Yamaha YZ 250 F en el informe de conducción

Características técnicas especiales de la serie 450, es decir: con la culata al revés, el cilindro inclinado hacia atrás, un filtro de aire detrás de la pipa de dirección y un depósito debajo del asiento.

El probador de motoguias, Didi Lacher, pudo probar el nuevo 250cc en Vincy-Manœvre, cerca de París. La posición de los asientos ha cambiado poco, no hay nada que criticar. Los manillares, algo planos y fuertemente acodados para los pilotos altos, son una cuestión de gustos, el nuevo asiento es estrecho pero no tapizado demasiado duro. A pesar del filtro de aire delante del conductor, el ruido de admisión permanece agradablemente silencioso. El YZ suena bastante normal y bien amortiguado, especialmente porque los ruidos mecánicos son muy sutiles.

El motor también es muy suave en pendientes duras, a veces resbaladizas. Su fuerza está claramente en el rango medio. Aunque gira libremente hacia el limitador, no ofrece demasiado empuje en la parte superior. Una característica que es fácil de dominar y se adapta muy bien a los aficionados. También porque el nuevo motor desarrolla un par de arrastre significativamente menor, lo que mejora el manejo en las curvas. En comparación con el modelo predecesor en bruto, este es un claro paso adelante.

Los que cruzan generalmente parecen más orientados a la rueda delantera

Al igual que con el motor, Yamaha tiene su propia filosofía a la hora de diseñar el chasis. Los cruceros azules generalmente parecen más orientados a la rueda delantera. Esto proporciona una muy buena tracción en la parte delantera y un agarre seguro en las curvas, ya que la motocicleta permanece en el suelo como si estuviera sobre raíles. Esto se nota particularmente en las muchas esquinas colgantes de esta ruta, que estaba bien regada y, por lo tanto, a veces tenía muy poco agarre. Aquí, el 250 le da al conductor mucha confianza en el agarre de la rueda delantera, puede doblarse sorprendentemente fuerte y elegir las líneas más estrechas.

La desventaja de este diseño es que la rueda trasera se aleja fácilmente al acelerar hacia afuera. Ayudó a aumentar el pandeo en la máquina de prueba con el controlador a 100 milímetros y a eliminar la amortiguación de presión con unos pocos clics. La suspensión es bastante cómoda, pero el área central de la horquilla de resorte de acero es bastante dura.

Considerándolo todo, una actuación exitosa. Con la nueva 250cc, Yamaha debería finalmente haber cerrado la brecha con la competencia en esta clase tan disputada.