Written by Realmente no se puede culpar al FZ1 de Yamaha por la falta de un rendimiento superior. Sin embargo, cierto laissez-faire al salir del sótano de velocidad. El FZ1 no tiene la característica, acorde con la potencia desde abajo que uno espera de un desplazamiento de un litro completo. Y con el chasis, las naturalezas deportivas también pueden encontrar margen de mejora. Es precisamente en estos puntos donde el afinador de Dillinger Dominik Klein pone la palanca.
Horquilla Öhlins con la pinza radial del R1.
El par en lugar del rendimiento superior estaba en la parte superior de las especificaciones. Con este fin, Klein se dedica a los periféricos del motor con una bendición oficial. Con embudos de admisión más largos de Micron y filtros de aire DNA más amigables con el rendimiento, un sistema Micron completo con colectores diseñados por hidroformado, silenciador EG y un mando de potencia adaptado a este conjunto. Klein aborda el chasis con los mejores ingredientes Öhlins. El amortiguador de serie simple reemplaza una pieza Öhlins que es ajustable en longitud. Cambió la horquilla estándar por una copia del fabricante sueco y la insertó en puentes de horquilla BKG bellamente fresados. En este lavado, Klein también donó las pinzas de freno radiales del actual R1 a su FZ1.
Pregunta de carácter al FZ1
La versión Klein del FZ1 tiene una excelente figura incluso cuando está parado.
¿No es que estos fueran absolutamente necesarios? después de todo, el material de la serie también funciona muy bien. Pero, por un lado, la horquilla Öhlins ya tiene los correspondientes pies de horquilla fresados en sólido y, por otro lado, los alicates atornillados radialmente se ven simplemente geniales. Al igual que el look ajustado con el spoiler del motor de la gama Yamaha y el elegante asiento Bagster.
La posición del asiento está en consonancia con el exterior de estilo agresivo. Además del puntal de suspensión más largo, otros balancines elevan la parte trasera en un total de 40 y la altura del asiento en unos impresionantes 25 milímetros, lo que inclina al piloto ligeramente hacia la rueda delantera. Allí le espera un manillar como una barra horizontal. El manillar LSL anodizado negro está ligeramente acodado. Se trata de empujar los codos, surge el estilo de streetfighter.
Espontáneamente y con un sombrío traqueteo en la caja de aire, la fila cuatro comienza su trabajo. En el primer tercio de la velocidad del motor, sin embargo, el pequeño FZ no está enojado en absoluto, sino más bien dócil, inicialmente reacciona a los comandos de gas con precaución en lugar de franqueza vivaz. Y hasta las 4500 rpm, incluso la serie ofrece más par que la variante afinada. Gracias a ?? no registrable ?? La traducción final más corta todavía tiene el mejor poder de tracción.
El verdadero personaje
Los soportes del manillar están atornillados rígidamente al puente de la horquilla.
Sin embargo, el pequeño FZ1 muestra su verdadero carácter a partir de las 4500 rpm. De repente, ella está colgando del acelerador como un perro encadenado en una cadena, respondiendo a cada movimiento de la mano del acelerador con la velocidad del rayo. Y eso no se detiene hasta el cierre. Además, el Yamaha ruge casi al límite del silenciador de carbono, especialmente porque subraya el imponente ruido de fondo con una exhibición de fuegos artificiales crepitantes de fallas de encendido al empujar. El tema de la respuesta del acelerador, que no es una gloria en el modelo de producción, lo maneja el pequeño FZ1 con mucha más suavidad. Y gracias a las muescas BKG, los cambios de marcha se realizan en trayectos cortos y nítidos.
La mujer negra puede zambullirse juguetonamente de una pendiente a otra en el manillar ancho. La geometría, que ha sido recortada para la manejabilidad, no deja de tener efecto, pero se equilibra, ya que el ángulo de dirección empinado de casi 67 grados empuja a la rueda a menos de 100 milímetros, en curvas cerradas al borde del nerviosismo. La conclusión, sin embargo, es que gira mucho más sin esfuerzo que la serie sobre calles sinuosas. Es un placer activar las tenazas R1 perfectamente dosificadas al robar. También es de primera categoría, ya que la horquilla amortigua, responde y proporciona retroalimentación. El amortiguador también funciona con firmeza, tal vez un poco demasiado apretado en pendientes con baches.
Si está buscando un carácter aún más ardiente para el FZ1, Klein también puede ayudarlo con una variante recortada a 185 hp de rendimiento máximo.
Datos técnicos Klein-Yamaha FZ1
Banco Bagster noble y confortable.
Medidas MOTOCICLETA
Rendimiento
(Modelo de producción entre paréntesis)
aceleración
0100 km / h 3,3 (3,6) segundos
0 ?? 140 km / h 5,1 (5,4) segundos
0200 km / h 9,5 (10,3) segundos
Borrador
60 ?? 100 km / h 3,6 (4,1) segundos
100-140 km / h 3,2 (4,1) segundos
140-180 km / h 3,4 (5,1) segundos
Diagrama de rendimiento: rendimiento en el cigüeñal. Mediciones en el dinamómetro de chasis Dynojet 150, corregido según 95/1 / EG, desviación máxima posible ± 5%
Información de conversión
Chasis y frenos
Juego de pinzas triples BKG (pinza doble / cuádruple) 998 euros
Sistema de reposapiés BKG 499 euros Horquilla Öhlins con pinzas de freno radiales completas alrededor de 3000 euros
Amortiguador Öhlins 998 euros
Manillar elevador LSL con extremos de manillar 100 euros
Bomba de freno radial de R1 de 2004 alrededor de 100 euros
Líneas de freno trenzadas de acero desde 120 euros
Kit elevador trasero 25 milímetros 89 euros
Motor y medio ambiente
Powercommander 3 USB con votaciones alrededor de 500 euros
Sistema de colector Micron Hydratech con silenciador ABE desde 1050 euros
Filtro de aire DNA 100 euros
Extensiones de embudo de micrones 154 euros
Otros
Palancas de freno y embrague Pazzo 109 euros cada una
Portamatrículas con iluminación LED para matrículas 99 euros
Set de intermitentes LED 90 euros
Pandereta 360 euros
Banco Bagster, dos piezas, 299 euros
Precios para conversiones completas o precios de paquetes por acuerdo
Contacto
Motorrad Klein GmbH, Pachtener Strasse 32, 66763 Dillingen / Saar, teléfono 06831/73140, www.yamaha-klein.de
