Written by En el negocio de los solteros, KTM ya no lidera el camino. La KTM 690 Duke ha estado prácticamente sola durante varios años. Para 2016, el fabricante activo está agregando más. Nuevo motor, mucha electrónica, nueva pantalla TFT. El editor en jefe de motoguias, Michael Pfeiffer, los conducía exclusivamente.
Los monocilíndros de KTM se venden espléndidamente. Lógico, porque son absolutamente inigualables. Casi 70 CV desde 690 cm³, ningún fabricante se atreve a hacerlo más. Para mantenerlo así, los inquietos austriacos han rediseñado por completo el motor. Con un pistón más grande pero una carrera más corta, puede girar aún más alto. Las válvulas más grandes proporcionan más potencia y un segundo eje de equilibrio alojado en la culata elimina las vibraciones. El desplazamiento se mantiene en 690 cm³, Thomas Kuttruf, oficial de prensa y bendecido con una actitud ofensiva hacia el tema de la posición del acelerador, no quiere contarme mucho más. Kutti conduce con un super duque 1290, y de alguna manera me siento en desventaja con el pequeño single. ¿Cómo diablos se supone que voy a seguir con eso en la KTM 690 Duke?
La pregunta se aclara rápidamente. Porque el 690 revisado despega como un cohete. Incluso por debajo de 3000 rpm ofrece un potente golpe, a partir del siguiente paso de 1000 se dispara. Y luego la bestia se vuelve más y más alta, solo por encima de las 8500 rpm su celo disminuye. ¿Y Kutti? En realidad, es apenas más rápido. Sobre todo porque hay rutas de aventura bastante sinuosas alrededor de Mattighofen, la sede de KTM. Por supuesto, Kutti conoce a todo el mundo. Pero con el 690 puedes hacerlo fácilmente. Esta divertida facilidad con la que la KTM 690 Duke pinta líneas en la carretera es única. Un poco más de 160 kilogramos con el depósito lleno de combustible, alrededor de la potencia de 74 CV, neumáticos bastante estrechos y un manillar ancho, ¿qué más podría pedir la barredora? Nada. Esta máquina es definitivamente divertida. Y mi sonrisa sigue creciendo. Kutti también sonríe: “¿Y qué piensas del motor?” Sensacional, eso solo se me ocurre.
El motor funciona a la perfección
En realidad, solo había un sencillo que funcionaba tan bien como el nuevo 690: el motor Suzuki 750 DR Big. También tenía dos ejes de equilibrio, pero era pesado y solo tenía 50 CV. “Y todo eso ahora con Euro 4.” Kutti, cuyo trabajo es, por supuesto, estar entusiasmado con las KTM e infectarme con ellas, por ejemplo, está claramente orgulloso de los desarrolladores de KTM. Pero tienes que decir que también puede serlo. El nuevo motor de la KTM 690 Duke funciona a la perfección. Por supuesto, sigue siendo un solo cilindro, lo que significa que no puedes rodar por la ciudad en sexta marcha. Y tampoco en el quinto, en el mejor de los casos en el cuarto. Tienes que cambiarlo, que también funciona perfectamente.
Gas, embrague, freno, todo está bien. Todo diseñado para la dinámica, pero también todo funciona sin problemas. Me gustaría que el freno de disco único tuviera un poco más de potencia de frenado. Es más como una masa pastosa, la retroalimentación clara como el cristal es otra cosa. «Entonces tienes que tomar la versión R», sabe Kutti. La hermana más deportiva y mejor equipada de la KTM 690 Duke se caracterizará por un sistema de frenado más potente, mejores elementos de resorte y pintura de guerra pesada.
Asiento mucho mejor en el modelo 2016
El asiento del asiento ha sido rediseñado y mucho mejor: la posición del asiento extremadamente informal en la nueva KTM 690 Duke es impresionante. Ahora hay un gran paquete de electrónica para esto. Tres modos de conducción, control de tracción y una pantalla a color TFT que se adapta automáticamente a las condiciones de luz, pero aún se tambalea un poco. Solo un prototipo. La luz indicadora de la señal de giro también se ve como si simplemente se hubiera olvidado en la pantalla. Se adjunta a su lado.
Bien Seguimos calentando, hay una autopista larga y recta en camino, y lo doy todo. La serie 2 parpadea en la pantalla de la KTM 690 Duke, fantástica para un solo cilindro. A primera vista, KTM hizo todo bien. Más presión, mejores modales, mejor equipamiento, más comodidad. La historia de éxito de los singles de KTM continúa, de eso estoy seguro.
Datos técnicos KTM 690 Duke (2016)
KTM
Visualmente, no hay muchos cambios en el 690 Duke 2016, ya que las piezas de plástico y el marco siguen siendo los mismos. El motor y el escape son nuevos y, a pesar de la normativa Euro 4, están en perfecta armonía.
Datos técnicos KTM 690 Duke (año de modelo 2016)
Motor monocilíndrico con dos ejes de equilibrio, un árbol de levas en cabeza, balancines de rodillos
690 cm³, aproximadamente 54 kW (74 PS), aproximadamente 75 Nm
Ride-by-Wire, tres modos de conducción
Marco espacial tubular de acero, marco trasero de aluminio, horquilla invertida, brazo oscilante de aluminio de dos brazos
Freno de disco único en la parte delantera, freno de disco en la parte trasera, Ø 320/265 mm, Bosch ABS 9M + desconectable
Altura del asiento aprox.840 mm
Tanque de 14 litros
