Prueba BMW K 1200 LT

Hace frío, pésimo frío. La pequeña pantalla digital de la computadora de a bordo muestra menos cuatro grados. La autopista Brenner Autobahn ha sido barrida. Estoy seguro de que todo el mundo está esquiando. ¿Qué más debería hacer a mediados de enero? ¿Motociclismo tal vez? Si interpreta correctamente el movimiento compasivo de la cabeza de los pocos conductores, ciertamente esa no es la ocupación ideal en este momento.
Con una excepción, y esa es la BMW K 1200 LT. Porque casi contra todas las adversidades de la vida de la motocicleta, hay un botón adecuado en esta máquina. Por ejemplo, el del parabrisas regulable eléctricamente. En la posición superior, ofrece una protección perfecta para los conductores de hasta 1,85 metros del viento helado y los ruidos del viento desagradables. Aquellos que son más altos deben optar por el panel opcional de 180 milímetros más alto.
Si los bávaros pagan por el botón de los puños calefactables de sus grandes tourers y enduros como accesorio especial, este lujo es obvio con la K 1200 LT. Y es el único BMW que también ofrece calefacción de asiento para el conductor y el acompañante, que, sin embargo, debe pagarse con 590 marcos adicionales.
El control de crucero es un juguete muy entretenido. Si lo toca brevemente, el BMW avanza, sin inmutarse por las circunstancias externas, a su velocidad actual. Este tipo de control de velocidad, que es bastante inusual en una motocicleta, siempre parece una prueba de valentía, especialmente en carreteras sinuosas. Lo que inevitablemente asegura, dependiendo de la velocidad elegida, una liberación de Adrinalin más o menos fuerte. Un gran remedio para el cansancio o el aburrimiento en un viaje largo.
La K 1200 LT tiene trucos adicionales listos para evitar que esto ocurra en primer lugar. Para el entretenimiento musical de los pasajeros, se proporcionan ocho cajas de la radio estándar y la grabadora de casetes o, por un suplemento, el cambiador de CD de seis discos. Por supuesto, el volumen seleccionado se adapta a la velocidad a la que conduce. Además de la temperatura ambiente, el ordenador de a bordo también proporciona información sobre la velocidad media conducida, el consumo medio de combustible y la distancia restante hasta que se agota el combustible. Con un consumo calculado en funcionamiento por carretera de 4,9 litros y una capacidad del depósito de 24 litros, son posibles casi 500 kilómetros sin interrupción.
Si quieres sobrevivir a etapas tan largas, tienes que sentarte cómodamente. Con cojines supersuaves, ergonómicamente perfectos y equipados con un ajuste de altura del asiento que es un juego de niños para el conductor, la K 1200 LT podría incluso prescribirse para pacientes con disco intervertebral en un certificado médico. En el asiento del acompañante, la comodidad acogedora se ve reforzada por el respaldo con calefacción y los amplios reposapiés.
Cuando se trata de facilidad de uso, el LT no deja nada que desear. Los amplios y enormes espejos retrovisores brindan una vista panorámica sensacionalmente buena. Y para no perder de vista las cosas incluso en la oscuridad, la luz de cruce se puede ajustar a la altura deseada en un instante con un volante en la cabina elegante y ejemplar. La llave de encendido es adecuada para todas las cerraduras, desde tapones de combustible hasta maletas. El mecanismo de bloqueo de la caja se puede operar con una mano sin tocar el violín. Lo mismo ocurre con la precarga del muelle hidráulico del amortiguador: abre el asiento, despliega el volante y en poco tiempo la LT está preparada para el funcionamiento de dos personas o para cargar alrededor de 120 litros de espacio de almacenamiento. Cualquiera que tema problemas para maniobrar frente a estas masas debería dar este paso. Simplemente mueva la palanca de la marcha atrás en ralentí, presione el arrancador eléctrico y la carga se moverá hacia atrás a 1,2 km / h con una velocidad de ralentí ligeramente mayor. El coloso incluso se puede levantar sobre el soporte principal sin usar fuerza excesiva.
Con todo el lujo conocido hasta ahora solo por un Honda Gold Wing, el propósito real de esta carrocería no debe perderse de vista. Y eso es conducir. Al LT le fue muy bien en el largo tramo de la autopista. Incluso a la velocidad máxima, que es de 203 km / h, el vapor touring de 285 kilogramos va por buen camino. Los leves movimientos pendulares al circular sobre baches o baches no son muy alarmantes y ni siquiera se producen cuando se carga un pasajero. Como ya se mencionó, la protección contra el viento es perfecta, y la presión negativa típica que normalmente se acumula detrás de las ventanas altas cuando se conduce rápido apenas vale la pena mencionar.
A medida que las temperaturas suben lentamente por encima del punto de congelación, es hora de maniobrar el grueso barco por pequeñas carreteras rurales. Y he aquí, el BMW se siente como en casa, impresiona por su muy fácil manejo, mucho ángulo de inclinación, gran comodidad de suspensión y un chasis extremadamente estable y preciso para esta clase de peso. Una vez que se haya acostumbrado a las poderosas dimensiones y el peso, los cambios rápidos del ángulo de inclinación o las maniobras de giro en carreteras rurales estrechas parecen ser algo natural. Sin embargo, si desea aprovechar al máximo el amplio ángulo de dirección, necesita brazos largos. Los tubos del manillar, que se tiran extremadamente hacia atrás, se cortan como un vehículo pesado.
Las carreteras alrededor del lago de Garda son cada vez más estrechas y peores. BMW no tiene ningún problema con lo primero, pero más aún con lo segundo. Tan pronto como el asfalto se llena de baches, la LT muestra un mal hábito que ya es familiar en los modelos K 1200 RS: un chasquido metálico en el tren de transmisión. Cualquiera que haya conducido alguna vez un coche viejo con pernos capos noqueados puede imaginarse lo que se siente: barato y poco tranquilizador. Eso no encaja con la impresión lujosa y perfecta que ha causado el LT hasta ahora.
Otro punto débil, aunque no tan grave, es un descenso de paso algo más empinado. El sistema de frenos está bastante flojo. El uso de los topes traseros es de poca utilidad, y los topes delanteros solo se pueden llevar al rango de control del ABS estándar con toda la mano y con la mayor fuerza posible. Si está acostumbrado a un freno de dos dedos, debe cambiar rápidamente en vista de las masas que empujan aquí.
También tienes que cambiar tus hábitos de cambio. Aunque la quinta marcha se diseñó como sobremarcha, es la marcha de conducción real. Las cuatro marchas restantes solo se requieren como ayuda de arranque o a velocidades inferiores a 50 km / h. El cuatro cilindros modificado de la K 1200 RS es extremadamente bondadoso y flexible. Un verdadero motor de crucero, hecho para planear. Desde el ralentí empuja suavemente y se supera el límite de 100 Nm a 2000 rpm. En la escala del cuentarrevoluciones sólo se pueden leer más de 4000 rpm, que se extiende hasta 8000 rpm. Con sus 103 CV medidos, el ladrillo bávaro es bastante capaz de catapultar rápidamente al LT hacia adelante al adelantar. Después de todo, en términos de aceleración y potencia de tracción, el abejorro azul y blanco puede seguir fácilmente el ritmo de un Honda ST 1100 más ligero de un centenar de peso.
La primera K 1200 LT estará disponible en los distribuidores el 27 de febrero por un orgulloso precio base de 34.400 marcos.

Tecnología en detalle – BMW K 1200 LT

El trabajo básico para la K 1200 LT ya se realizó en la RS Sports Tourer. Para adaptar el chasis, el motor y la transmisión a su nueva área de responsabilidad, fueron necesarios grandes cambios. Chasis: Para una estabilidad en línea recta más estable, el brazo oscilante y, por lo tanto, la distancia entre ejes se extendieron de 1555 a 1630 milímetros, un El cabezal de dirección vertical más empinado y la menor inclinación (64 grados y 109 milímetros; RS: 62,75 grados y 124 milímetros) aseguran un manejo más fácil, bastidor auxiliar reforzado para una mayor carga útil Motor: Menor compresión de 10.8: 1 en lugar de 11.5: 1 debido a la corona del pistón modificada La forma, la sincronización de válvulas modificada y los sistemas de admisión y escape modificados garantizan una curva de rendimiento más completa en el rango de velocidad baja y media. sobremarcha. También se ha modificado la cuarta relación de transmisión. El motor de arranque actúa como impulsor de la marcha atrás. Para aliviar la batería, la velocidad de ralentí se aumenta a 1500 rpm Neumáticos: Desarrollos especiales con mayor capacidad de carga de Bridgestone, Dunlop y Michelin.

Conclusión – BMW K 1200 LT

Si es así, entonces ya. BMW no hizo nada a medias con la K 1200 LT y empacó todo el confort y el lujo disponibles en este vapor de viaje. Y aunque este tipo de vehículo de dos ruedas tan automotriz hará estremecer a los puristas, el LT sabe cómo complacer. La diversión del motociclismo no se queda en el camino. El motor aterciopelado de alto par, el chasis manejable y amable y los casi 40 grados de ángulo de inclinación hacen del Supertourer un vehículo realmente divertido, incluso en carreteras rurales. Solo los frenos flojos y la transmisión defectuosa proyectan una sombra oscura sobre el concepto general de éxito constante.