Sobrevivido: Harley Destroyer |

Qué amable es el idioma inglés: imagínense un Stars and Stripes
adornado en el hipódromo, cortó sus ojos, su rostro
al puño y los labios a las palabras: «¡Soy Eugen, Super Eugen! Y yo
Hoy voy a hacer que se arrastren profesionales ”. Una figura así de repente se habría fusionado por completo. Gene Thomason, piloto de Harley y director de una escuela de carreras de drag, puede agradecer a Dios en los EE. UU.
nacer ?? donde un Eugen ni siquiera sabe lo tonto que suena Super Eugen.
Cuando era niño, Gene era definitivamente agradable, pero eso fue antes de las gafas con montura de cuerno y hace tanto tiempo que podemos ignorarlo a continuación. Así que se para frente a nosotros, Mister Super Gene, en la pista de carreras pegada del California Speedway, dando la máxima aceleración al profesor. Su misión: iniciar a dos docenas de periodistas del motor en los secretos de la primera serie de dragsters de la historia. «¿La nueva Harley-Davidson VRXSE Screamin?» Destructor Eagle V-Rod. El horno más rápido que Harley haya lanzado jamás en un número significativo. 600 debería
20 de ellos están destinados a Alemania. y ya vendido. «No para uso en la calle», por supuesto.
«Lo que estamos celebrando aquí no es el cumpleaños de un niño», sermonea Gene. “Vas a disparar una bala de 165 caballos de fuerza, 7000 revoluciones listas. Un monster chillón que puede caminar un cuarto de milla en menos
de diez segundos? si compruebas lo que eso significa. «Lo que definitivamente comprobamos es que tenemos Super Genes
todo el mundo piensa que son buenos, ninguno de ellos lo suficientemente digno como para dejar el Destroyer encendido: Pitufos populares en la alegre anticipación de la última emoción de un cuarto de milla. Para alguien como Eugen, que normalmente ronda por las Top Fuel Harleys en los 6, el horror.
No obstante, todo se reduce a algo así. De hecho, Harley planea lanzar una Copa Destroyer para facilitar a los aficionados el acceso al cuarto de milla y agregar una dosis de velocidad a la imagen de la marca. Fuera de los Estados Unidos, se corrió la voz de que Milwaukee no solo produce motores estacionarios. El Destructor podría arreglar eso ahora, pero el plan de estudios de Super Gene aún no está terminado. Se le puede demostrar a fondo que el Pitufo como tal puede acelerar con una Harley normal, conducir en línea recta y arder. Más tarde en el día también queda claro por qué? y lo mal que hemos hecho a Eugene en el medio.
Si estás en la silla de un destructor por primera vez, es posible que incluso te olvides de respirar. Águila gritando debido a: ¡horda rugiente de animales rabiosos! 1300 cúbicos, compresión 14 a uno, 58 gargantas de succión y absorción acústica cero. ¿Cómo fue eso ahora con el cambio? Primera marcha a pie, el resto con el pulgar, sin embrague, siempre que haya un rayo. ¿Es eso lo que realmente quería? ¿Por qué no he aprendido nada sensato?
¿Por qué no me siento en la peluquería ahora y dejo que mi cabello se ondule? Genes
Eugen, querido Herr Thomason, por favor, apague esta máquina de nuevo.
¡Tranquilízate, Schulzi! Quema esa cosa, finge que estás asando una salchicha de arrastre de 7 pulgadas todos los días, abre el grifo, deja que la cerradura haga clic y verás eso
tienes la cabaña de enfrente directamente en la mira
Guárdelo, no importa cuán pésima sea la carga que rezuma inicialmente alrededor de su neumático trasero casi plano. Como dijo Gene. No es posible volcar con una barra de caballito de este tipo y, además, cuando se tira del embrague, han programado el limitador de revoluciones de tal manera que no se puede acelerar demasiado.
4000 revoluciones, para, los gritos se vuelven insoportables. Estúpido semáforo, que ya está encendido. Ah, primero doble luz amarilla, a partir del segundo se pone serio y luego verde tan rápido que la velocidad casi traquetea en mi sótano de la conmoción. Reposapiés ¿Donde? Rayo, pulgar, ¿ohhh? ¿Por qué el cubo se dirige ahora hacia el seto? La cabaña al final de la franja
¿la tenías a la vista? Rayo, pulgar, rayo, rayo, corte, fin. 402,34 metros, con el tiempo y la velocidad cubrimos el manto del silencio. Se trataba de supervivencia y nada más. Solo esto: ¿Con el Screamin? Eagle Fat Boy, no fui mucho más rápido … Y cuando alguien me pregunta por el poder que siento: inimaginable, amigos. ¡Tienes que experimentar eso!
Al final, Super Gene también estaba muy feliz porque no había ningún Pitufo en su
unos fabulosos 9,19 segundos.

Águila gritando totalmente legal

Gritando En Harley-Davidson, Eagle representa todo lo que hace que las cosas sean más rápidas. y
algunos de ellos encuentran su camino hacia la producción en serie a través de los modelos CVO. CVO ?? cómo
Operación de vehículos personalizados es el departamento de la «empresa totalmente estadounidense», que no es una
Motocicletas, sino inversiones motorizadas. Para 32995 Euronen, calienta eso
Srceamin completamente amueblado? Eagle Ultra Classic Electra Glide. Con inflado
Base de doble leva: 82 CV de altura, 1690 centímetros cúbicos de profundidad. Un apartamento de dos habitaciones con vistas a extravagantes accesorios cromados. Sin embargo, si ahora escribe en propiedad,
Está Mal. Puede llevar un FLHTCUSE a todas partes, es muy fácil de usar
Conducir mucho más fácil que amenazar con 385 kilogramos.
CVO demuestra un sentido seguro del estilo con el 29525 Euro Screamin ?? Águila
Gordo. El tema de la escultura, que también está equipada con cilindros de gran calibre: ¡el agujero!
Agujeros por todas partes. En las llantas, en el manillar, en los estribos, en todos los paneles,
¿Para apalancar? en los discos de freno de todos modos. Esto es convincente en el original estadounidense.
Además, una obra maestra con sonidos de alta fidelidad de los sidepipes de gama alta. Lo último en tecnología es también el nuevo neumático trasero de 200 mm en la parte trasera rebajada.
¿La apariencia de la parte trasera del Screamin es aún más gorda? Eagle V-Rod: Aquí un poderoso Dunlop Sportmax de 240 cc gira el volante. y conduce realmente mal. Casi todos
Salida de la esquina un resultado sorprendente. No importa. Como una rama legítima del Destroyer, el 125 PS strong 1250 tiene permitido cada grado de ángulo de inclinación como un desarrollo adicional
libro. Costo: 26.895 piedras.

Lo que gana el domingo, se vende el lunes

Rugido infernal, luz verde, 402,34 metros a toda velocidad, listo. «¿Eso es carreras de resistencia? ?? básicamente. Bastante manejable para los conductores y el público por igual, y los estadounidenses aman este deporte. Más, mucho más que Fórmula 1 o MotoGP. El 6 de noviembre de 2005, Estados Unidos no apuntaba a España y la final de MotoGP, sino más bien cerca del Hipódromo de Pomona.
LA, sede de las decisivas carreras del campeonato NHRA. Millones frente al televisor, 60.000 en las gradas. NHRA son las siglas de National Hot Rod Association, traducidas de forma dura:
«Asociación Nacional de Hot Connecting Rods». Y dondequiera que sople hacia el Quartermile, hay una atmósfera de festival. Hay zepelines dando vueltas en el cielo, cohetes aterrizan en la pista, se contratan estrellas del pop para cantar el himno nacional y muchas
Dólares invertidos en porciones muy grandes de palomitas de maíz, costillas y cerveza.
La atracción principal son los autos de combustible superior con hasta 7000 hp, que oscilan sus 402.3 metros en 4.4 segundos cuando las cosas se ponen difíciles, mientras queman cuatro o cinco galones de nitro. asi que
ridículo 15 a 19 litros ?? e incluso volar sobre el objetivo a 540 km / h. Las motocicletas Pro Stock son más pausadas. El cuatro ruedas de 1,5 litros y
Bicilíndrico de 2,6 litros. Peso mínimo incluyendo conductor 279 kilogramos. Al inicio: Buell, Harley, Kawasaki, Suzuki. Y por segundo año consecutivo, el título fue para Andrew Hines, de 22 años,
de Screamin ?? El equipo Eagle / Vance & Hines, que corrió a 6,968 segundos y 317,76 km / h
también tiene ambos récords pro-stock en el cuarto de milla.