Written by En Borgo Panigale hablan de «la quintaesencia» de la marca en sí. Ninguna Ducati legal en la calle ha reunido hasta ahora más habilidades de ingeniería que la Ducati 1299 Superleggera. PS se reunió con el equipo de desarrollo en el sitio para una verificación de tecnología.
Dentro de la sede de la empresa, cerca de Bolonia, sube un piso y luego baja por un pasillo. A la izquierda está el piloto de MotoGP de Casey Stoner, con el que ganó el Campeonato del Mundo de 2007. Detrás están la victoriosa 1098 R de Carlos Checa y varias máquinas de Carl «Foggy» Fogarty.
Unas esquinas más tarde se abre una puerta especial. Estamos en medio de una habitación blanca e inundada de luz con paneles de piso de color antracita. Y luego nos paramos frente a ella: la Ducati 1299 Superleggera es el sueño hecho realidad de todos los Ducatisti, todos los amantes de las motocicletas deportivas y los conocedores de la tecnología. Pero incluso si tiene casi 80.000 euros en dinero ficticio en el asiento, la Superleggera 1299, que está limitada a 500 piezas, se ha agotado durante mucho tiempo.
167 kg de peso bruto del vehículo
Como sucesora de la 1199 Superleggera de 2014, la Ducati 1299 Superleggera empuja el límite aún más alto. El equipo de desarrollo de Ducati trabajó en la máquina durante dos buenos años. Para aprovechar al máximo el rendimiento de varias maneras, la empresa se basó en tecnologías que ni siquiera se habían abordado en la construcción de motocicletas en serie.
El revestimiento completo de la 1299 SL, el monocasco (2,6 kg), el bastidor trasero (0,9 kg), el basculante (4,2 kg) y las ruedas (5,5 kg) son de carbono. 167 kilogramos de peso total apto para circular deberían llevar los 167 kilogramos de peso total apto para circular en la balanza. Alrededor de 20 kilos del peso total del vehículo recaen sobre piezas de carbono. Ducati no quiere revelar los nombres de los proveedores de materiales, pero el monocasco se produce en Alemania, las ruedas en Sudáfrica, el bastidor trasero en Italia y el revestimiento viene de Asia.
2 gramos de ahorro de peso por día de desarrollo
La parte más complicada de la producción es el brazo oscilante de un solo lado, explica el director del proyecto Christian Gasparri. Las piezas de aluminio también están laminadas en sus alfombrillas de fibra de carbono. El componente también se utiliza de forma similar por el equipo de MotoGP. El departamento de carreras de Ducati Corse incorporó muchos de sus conocimientos técnicos en esto. Primero se hornea el balancín en el autoclave (cada parte de carbono pasa por este proceso dos veces), luego se procesa y en el último paso se pinta para no dañar el material.
“Nuestros componentes de carbono son más complejos que las piezas de la industria automotriz porque están expuestos a mucho más estrés”, explica Gasparri. Se utiliza un procedimiento de prueba no destructivo en tres pasos para garantizar la calidad del material. Por lo demás, técnicas similares solo se encuentran en los viajes espaciales. Aquí hay un pequeño ejemplo de cálculo para resaltar el esfuerzo de desarrollo detrás de la historia del carbono: el equipo trabajó en la Ducati 1299 Superleggera durante dos buenos años, cuyo basculante es 900 gramos más ligero que el de la 1199 Superleggera. Dos años de desarrollo corresponden aproximadamente a 440 días laborables. 900 gramos divididos por 440 días laborables equivalen aproximadamente a dos gramos de ahorro de peso por día.
Manejo de primera clase, 215 CV, Euro 4
El piloto de pruebas Alessandro Valia describe sus experiencias con la máquina: “Estábamos en Portimao, donde algunos pilotos del Campeonato del Mundo y BSB estaban entrenando al mismo tiempo. Un tal Shakey Byrne se asombró cuando fui tirado por mí a la salida de la curva en su Panigale R, con la que ganó el Campeonato Británico de Superbikes el año pasado, en una motocicleta de calle con iluminación y todo «, se ríe Alessandro.
Él ve la mayor ventaja de la Ducati 1299 Superleggera SL en comparación con la 1199 SL en el manejo. “Con las ruedas de carbono pudimos dar un gran salto en agilidad. Tan pronto como salí del pit lane, me sorprendió lo rápido que gira la motocicleta ”. En Mugello, Valia conduce la 1299 carbonatada tres segundos más rápido que la 1199 Superleggera. Durante toda la prueba y el desarrollo, tiró al noble corredor solo una vez por low-sider, dice el simpático italiano con un guiño.
El manejo de primera clase por sí solo no garantiza un tiempo de vuelta rápido. ¡El poder también tiene que estar ahí! La Ducati 1299 Superleggera tiene una potencia de 215 CV, principalmente debido a las culatas mejoradas con puertos de admisión modificados, los tiempos de control más precisos y la mayor compresión. A pesar del aumento de rendimiento y la conformidad con Euro 4, el Superquadro era 2,1 kilos más ligero que el motor de una Panigale 1299 estándar. Todos los clientes satisfechos también recibieron un sistema de escape de carreras como extra, que aumenta la potencia a 220 CV. Comparado con el 1199 Superleggera, el nuevo motor entrega un doce por ciento más de potencia y torque a 6500 rpm. “Puedes sentir eso”, enfatiza Valia. Si tuviera que cuantificar el valor del motor SL, el precio sería alrededor de 1,6 veces más alto que el de una unidad Panigale R, estima Andrea Cucculelli del equipo de desarrollo. Por cierto, a pesar de la enorme potencia de salida, los intervalos de servicio estándar son de 12.000 kilómetros.
La Ducati legal en la calle despeja las carreras
Los sistemas de asistencia electrónica también se han desarrollado y mejorado en la Ducati 1299 Superleggera. Dependiendo de la situación de conducción, el control de tracción (DTC Evo) también interviene a través de la válvula de mariposa. Esto crea transiciones más suaves que incluso protegen el neumático. Gracias a una segunda caja de sensores IMU para registrar el ángulo de deriva, se pudo implementar el Ducati Slide Control (DSC). Funciona en tres etapas y dependiendo del DTC. El DSC sería de gran ayuda para desarrollar la sensación de derrapes controlados, explica Valia.
El piloto de pruebas de Ducati, ultrarrápido, participó recientemente en una carrera comodín en el Campeonato de Superbikes de China con la Ducati 1299 Superleggera. Contra pilotos conocidos como Broc Parkes, ocupó el tercer lugar y se perdió la victoria por solo una décima de segundo detrás del líder, y todo en una máquina completamente extraordinaria con legalidad en la calle, luces y sistema ABS activado.
