Prueba comparativa del todoterreno 600 |

Hornet todavía tiene un billete abierto con el Speed ​​Four. En octubre del año pasado (motocicleta 19/2002) los dos competidores se enfrentaron una vez, y la Speed ​​Four logró una clara victoria por puntos. Para evitar que esto vuelva a suceder en el nuevo año del modelo, Honda hizo que el Hornet 600 hiciera una revisión general después de cinco años de producción. Justo en la parte superior de las especificaciones del Hornet, que se produce en la fábrica italiana de Honda, Atessa, estaban la mejora de los elementos de resorte tan criticados, un mejor manejo y un diseño más vivo.
El estiramiento facial sutil pero extenso solo se hace visible en una segunda o incluso tercera mirada. Por ejemplo, en la parte trasera angular y cónica, en la que hay una moderna luz trasera multirreflector. Un faro nuevo y complejo debería proporcionar una mejor visión nocturna. En la práctica, sin embargo, este sistema con dos lámparas y un reflector de dos partes no tiene ventajas sobre un faro convencional. ¿El asiento rediseñado y el tanque de un litro más grande? ahora tiene capacidad para 17 litros; solo llama la atención en comparación directa con el modelo anterior.
El hecho de que la Triumph no solo se haya mantenido igual visualmente se confirma con el comportamiento del arranque en frío. El sistema de inyección alcanza la velocidad de ralentí a unas implacables 3000 revoluciones. Entonces es mejor echar una mano como con el Honda y regular el gas inactivo a un nivel adecuado.
Si bien los motores ya alcanzaron su temperatura de funcionamiento después de unos pocos metros y pueden prescindir de la ayuda de arranque en frío, los conductores intentan usar sus dispositivos para calentar de diferentes maneras cuando la temperatura exterior es de cinco grados.
El Triumph literalmente gime para ser exprimido. Válvulas de aceleración completamente abiertas, máxima desaceleración, eso es lo que más le gusta a la Speed ​​Four. Después de una breve fase de calentamiento de los neumáticos, las curvas ya están llenas y en diagonal. La posición del asiento deportivo con muescas relativamente altas y manillares ligeramente acodados encaja perfectamente. El motor, sediento de revoluciones, funciona un poco bruscamente, pero impresiona con una buena potencia de tracción y un sonido cautivador.
El freno, que puede brillar con un punto de presión claro, poca fuerza manual y muy buena dosificación, es una combinación perfecta. En relación con el chasis rígido y la retroalimentación nítida resultante, el resultado es una máquina de conducción absoluta. Las únicas características perturbadoras de la caza por caminos rurales son la dificultad para cambiar de marcha y la palanca del embrague que sobresale mucho y no es ajustable. Los conductores que no pueden llegar a un guante de talla once tienen que estirar la mano para poder tirar de la palanca.
Es más relajado en la Honda. ¿La posición sentada relajada y erguida? el nuevo asiento te acerca 15 milímetros más al tanque, lo que significa un mejor manejo ?? en primer lugar te invita a calentar cómodamente. También se ha vuelto más cómodo para el pasajero del Hornet. Tiene lugar sobre un cojín mucho más ancho, que también tiene una joroba elevada en el medio. Esto contrarresta el deslizamiento hacia adelante al frenar. Los engranajes se deslizan fácilmente a través de la caja de interruptores y armonizan maravillosamente con el suave motor Hornet. Eso es algo bueno, porque la transmisión secundaria muy larga roba el motor Hornet, que, como la Triumph, ahora puede generar un convertidor catalítico no regulado, gran parte de su vivacidad. Se requiere un pie de cambio ágil en la búsqueda de la Triumph. Debe haber más de 6000 revoluciones en todo momento para no perder de vista la Velocidad Cuatro, que chirría y acelera rápidamente.
La comparación a nivel de chasis es realmente interesante. En desventaja sobre el papel: el Hornet. Solo tiene que oponerse a la suspensión totalmente ajustable del Triumph con una base de resorte ajustable del amortiguador. Dado que el predecesor fue muy criticado debido a la inadecuada coordinación resorte-amortiguador de sus elementos de suspensión, el puntal de suspensión revisado tiene un varillaje modificado con un diseño más ajustado y progresivo. La horquilla también se ha ajustado más mediante resortes más duros y se ha mejorado la respuesta.
Lo que suena muy seco es simplemente divertido de conducir. La Triumph solo puede presumir de pequeñas ventajas en carreteras niveladas debido a su alta estabilidad en las curvas y precisión de dirección. A diferencia de su predecesor, el nuevo Hornet the Triumph corre después incluso en carreteras con baches sin hacer sudar al piloto con elementos de resorte resonantes. Es sorprendente que la simpatía se vuelva cada vez más hacia el Honda cuanto peor se ponen las carreteras.
Si bien el Hornet puede incluso soportar muchas jorobas consecutivas, el Speed ​​Four más rígido se vuelve notablemente más inquieto y hace que al conductor le resulte más difícil mantener la línea a la que apunta. El Honda salta en la fase de aceleración con la misma facilidad. Con una calma estoica, ella se abre paso. Mientras que el Triumph más estable debe usarse con precaución en tales situaciones. Un pequeño golpe en el golpe en el momento equivocado con la válvula del acelerador completamente abierta en una de las marchas inferiores puede resultar en golpes de manillar de alta frecuencia y muy incómodos. Aquí surge la pregunta sobre el significado de los numerosos tornillos de ajuste de la horquilla y el amortiguador. El chasis Hornet lo demuestra: sobre todo, necesita una configuración básica exitosa. Eso es suficiente.
Lo que significa que la revisión general del Hornet fue exitosa. El chasis ahora ofrece suficientes reservas para casi todas las situaciones y solo alcanza sus límites cuando está completamente cargado en una pista llena de baches. Otra cosa buena es el hecho de que la Honda es muy barata a 7.360 €. Sin embargo, la diferencia de precio con el Triumph más de 1500 euros más caro se refleja en la calidad de la mano de obra. La Speed ​​Four elaboradamente procesada es la alternativa más deportiva, que también brilla con una apariencia inconfundible y atrae más la atención.

Datos técnicos: Honda Hornet 600

Motor HONDA Hornet 600, motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, carburador de presión constante, Ø 34 mm, encendido por transistor, catalizador no controlado con sistema de aire secundario, arranque eléctrico Diámetro x carrera 65,0 x 45, 2 mm, cilindrada 600 cm³, potencia nominal 71 kW (97 PS) a 12.000 rpm, máx. Par 63 Nm (6,4 kpm) a 9500 rpm Valores de contaminantes (homologación) CO 0,67 g / km, HC 0,46 g / km, NOx 0,09 g / km Transmisión de potencia Embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, Junta tórica Chasis bastidor tubular central de perfiles de acero, motor portante, horquilla telescópica, montante de 41 mm de diámetro, basculante de dos brazos de perfiles de aluminio, puntal de resorte central directamente articulado, base de resorte ajustable, freno de disco doble delante, discos de freno flotantes, Ø 296 mm, pinzas de doble pistón, freno de disco detrás, Ø 220 mm, pinza de un pistón / 70 ZR 17; Neumáticos 180/55 ZR 17 en la prueba Michelin Pilot Road «S» Datos del chasis Ángulo de la dirección 64,6 grados, rueda 98 mm, distancia entre ejes 1420 mm, recorrido del resorte f / r 120/128 mm. Dimensiones y pesos Altura del asiento * 790 mm, peso con depósito lleno * 202 kg, carga útil * 188 kg, capacidad / reserva depósito 17 / 3,3 litros. Garantía dos años con kilometraje ilimitadoColores negro, blanco, azul, plateado metalizado Precio 7190 euros Costes adicionales 170 euros * Medidas MOTOCICLETA

Datos técnicos: Triumph Speed ​​Four

TRIUMPH Speed ​​FourMotorMotor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica del colector de admisión, Ø 38 mm, gestión del motor catalizador no controlado con sistema de aire secundario, arranque eléctrico, diámetro x carrera 68,0 x 41, 3 mm, cilindrada 600 cm³, potencia nominal 72 kW (98 CV) a 11.800 rpm, máx. Par 68 Nm (6,9 kpm) a 10.500 rpm Valores de contaminantes (homologación) CO 3,22 g / km, HC 1,26 g / km, NOx 0,16 g / km Transmisión de potencia Embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, Junta tórica -Cadena, chasis, marco de puente de perfiles de aluminio, motor de carga, horquilla telescópica, tubo vertical de 43 mm de diámetro, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, brazo oscilante de dos brazos de perfiles de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco delante, discos de freno flotantes, Ø 310 mm, pinzas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza de un pistón. Neumáticos 120/70 ZR 17; Neumáticos 180/55 ZR 17 probados Datos del chasis Bridgestone BT 010 FJ / R Ángulo de la dirección 65,4 grados, rueda 89 mm, distancia entre ejes 1395 mm, recorrido del resorte f / r 120/120 mm. Dimensiones y pesos Altura del asiento 790 mm, peso con carga completa 207 kg, carga útil 178 kg, Capacidad del depósito / reserva * 18/3 litros. Garantía de dos años con kilometraje ilimitadoColores negro, verde, naranjaPrecio 8750 euros Gastos adicionales 240 euros * Información del fabricante

1er puesto – Honda Hornet 600

Si bien el Hornet 600 de 2002 seguía siendo claramente inferior al Speed ​​Four, el nuevo sorprendentemente logró una estrecha victoria. Para ello son decisivos el chasis más firme, los buenos valores de los gases de escape y los bajos costes de inspección. El Hornet se ofrece a un precio extremadamente atractivo, lo que lamentablemente se refleja en la calidad de la mano de obra. Además, sería deseable una traducción general más corta. Una motocicleta sencilla pero buena.

2do lugar – Triumph Speed ​​Four

Aunque el Hornet tiene que admitir la derrota, el Triumph sigue siendo una buena motocicleta. Todavía puede decidir por sí misma las disciplinas del motor y el chasis. Sin embargo, es cuestionable si la calidad de procesamiento visiblemente mejor y los elementos de resorte totalmente ajustables justifican una diferencia de precio de unos buenos 1500 euros. Tal vez si incluyes la competencia llamativa, la Speed ​​Four claramente gana.