Written by La KTM 1290 Super Adventure S es actualmente una de las enduro de viaje más potentes de la historia: el fabricante promete 160 CV a unas moderadas 8750 rpm. PS pudo realizar pruebas de manejo con él y con la KTM 1090 Adventure en Sicilia.
Los torrentes fluyen a través de la estrecha carretera de montaña que conduce al Etna cubierto de nieve. En un momento dado, las lluvias incluso causan el colapso de la mitad de un jardín delantero y dejan que la tierra se precipite hacia la carretera. Una y otra vez, la roca de lava yace como escombros en la pendiente mayormente resbaladiza. Toda la escena parece extraña. Desde la lluvia hasta la niebla y un ligero destello de luz solar, ningún deseo meteorológico queda sin cumplir en este día apocalíptico.
Enduro de nivel de entrada KTM 1090 Adventure
En medio de esa incómoda ubicación, ciertamente hay más caballos inadecuados que la nueva KTM 1090 Adventure. En el modelo de nivel de entrada en la familia de motocicletas enduro de viaje de Mattighofen, el motor V2 de 75 grados ahora entrega 125 hp. El plus de potencia en comparación con el predecesor 1050 Adventure, de éxito moderado, se debe a diferentes tiempos, cámaras de combustión revisadas y un nuevo mapeo. El 1090 con su gemelo reforzado no necesita esconderse en un terreno estrecho como una montaña. El motor empuja correctamente en el medio, pero sin un golpe demasiado agresivo. Más arriba, la unidad no se queda sin aliento tan rápido y el V2 marcha con valentía. Especialmente en las curvas estrechas, a veces resbaladizas, la respuesta suave del acelerador combinada con el embrague suave es una característica positiva.
El chasis es rústico. Excepto por la precarga y la amortiguación de rebote del amortiguador, nada se puede ajustar en la aventura de nivel de entrada. La configuración básica de los elementos de resorte WP es bastante ajustada. La KTM es lo suficientemente estable para la conducción deportiva en carreteras rurales, pero el comportamiento de respuesta de los amortiguadores no está exactamente al nivel superior. De lo contrario, el 1090 merece elogios. Tiene un tanque grueso de 23 litros y, por lo tanto, se recomienda para grupos grandes. Sin embargo, el manejo resulta ser notablemente ligero a animado, y no hay nada que criticar sobre la función de los frenos. El control de tracción y el ABS (todavía el sistema «antiguo» sin sensores de ángulo de inclinación) están a bordo y hacen un trabajo decente. Sin embargo, la operación es un poco engorrosa, lo que ahora es mejor.
KTM 1290 Super Aventura S.
Y sobre todo más hermoso, como muestra la pantalla TFT de 6.5 pulgadas de la KTM 1290 Super Adventure S de mayor cilindrada y equipamiento más opulento. A primera vista, la gran superficie de vidrio irrompible parece una especie de tableta. Pero tantear no lo es: la navegación por el menú se realiza a través de los botones del manillar. La pantalla proporciona varios niveles de información y hay un modo de favoritos libremente configurable en el que se pueden mostrar ocho funciones diferentes más información sobre la configuración de mapas y suspensión electrónica a la vez. Además, la pantalla cambia automáticamente su brillo según las condiciones de iluminación, lo que funciona de manera realmente brillante. Hasta la fecha, apenas ha habido una mejor legibilidad con instrumentos digitales.
Interruptor automático con función blipper por 389 euros
Trucos como las luces LED en las curvas montadas en una placa de soporte de aluminio (se enciende automáticamente en tres etapas con una inclinación de 12, 18 y 25 grados), el control de crucero, el modo todoterreno seleccionable o el parabrisas de mayor tamaño y multiajustable son parte del equipamiento de serie de la KTM 1290 Super Adventure S. Por el contrario, la palanca de cambios automática con función blipper, que funciona bien, debe pedirse por separado por 389 euros. O puedes pedir el “Travel Pack” completo por 682 euros con cambio rápido, asistente de arranque en pendiente HHC, control de par de arrastre del motor MSR (abre ligeramente el gas al frenar para estabilizar la carga) y la función “KTM My Ride”. My Ride le permite escuchar música mientras conduce o recibir llamadas a través de Bluetooth. Por cierto, los puños calefactados cuestan otros 194 euros extra.
Todo suena mucho a un ser híbrido sobrecargado. Afortunadamente, cuando dice KTM, termina siendo «Ready to Race». Existe este motor LC8 ligeramente revisado con 160 hp. El motor eleva un tremendo par de 140 Newton metros, de los cuales 108 Newton metros ya están disponibles a 2500 rpm. Además de la KTM 1290 Super Adventure S, probablemente no haya otra enduro de viaje que pueda arrastrar a los súper atletas y a las motos deportivas desnudas de forma tan salvaje sobre sus oídos en la jungla de curvas. La caja empuja algo así fuera de las esquinas, no quedan muchos oponentes. Si el Etna entrara en erupción en este mismo segundo, el 1290 sería el vehículo de escape ideal. La posición del asiento es cómoda, pero lo suficientemente deportiva como para realizar sprints motivados.
Giro fácil sin esfuerzo
A pesar del tanque de 23 litros, la KTM no es demasiado ancha y la sección delantera es similar a un rally desde la perspectiva del conductor, lo que crea una buena visión general. Además, hay un comportamiento de dirección neutral, muy fácil y sin ningún esfuerzo. Cuando se conduce lentamente, la KTM 1290 Super Adventure S de gran calibre no parece un poco inestable o inquieta. El suspensión semiactivo funciona muy bien en la mayoría de los casos y mantiene la máquina estable en el rumbo cuando se acelera con fuerza, al igual que cuando se tira un ancla. Parece ser menos fácil hacer frente al asfalto irregular, especialmente los bordes duros. Notable: Al conducir a través de baches, el amortiguador reconoce parcialmente con un breve «clic». Una palabra más sobre los sensores de ángulo de inclinación de Bosch: ¡el control de tracción funciona muy bien! Debido al increíble agarre en frío y mojado de los primeros neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, rara vez habla.
Desafortunadamente, no pudimos hacer las KTM Adventures de la manera que nos hubiera gustado. Sin embargo, las impresiones positivas de conducción hablan por sí solas, y tal vez haya otro encuentro con la próxima erupción volcánica: ¡una pequeña aventura, por así decirlo!
