelada. 50 milímetros de recorrido de la horquilla se gastan rápidamente y luego vuelve a ser como en un rodeo. Pero la mejora está a la vista. En el futuro, todos los Boss Hoss recibirán una bifurcación invertida. La suspensión trasera también proporciona el placer de conducir una diligencia por el camino pedregoso hacia Laramie. ¿Quizás la configuración de la suspensión fue realizada por una pareja estadounidense en formato king-size?
También hay pocas buenas noticias que informar sobre los tapones de Boss Hoss. Cualquiera que frene es cobarde, y los pilotos cobardes no tienen cabida en el coche de carreras V8. Los constructores deben haber pensado así o algo así cuando diseñaron el sistema de freno delantero, que en el mejor de los casos reduce la velocidad moderadamente. Al frenar, el piloto se acostumbra rápidamente a utilizar siempre el freno trasero. Gracias a la larga distancia entre ejes de 207 centímetros y al bajo centro de gravedad, también puede transmitir mucha potencia de frenado.
Pero los verdaderos conductores jefes que realmente impregnan ideológicamente la máxima «poder para el pueblo», frenan lo menos posible de todos modos. Su lema es: aprovechar todos los recursos, vivir sin agitación, viajar cómodamente con la abuela a Wanne Eickel a la feria y, cuando sea realmente urgente, ¿basta con girar el acelerador? ¡Guau! De 15 a 25 litros por cada cien kilómetros solo tienen que valer la pena este placer. Y seamos honestos: hay motocicletas con un gran chasis y un rendimiento sobresaliente en cada esquina, la síntesis única de un tremendo empuje y un sonido abrumador solo de Boss Hoss.

Especificaciones técnicas

Motor: motor en V de 90 grados, cuatro tiempos, ocho cilindros refrigerado por agua, cigüeñal longitudinalmente, un árbol de levas central, dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas hidráulicas, parachoques, balancines, lubricación por cárter húmedo, carburador de cuatro vías, catalítico no controlado Calibre x carrera 113,4 x 101,6 Cilindrada 8226 cm3 Compresión 9,6: 1 Potencia nominal 369 kW (502 PS) Transmisión de potencia SAE: Convertidor de par hidráulico, caja de cambios de dos velocidades con marcha atrás, correa dentada Chasis: Bastidor de doble bucle de acero tubular , horquilla telescópica, brazo oscilante de dos brazos, dos puntales de resorte, freno de disco doble en la parte delantera, pinzas de cuatro pistones, discos de freno flotantes, freno de disco trasero, pinza de cuatro pistones, llantas de aluminio, neumáticos 130 / 90-16; 230-70-15 Datos del chasis: distancia entre ejes 2070 mm, dimensiones y pesos, círculo de giro 9100 mm Peso con el depósito lleno: aprox.630 kg Peso total admisible 850 kg Carga útil 220 kg Precio desde 110.000 Marca importador W&W Cycles Bremen GmbH Tel 0421/4171995

Motocicletas Boss Hoss de segunda mano en Alemania

No cuestiona la utilidad de una motocicleta Boss Hoss, simplemente la disfruta. Con sus motores Chevrolet V8, estos cruceros son verdaderos monsters de desplazamiento e incomparables con cualquier otra cosa que se pueda comprar en el mercado. Desafortunadamente, también son raros. A continuación, se ofrece una descripción general actualizada del mercado de segunda mano: motocicletas Boss Hoss de segunda mano en Alemania.