Prueba: DSM-Ducati DSM-Mono |

DSM-Ducati DSM-Mono

El motor de dos válvulas refrigerado por aire de Ducati todavía tiene una gran base de ventiladores. Solo aquellos que deseaban el Desmodue en ropa deportiva habían mirado por la tubería en Ducati desde que se retiró la serie SS. Razón suficiente para que el jefe de DSM, Klaus Mayerhofer, actúe. Los motores Desmo de dos válvulas están particularmente cerca de su corazón. Durante décadas ha estado exponiendo sus talentos deportivos con todas las sutilezas de ajuste imaginables.

Su última camada: un atleta callejero basado en los modelos Monster actuales. El núcleo de su conversión es un elegante monocasco de fibra de carbono / GRP que realmente muestra la elegante estatura de la Ducati. La conversión se complementa con una máscara de lámpara de diseño propio. Esto convierte al Mono en una apariencia completamente independiente que se destaca deliberadamente de la base del monster. Y no solo eso: el italiano ha adelgazado 16 kilogramos completos a través de la renovación.

Incluso cuando está parado, el rojo se siente como un 250cc. Y en consecuencia, las cosas se ponen manos a la obra en el laberinto de curvas. Tal monster no es realmente difícil de manejar como estándar. El DSM-Mono agrega más que una pala. Además, cuando la válvula del acelerador está completamente abierta, ruge al contenido de su corazón desde la caja de aire modificada debajo del tanque, que reproduce la caja de resonancia para el ruido de admisión. Pero nunca es demasiado ruidoso. Agradablemente discreto, el bullern del delgado silenciador, que asoma descaradamente por debajo de la parte trasera, también es agradable. El sistema de escape, que funciona perfectamente, aún no se corresponde con el estado final, pero estará disponible con un permiso de funcionamiento CE. Luego también para todos los modelos Monster a partir del 696. En cualquier caso, también aporta su parte a la delgadez, al igual que la ligera batería LiFePo.

En cualquier caso, el L-Twin de alto par tiene pocos problemas con el poco peso y hace que el Mono salga de las esquinas con brío. Los quemadores de carretera rural reales están tallados en esta madera. El Mono claramente prefirió el asfalto bien cuidado. El amortiguador Mupo se mostró satisfecho con su excelente respuesta, pero la puesta a punto fue claramente muy ajustada, más para un buen asfalto de pista de carreras que para calles laterales descuidadas. La posición deportiva del asiento va bien con esto. El cojín del asiento hecho de goma espuma real se eleva ligeramente hacia la espalda e inclina la parte superior del cuerpo en la dirección del muñón LSL. Las piernas descansan con un ángulo de rodilla relajado sobre las clavijas MR antideslizantes y ajustables, que son adecuadas para deportes de carretera bien cuidados. Solo hay que tener cuidado al girar: los extremos del manillar y, por tanto, las manos, se acercan mucho a los flancos del depósito. Pero eso significa que el Mono está en buena compañía, y fue similar con el 916. En cualquier caso, los caballos de fuerza de la serie 95 son, con mucho, suficientes para divertirse en la carretera con el peso mosca. Para aquellos que aún quieren más, Mayerhofer tiene todos los niveles de afinación imaginables, desde suaves hasta salvajes.

Información de conversión

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Contacto:
DSM-Ducati, 73340 Amstetten, Tel. 0 73 31/6 62 62, www.dsm-ducati.de