Written by Habrá innovaciones en motocicletas en otoño. Información confiable, hechos concretos. El tiempo anterior, el tiempo de los sueños y las especulaciones, suele ser más emocionante y siempre más imaginativo.
Poca claridad, mucho en imágenes coloridas.
Error y un poco de verdad, así se elabora la mejor bebida que refresca y edifica el mundo ”. Goethe no sabía nada de motos cuando escribió el“ Preludio al teatro ”de su Fausto. Aún así, nadie ha mejorado
cuando puso en palabras lo que cada año
Se representa como preludio de la gran novedad teatral. ¿Preguntas aburridas, silencio plomizo, risas tácticas, estrategias de relaciones públicas inteligentes a nivel mundial, aprovechadas descaradamente en algún lugar de la aldea mundial? un maravilloso burlesque.
Si llegamos a la chispa de la verdad y las imágenes coloridas, comencemos
con una visión de la nueva Suzuki GSX-R 1000. Hay dos números en la sala: 163, 183. Significa el peso en seco y el rendimiento. Entonces Suzuki está girando
El ciclo del modelo de un año compensó a la competencia japonesa con un rendimiento puro y una construcción ligera radical nuevamente para su propia ventaja, a fin de contrarrestar los desafíos de 2004. El nuevo buque insignia de la GSX-R lleva un carenado, cuya cara está determinada por una batería de faros diversa y tres tomas de aire. Indican que el enrutamiento de aire controlado y optimizado hacia la caja de aire se está volviendo cada vez más importante para los motores de alto rendimiento. El retocador informático pensó que el carenado estaba subido al tanque para optimizar la aerodinámica. A la vista de los silenciadores elevados, cabe destacar que sería original ceñirse a la disposición lateral convencional en lugar de copiar el modelo de la Ducati 916 como penúltimo fabricante.
El dibujo por computadora del GSX-R muestra lo que podría ser si se continuara la política de desarrollo de los últimos años. El obvio. Sin embargo, algunos observadores tienen el presentimiento de que Suzuki traerá algo sorprendente. ¿Pero un V4 en lugar de un nivel de escalada adicional de los cuatro en línea?
Completamente fuera de los caminos trillados, Yamaha se moverá con una gran calle de dos cilindros. «Die Wumme», así denominó un colega al diseño, que combina lo que los europeos amantes de las carreteras rurales siempre hubieran querido tener juntos: el 1670 V2 del Road Star Warrior, un proveedor de enormes montañas de par motor, en un chasis con un gran ángulo de inclinación y una geometría que funcione para ti en las curvas animadas es bueno. A situado en el centro por encima de las culatas de cilindros
El perfil del bastidor de rodadura toma el motor como pieza de soporte. Una horquilla invertida se asienta en poderosas abrazaderas triples, y el brazo oscilante está montado en la caja de la transmisión y en el cuadro al mismo tiempo. Una correa dentada de funcionamiento silencioso y de bajo mantenimiento se hace cargo de la transmisión final. De manera más creativa, ya que corresponde a este concepto, la suspensión de la rueda trasera está alojada a la izquierda del motor, apoyada en una parte sólida fresada en la parte delantera. ¿Desviándose del calado, la Yamaha Curve Cruiser ?? ¿Los llamamos Mega-BT o M-BT, basados en el BT 1100? probablemente un poco menos apretado
han cortado popa. También tiene que haber un poco de luz trasera, y un
El pasajero no debería estar al principio
Acelere sentado en la rueda trasera.
El boceto de la nueva FZ10 también es delicioso. Las líneas amplias de un chasis inspirado en el FZ6 se pueden encontrar junto con piezas finas: brazo oscilante R1, horquilla invertida, pinzas de freno atornilladas radialmente y ruedas ligeras. Las similitudes con la R1 son bastante intencionales, ya que se supone que la FZ10 es una motocicleta para personas que de otra manera conducirían una súper motocicleta deportiva con manillares anchos. Como falta en el dibujo, conviene mencionar aquí el ABS, que ofrecerá Yamaha para la FZ10, la FZ6 y la TDM 900.
En Kawasaki, la ZX-6R debe renovarse, pero los Verdes difícilmente adaptarán el chasis de la ZX-10R con los perfiles corriendo por encima del motor para los seis. Después de todo, el marco existente es lo suficientemente rígido. Además del nuevo atuendo, el lavado de cara se aplica al cuatro cilindros. Siempre puede necesitar más potencia, así como una respuesta optimizada del acelerador, y quizás un embrague anti-salto sea suficiente para todos, no solo para los pilotos de la costosa ZX-6RR.
Es casi seguro que no para 2005, pero con una cilindrada de 850 centímetros cúbicos, está emergiendo el sucesor del Honda Transalp. Una motocicleta que no solo se ve más pegadiza que la Vara-
dero, pero también sería adecuado para unir a los fans de Transalp y Africa-Twin en una sola comunidad. El motor, el radiador y el escape están alojados en un lugar protegido, lo que agradará a los fanáticos del todoterreno, mientras que las ventajas como la base de resorte ajustable hidráulicamente o el ABS aumentan la aptitud para viajar. Un enfoque muy prometedor.
¿Y Goethe? Como sabemos desde la historia de Norbert Sorg en motoguias 8/2004, soñaría con un nuevo Guzzi: »¡¿Te acercas de nuevo, figuras vacilantes! ??
