Written by No sabemos qué estaba pensando Bogie cuando miró profundamente a los ojos de Bergman. Entonces, en esa famosa escena de «Casablanca». Tampoco sabemos si el hombre del piano tenía en la cabeza la historia de las dos ruedas cuando cantaba sobre la memoria y el vuelo del tiempo. Pero es probable, como descubrió recientemente la investigación de mercado de Kawasaki, que ambos casos involucraran motocicletas. Y rápidamente sacó las consecuencias. El programa solo incluye cosas que son difíciles de recordar de los viejos tiempos y que frente al escaparate provocan esa mirada pensativa que uno lanza a los antiguos amantes para decir «fue lindo» – y al mismo tiempo coquetear con un nuevo amigo.
El resultado de los esfuerzos: W 650, VN 800 Drifter y, sí, exactamente, el Zephyr. El clásico moderno, por así decirlo. La chispa inicial del boom retro. El original, el primer intento. 1991, cuando la investigación de mercado aún estaba en su infancia y se calculó en años, no décadas. No audaz, el Zephyr, pero exitoso. Tan exitoso que este arco al Z1 de los años setenta todavía está disponible hoy en todos los concesionarios de Kawa.
Recientemente, también ha habido dos modelos que no pueden envejecer tanto como parecen. W 650 y VN 800 Drifter: eso es atrevido. Incluso aquellos que no son completamente inexpertos preguntan sobre el año de construcción y el restaurador en lugar de hojear el catálogo actual. Se pronostican finales de los cuarenta en el caso indio; perdóname, Vagabundo. Estás más seguro con la W 650. La legendaria Triumph Bonneville T 120 de los años sesenta todavía está presente en muchas mentes. Al menos en los mayores.
¿Verdaderos ciclomotores de abuelo, entonces? ¿Construido para aquellos que no podían en ese entonces debido a la falta de carbón y son líquidos hoy, pero tienen que morderse los dientes con los huesos de la gota en el primer ascenso? O para decirlo de otra manera: cuánto retro necesita un motomotociclista, cuyos sueños de infancia no fueron interrumpidos repentinamente por la Primera Guerra Mundial.
El procedimiento de inicio proporciona las primeras respuestas. Con solo presionar un botón en el Zephyr, pero ese fue el caso ya en 1972. Al igual que la insatisfactoria capacidad de control del acelerador, ahora nuevo en el manillar, pero puede perdonarlo. Se vuelve más molesto si busca el arrancador de patada en el vagabundo y solo encuentra el arrancador electrónico. Y luego el buen funcionamiento del motor prácticamente con el arranque. No como en los viejos tiempos, pero, francamente, tampoco está mal. Igual que la W 650. Deja ambas opciones abiertas. E independientemente de si pisa o presiona un botón: el gemelo paralelo está inmediatamente allí, cálido y frío, y la ayuda de arranque en la parte inferior de los carburadores es rápidamente superflua. Los nuevos tiempos también tienen sus puntos buenos.
Un hallazgo que continúa en las operaciones de conducción. Porque el comportamiento de conducción de los tres no es en absoluto antiguo. O, si es así, en un sentido positivo. Al igual que con la W 650, la Playdoyer rodante para neumáticos de formato estrecho. 100/90 en la parte delantera, 130/80 en la parte trasera, todo montado sobre llantas de 19 o 18 pulgadas y combinado con un mástil de vela del manillar: el motociclismo puede ser tan fácil y tan divertido. Sin calambres de una esquina a otra, hasta que las muescas rayen, porque los neumáticos tienen un perfil tradicional, pero un compuesto de caucho moderno. Sin remordimientos, el engranaje se esfuerza, exactamente y sin embargo de manera casual, porque el bicilíndrico con su carácter sereno tiene un efecto calmante en la mente y aún no cae en el letargo. Sin dolores musculares ni rigidez en el cuello, porque la posición sentada funciona como un baño de relajación. En resumen: todo es tan fácil en la W 650 que merece el sobrenombre de «fácil».
El énfasis está en «tendría» porque el W 650 también tiene una debilidad. Esto no significa que el suspensión se tuerza cuando la superficie de la carretera arroja olas. Marque eso bajo el carácter. También el tenedor blando mantecoso. Todo encaja con el Kawa. Pero no este freno. Con su rendimiento, corresponde más al tambor del modelo histórico que a una construcción de disco moderna. Necesita la fuerza de la mano de un doblador de hierro. Ya no es fácil. Esto es una mierda.
Es muy diferente con el Drifter. No cuando se trata de frenos. Funciona igual de mal en la parte delantera. Pero por lo demás, a diferencia de la W 650, nada es lo que parece. El Drifter es todo lo contrario que se ha convertido en motocicleta. Parece cuarenta años de pátina, carreteras sin coches y espacio infinito. Y todavía conduce. No solo de frente. También puede hacer eso con ella, cómodamente en el cómodo asiento, con los pies casualmente en los estribos, la nariz en el viento. Pero también puede ser diferente. Realmente rápido a la vuelta de la esquina o incluso alrededor de varios, incluso uno tras otro. A pesar de la rueda delantera 130, es sorprendentemente fácil de manejar y, sin embargo, tiene una pista estable. A pesar de la óptica rígida del cuadro, proporciona un amortiguador que no responde particularmente bien, pero ofrece suficientes reservas de amortiguación y, por lo tanto, se corresponde bien con la horquilla. En resumen: realmente puedes conducir con este crucero. Incluso mucho después de que los estribos entraran en contacto con el suelo.
Hasta ahora tan bueno. Pero: realmente no encaja con el Drifter. Al menos no desde el aspecto retro. Sin sentimiento indio, incluso si el V2 desarrolla un sonido apropiado para la especie y con un nominal de 57 HP se mantiene bien en el forraje. Lo que falta es el golpe desde abajo, el puñetazo. Lo que falta es lo terrenal, lo original, lo sereno. La hermana mayor VN 1500 puede funcionar mejor con casi el doble de cilindrada. Y eso es lo que dicen los contemporáneos sobre el original.
El caso es bastante diferente con el Zephyr. Porque los tiempos eran diferentes. Entonces, en los años setenta, había motores con mucha potencia. La CB 750 había especificado cuatro cilindros en serie para la producción a gran escala, y Kawa hizo lo mismo con la Z1. El deporte fue la clave. Pero estos trenes de aterrizaje. Lazos dobles con tubos de marco tan delgados como pajitas. Solo los tubos de la horquilla eran aún más delgados y las barras del brazo oscilante. Y los neumáticos. Casi abrumado por la fuerza. ¿Qué habrías deseado? Un 750 como el Zephyr. Conducción estable. Con un dibujo de basculante, cuadrado de aluminio, macizo. Con 41 tubos verticales. Con un marco resistente a la torsión. Y con estos frenos. Discos con un diámetro de 300 milímetros, con pinzas de doble pistón y todo aderezado de tal manera que todavía hoy daría crédito a cualquier atleta. Además, un motor que, medido según los estándares modernos, sigue siendo tan avanzado que también se utiliza en el ZR-7 actual.
Equipado de esta manera, el Zephyr da en el blanco de la idea retro. Pero muy diferente a la W 650, que se acerca mucho al modelo en la suma de sus propiedades. El Zephyr, por otro lado, se parece al original y se conduce como debería haber sido conducido en ese entonces. No es particularmente cómodo con los reposapiés altos, pero garantizan una gran distancia al suelo. No se queda con la caja de cambios de cinco velocidades de muy corta marcha, en la que el pie de cambio siempre está buscando sexta y séptima marcha, pero se anima una vez que el motor ha superado el obstáculo 7000. Tampoco sedentario con los struts que no responden bien a tacones cortos, pero estable y con reservas. El Zephyr es, incluso hoy, en el fondo el atleta que el Z1 quería ser.
Casi un aterrizaje de precisión del árbol de hoja perenne, pero solo casi. Un consumo en carretera de 7,2 litros era demasiado en tiempos de la crisis del petróleo y lo sigue siendo hoy. Aquí es donde el nivel de alta velocidad pasa factura. Lo hace mejor, según su carácter, el W 650, que está limitado a 5,5 litros, mientras que el Drifter está aproximadamente en el medio con 6,0 litros. Pero bebe mal con 7,7 litros a 130 km / h, mientras que la W 650 y Zephyr están casi a la par con 5,9 y 5,6 litros.
Cosas profanas a la vista del tema. Lo que realmente importa es el sentimiento. El Zephyr lo transmite, el W 650 aún más puro, más directo. Los vagabundos en realidad solo miran o escuchan. Pero Bogie ya sabía lo importante que es eso. De vuelta en Casablanca cuando dijo: «Tócala de nuevo, Sam». ¿O lo dijo ella? No importa. Como pasa el tiempo.
Comentario Waldemar Schwarz, director técnico
Deja que pase el buen tiempo: bajo este lema, Kawasaki intenta revivir diferentes épocas de los buenos viejos tiempos.
Por un lado está el VN 800 Drifter, que en el mejor de los casos sigue el original indio en términos de sus líneas. Con el motor ágil y el chasis comparativamente práctico, definitivamente es un buen consejo para los fanáticos de los cruceros que aman un aspecto especial. Se le negará la inmortalidad del modelo a seguir, los viejos indios nunca mueren. El Zephyr 750, por otro lado, es un sucesor legítimo del Z1 con el que soñé en 1972 y conducía la Honda CB 350. Con su chasis estable y sus excelentes frenos, el remake puede hacer todo mucho mejor que el original. Además, ella tiene el mismo árbol genealógico, así que ¿por qué llorar el costoso original? Creo que la más original es la W 650, que ciertamente adopta varios elementos estilísticos de las motocicletas inglesas, pero muestra su propio perfil con el motor de cuatro válvulas con un árbol de levas accionado por eje central. Al conducir, el Newtimer se deleita con el desarrollo constante de la potencia del gemelo paralelo, acompañado por el sonido sutil pero inspirador y el comportamiento de conducción completamente libre de problemas gracias a los neumáticos estrechos. Impacto directo: Kawasaki ha concentrado las pocas virtudes que deben conservarse en la W 650. Rara vez conducía mi motocicleta más relajado. En mi mente ya he montado un manillar más estrecho, un signo sospechoso de posesión interior. Sin embargo, sigue siendo incomprensible por qué Kawasaki instaló sistemas de frenado y componentes de chasis en el W 650 y VN 800 Drifter que corresponden al estado de los años 70, pero que no encajan en los tiempos modernos.
Kawasaki W 650
¿Qué es una motocicleta retro? Una motocicleta, arreglada para parecer vieja, pero con características de conducción razonablemente modernas. Así era antes. Hasta la W 650. Redefine la motocicleta retro. Verse viejo es cosa del pasado. El Königswellen-Kawa transmite de manera integral la sensación de una era de motocicletas pasada. Ver, conducir, sentir. El concepto W 650 solo funciona porque los modelos a seguir ya funcionaron. El motociclismo es fácil: los británicos sabían cómo hacerlo. Y Kawasaki lo copió. La deliciosa apariencia es un bis.
Drifter Kawasaki VN 800
¿Qué es esto ahora? Con el VN 800 Drifter, Kawasaki presenta un crucero realmente rápido y se queda atrás en la clasificación retro. ¿Injusto? Quizás. Pero comprensible si se utiliza la W 650 como referencia. Entonces, parecer viejo ya no es suficiente. Entonces deben venir más. Épocal, por así decirlo. Entonces, ¿un Vagabundo que conduce como un indio conducía en ese entonces? Probablemente tampoco. El Kawa falla debido a su modelo a seguir porque está a kilómetros y décadas de distancia de los requisitos actuales. En contraste con la W 650.
Kawasaki Zephyr 750
Parezca viejo y conduzca joven: ¿eso es retro? En el caso del Zephyr, sí. Porque si el 750 se condujera como el Z1 de 1972, no estaría a la venta. Mucha potencia, poco chasis: la fórmula solo funcionó porque apenas había nada mejor en la producción en masa en ese momento. Así que es lógico que este Kawa combine el pasado y lo moderno, y sea muy divertido al mismo tiempo. Lo mejor de ayer y de hoy, porque los contemporáneos ya podían imaginar hace más de un cuarto de siglo que las cosas serían mucho, mucho mejor.
