Informe de conducción KTM 1190 RC8 |

¡En la carretera! «Así es como muchos empleados de KTM experimentan la presentación del primer superdeportivo de KTM, el 1190 RC8. En vista de los muchos detalles que convierten al atleta callejero en un corredor de pura sangre en muy poco tiempo, «fuera de la caja en las pistas» encajaría igual de bien. Los espejos con los intermitentes integrados están montados en el interior del soporte del carenado y no dejan huecos feos en el carenado cuando se retiran. El soporte de la placa de matrícula, incluido el indicador de dirección, se puede quitar en dos sencillos pasos, el cojín del asiento solo se fija a la joroba individual cuando es necesario.

Aquí, en el exigente campo de Ascari en Ronda, Andalucía, por supuesto, no hay necesidad en este sentido. En cambio, aflojó cuatro tornillos y elevó el bastidor trasero 20 milímetros, movió los reposapiés hacia arriba y hacia atrás, tal vez incluso levantó un poco la parte trasera con un excéntrico, ajustó las palancas de freno y embrague radiales y cambió la cabina multifunción al modo de carrera ( última vuelta, mejor vuelta, velocidad máxima, etcétera). Entonces nada te recuerda al StVZO. La RC8 está «lista para competir» como ninguna otra motocicleta de producción.

¿Diferentes neumáticos, ajustes de configuración? No es necesario en este caso. La Pirelli Supercorsa (120/70 y 190/55) impresiona por su increíble autonomía tanto en las carreteras nacionales como en los circuitos. Y el consejo de la gente de KTM de mantener la configuración estándar en las pistas fue acertado. Funciona tan bien que la configuración deportiva adicionalmente ofrecida presumiblemente sirve al propio ego en la mayoría de los casos, pero no a los requisitos reales del conductor y la ruta.

Tan estándar, y debido a que el equipo de KTM tiene buenas intenciones, hay Pirelli Supercorsa en una mezcla pegajosa de SC2 después del calentamiento. Nada debería salir mal ahora. Y si lo hace, »el RC8 tiene almohadillas de choque en el tanque y un escape que, gracias a su posición debajo del motor, no solo optimiza el centro de gravedad, sino que prácticamente nunca se rompe en un choque». en la pista de carreras.

Confianza básica desde la primera esquina

Hay motos que nunca abres. Otros tardan días. En la KTM, se hace después de dos curvas. Porque la 1190 (que en realidad es solo una 1148), a diferencia de muchas otras, cumple las dos funciones básicas de una motocicleta deportiva moderna y potente desde el primer metro. En primer lugar, crea una especie de confianza básica con su chasis WP práctico y preciso, que proporciona información fiable sobre el estado de agarre de los neumáticos. Y en segundo lugar, el bajista V2 de 75 grados prácticamente quita el miedo a los posibles estallidos de fuerza a la salida del pit lane, que amenaza a la vista de 155 CV (a 10.000 rpm) y 120 Newton metros (a 8.000 rpm). Porque acelera de forma espontánea, pero no repentinamente como la Ducati-Twin de la 1098. También hay un segundo punto, aún más importante: la Austria-V2 gira de forma absolutamente predecible y lineal hasta el limitador (a 10800 rpm).

La feliz síntesis de ambas propiedades: un modelo de eficiencia. Tan tranquilamente rápido, tan poco espectacularmente oblicuo, tan relajado de un punto de frenado al siguiente, rara vez ha estado en la carretera con una motocicleta.

El RC8 permanece sorprendentemente relajado con las dos ruedas en el suelo, tanto al aplicar el acelerador con entusiasmo (con una fina sensación del considerable agarre de la rueda trasera) como durante las brillantes maniobras de frenado con las potentes pinzas Brembo de una pieza. Lo que podría hacer que uno u otro dude del desempeño prometido. Los austriacos afirman, sin embargo, que medían hasta 157 CV en el embrague. Eso corresponde a un buen 160 CV en el cigüeñal y, por lo tanto, exactamente el punto de referencia que la competencia de Bolonia se ha proclamado, pero que no pudo mantenerlo en la serie. Por supuesto, solo el asiento de pruebas puede aportar la claridad final en este asunto. En vista del rendimiento convincente, motoguias no tiene ninguna duda de que el motor, que es 49 centímetros cúbicos más grande que el 1098, está en el mejor de los casos en cuanto a fuerza y ​​salud.

Si este tipo de aptitud no solo se comunica a través de una potente propulsión, sino también a través de vibraciones notables, se puede decir que el RC8-V2 está en buena forma de todos modos. ¿Las vibraciones siempre están ahí? pero rara vez molesta. El hormigueo es más notorio en los reposapiés multiajustable que en los manillares de altura regulable. Solo en la carretera rural, donde el conductor se siente tan cómodo como en la pista de carreras gracias a la ergonomía moderada, las vibraciones se perciben como un poco molestas. Por otro lado, la avalancha de información de la cabina en el modo de carretera (pantalla de rango restante, temperatura exterior y mucho más, fácil de operar desde el manillar) y la cintura de avispa son bienvenidos allí.

Por último, si bien no menos importante

Pero al igual que en la pista de carreras, la calidad sobresaliente del RC8 también permanece en la vida civil: ¿Tan manejable, tan predecible, tan eficiente nunca antes se había ofrecido tanto rendimiento? al menos no con un dos cilindros.

La RC8 es a la vez una gran barredora de carreteras y una auténtica carrera. Si tiene en cuenta las excelentes características, el precio ciertamente impresionante de 16195 euros parece bastante justificado. Si el RC8 guarda la forma de la presentación hasta la sala de exposición, es razón suficiente, y no solo para los fanáticos de los dos cilindros, para decir «Servus» al amable distribuidor de KTM. La prueba principal aparece en motoguias 8/2008.

Datos KTM 1190 RC8

motor
Motor en V de 75 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal en posición transversal, dos árboles de levas en cabeza, accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubo, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 52 mm, convertidor catalítico regulado, Alternador de 450 W, batería de 12 V / 11 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 37:17.
Diámetro x carrera 103,0 x 69,0 mm
Capacidad cúbica 1148 cm³
Relación de compresión 12,5: 1
Salida nominal 113,8 kW (155 PS) a 10.000 rpm
Par máximo 120 Nm a 8000 rpm

suspensión
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y compresión amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo de dirección 66,7 grados, rueda 90/92 mm, recorrido del resorte f / h 120/125 mm, peso en seco 188 kg, capacidad del depósito / reserva 16,5 / 3,5 litros.
Garantía dos años
Colores negro, naranja, blanco
Precio 15595 euros
Costes adicionales 200 euros

Entrevista con Hubert Trunkenpolz (Miembro de la Junta de KTM para Ventas y Marketing)

¿Qué importancia tiene la 1190 RC8 en la gama de modelos KTM?
Ahora estamos jugando en la Champions League por primera vez con el RC8, por eso es de especial importancia para nuestra marca. El segmento de superbikes con sus altas exigencias técnicas y deportivas está hecho para la marca KTM. Probarnos a nosotros mismos aquí es un gran incentivo para todos nosotros.

¿Qué cantidades de RC8 están previstas, cuántas puede manejar el mercado alemán?
Se planean alrededor de 5000 unidades para el RC8. Según nuestra planificación, alrededor de 700 de estos vehículos estarán en el mercado alemán.

Es difícil imaginar una KTM sin carreras. ¿Cuál es la planificación a corto y medio plazo del RC8?
Este año adquiriremos una valiosa experiencia con un equipo respaldado por la fábrica en la Copa del Mundo de Superstock. También se han planificado varias actividades a nivel nacional. Todo lo demás está actualmente bajo observación. Esto también se aplica al desarrollo posterior del Campeonato del Mundo de Superbikes, especialmente en lo que respecta a las reglas.