Written by El monocilíndrico más resistente forma el corazón del Krämer-HKR-Evo2, todo lo demás proviene de nuestra propia producción. Esto crea un corredor increíblemente práctico y extremadamente móvil en series pequeñas.
¡Nuestras escamas no mienten! No con montones de hierro pesado, y ciertamente no con motocicletas de carrera, donde cada gramo cuenta. En cualquier caso, la pantalla muestra unos increíbles 130,7 kilos cuando montamos el Krämer-HKR-Evo2, ¡completo con agua, aceite y un barril de combustible lleno! Estamos impresionados y todavía no hemos conducido ni un metro con él. Sin embargo, la moto tiene una excelente reputación, porque Lukas Wimmer tiene mucho éxito en la cima de la Supermono Cup de Europa.
El asiento de pruebas revela lo que el Krämer-HKR-Evo2 tiene que ser capaz de hacer solo en términos de chasis, porque allí el KTM-690-Single solo entrega algo menos de dos caballos de fuerza que la parte de serie del KTM 690 Duke R medido por nosotros, que también ofrece mucho más empuje en toda la gama de velocidades medias. «El motor aún no se ha coordinado con la caja de aire y el escape de prueba de Akrapovic», descarta el constructor Markus Krämer. Por el momento, se está desarrollando un escape con Akrapovic, después de lo cual es el momento de la puesta a punto perfecta. Además, el Evo2 pronto debería tener un solo perforado con 790 metros cúbicos, que luego debería producir más de 85 CV.
Todo desarrollado internamente
La pista de pruebas en Anneau du Rhin todavía está mojada cuando llegamos, por lo que podemos echar un vistazo más de cerca a la Krämer-HKR-Evo2 y hablar con Markus Krämer (www.kraemer-motorcycles.com) sobre la motocicleta. Todo sucedió después de que se fue como ingeniero de desarrollo en KTM y el primer HKR, que construyó a partir de un 690 y muchos genes RC8 para su propia pasión por las carreras. Hoy no queda mucho de él. «Esta motocicleta surgió con todas las nuestras
experiencia en papel blanco ”, explica el comerciante de 33 años. Estructura, revestimiento, brazo oscilante, reposapiés: todo desarrollado internamente. Los elementos de resorte provienen de WP, el motor es suministrado por KTM. El resto se ocupa con su propia empresa y sus propios proveedores.
Además del chasis del Krämer-HKR-Evo2, destaca el chasis autoportante trasero, que también es el depósito. Esta construcción de plástico, que Krämer ideó él mismo, pesa tres kilogramos. «Dado que la Single es tan alta, tuvimos que ir a otro lugar con el tanque para una motocicleta de carreras plana y debidamente equilibrada, porque tuvimos que construir una caja de aire correspondientemente más grande para la potencia necesaria». La calidad del componente es convincente y eso también se aplica a las soluciones detalladas, como la tapicería atornillable y las barras de protección integradas en la parte trasera del chasis del tanque.
Pista seca: ¡el gas está a la derecha!
Por fin ha salido el sol en Alsacia y puedo salir a las pistas. Se nota inmediatamente lo estrecho que es el Krämer-HKR-Evo2. La ergonomía encaja, incluso si las muescas son un poco altas para una longitud corporal de 183 centímetros. Pero siento el beneficio después de unas pocas vueltas de acostumbrarme, porque esta pulga de carreras ligera se puede dibujar en líneas locas e inclinarse muy profundamente sin siquiera tocar los dedos ensanchados.
El neumático trasero liso de 180 se agarra perfectamente, y así es como realmente dejé volar el Krämer HKR Evo2. La cuota de aceleración a fondo es correspondientemente alta con el sencillo moderado, y para poder competir con las motos de cuatro cilindros en la pista, tienes que tomar mucha velocidad en la curva. Esa es la gran diversión de esta motocicleta y al mismo tiempo el desafío para el conductor, porque cada error al frenar, girar, la línea elegida y a la salida de una curva se castiga con décimas de más. Ningún megapoder oculta la propia incapacidad aquí.
Bilski
La cabina es informal, minimalista y la triple abrazadera superior es francamente delicada.
Por otro lado, después de acostumbrarse a la curva, puede bailar alrededor de los 1000 como un perro joven con el corredor ligero y este manejo lúdico: ¡maravilloso! El single toma el gas limpiamente. Incluso si sientes que le falta un poco de jugo, felizmente gira la parte superior. Incluso como un 790, debería ser considerablemente menos estresante moverlo que el Armada de los 1000. En la pendiente alsaciana, ya tienen que frenar demasiado fuerte en la ligera curva a la derecha en la recta hacia el paddock, mientras que el Krämer-HKR-Evo2 vuela a toda velocidad hacia el punto de frenado en el siguiente estrecho a la derecha y olfatea a algunos compañeros en el proceso.
Una sensación loca, así debería ser el motociclismo. Como andar en motocicleta, simplemente fácil, solo que mucho mejor. A Markus le gustaría hacer que este sentimiento sea accesible a más personas, por eso le gustaría producir 25 piezas de Krämer-HKR-Evo2. Precio base: 14.990 euros. Llantas OZ exclusivas o sistema de carbono Akrapovic, van más allá. También quiere ofrecer el Evo2 como un kit, entonces todos pueden colgar en su propio motor. Así es como Markus Krämer entiende el lema de su empresa «Construye tu identidad».
Datos técnicos Krämer-HKR-Evo2
Bilski
Encienda el cigüeñal, medidas en el dinamómetro de rodillos Dynojet 250.
Aún no coordinado, el single de Krämer-HKR-Evo2 muestra debilidades en comparación con la serie: se puede hacer mucho mejor. Esperamos con ansias la variante 790.
Peso: 130,7 kg
frente atrás: 52,1 / 47,9%
energía: 73,9 CV
Precio base: 14.990 euros
