En movimiento con la Honda GL 1000 Gold Wing

¡Un ala de oro, de todas las cosas! El nombre despierta asociaciones. Sin lugar a dudas, los recuerdos de mis primeros días en la motocicleta pasan a primer plano. En aquel entonces, en el círculo de amigos de los conductores de motocicletas, blasfemamos sobre el grueso barco de Honda, que se cruzó en nuestros caminos hace unos 20 años como el GL 1500 de seis cilindros. Este revestimiento de lujo con marcha atrás y control de crucero era exactamente lo contrario de lo que entendemos por motociclismo. Para nosotros una casa adosada sobre ruedas con cocina equipada. Totalmente disfrazado, totalmente equipado, totalmente silencioso y totalmente sofocante. El término bienes raíces adquirió un nuevo significado.

Hoy, una Honda GL 1000 de 1977 está frente a mí bajo el suave sol invernal del sur de Francia, el antepasado de todas las Alas Doradas. La serie 1000 saca audazmente sus cuatro cilindros debajo del tanque falso, como si dijera: «Mira lo que tengo para ofrecer».

Escena retrospectiva. En otoño de 1974, cuando Honda presentó el Gold Wing por primera vez en IFMA en Colonia, realmente tenía mucho que ofrecer: con su diseño con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua, 999 cc, 82 CV, 80 Nm. y 295 kilogramos, abrió nuevos caminos y estableció estándares conceptuales. Por primera vez, una motocicleta japonesa de gran volumen tenía un eje cardán en lugar de una cadena, un sistema japonés de refrigeración por agua de cuatro tiempos. Otros aspectos destacados fueron sus tres frenos de disco, un tanque colocado debajo del asiento y los dos árboles de levas en cabeza, cada uno impulsado por una correa dentada. Después de la CB 450 de 1965 y la CB 750 Four de 1969, Honda abrió nuevos caminos en la construcción y lanzó un concepto completamente nuevo. Y la escena de la motocicleta se dividió debido a esta máquina pesada que realmente no encajaba en ninguno de los cajones que existían en ese momento. Algunos celebraron con entusiasmo su progreso técnico, otros los rechazaron decididamente por su apariencia opulenta y su gran peso.

Con un columpio, lo empujo del caballete principal y enciendo el motor. Una nota maravillosamente brumosa de una mezcla de aire y gasolina quemada llena la atmósfera. El murmullo suave y sonoro del boxeador me recuerda espontáneamente a un VW Beetle.

En 1975, los periodistas también notaron que la unidad en la máquina de prueba funcionaba tan suavemente como la seda, y cuando estaba en ralentí apenas producía más ruido que el motor de un automóvil debajo del capó. Lo atribuyeron a la «capa protectora contra el agua» que amortigua el ruido. El motor inusualmente silencioso, que solo producía 79 dB (A) al medir el ruido de conducción, siempre sugería al conductor una velocidad más baja. Así que viajaba constantemente más rápido de lo que permitían las normas de tráfico. Y muy cómodo también. En ese momento, Honda tuvo dificultades para posicionar su modelo tope en el mercado de las motocicletas con mensajes claros. Los probadores de Das motoguias vencieron a la máquina de la pre-serie a máxima velocidad en la autopista y alrededor del Hockenheimring. Las clavijas profundas y el sistema de escape dejaron huellas en el asfalto al cambiar rápidamente los ángulos de inclinación. Al menos los probadores llegaron a la conclusión de que la GL 1000 no fue diseñada para «uso en carreras, sino siguiendo la tendencia general como una máquina de turismo con reservas». Un consumo de más de diez litros no fue sorprendente.

Más grande, más fuerte, más cómodo estaba en las especificaciones. El motociclismo agradable, el crucero, como se diría hoy, todavía era ajeno a los fabricantes japoneses. El Gold Wing, por otro lado, se pudo ver de inmediato para qué fue diseñado: el chasis estirado, un asiento cómodo para dos personas, un cardán de bajo mantenimiento, un motor bóxer de fácil mantenimiento, el tanque de gasolina es colocado debajo del asiento, el motor funciona sin problemas y de forma económica, todos hechos que hablan por sí mismos.

La escena de las motocicletas no estaba preparada para la cómoda Gold Wing a mediados de la década de 1970. El editor de Das motoguias 5/1975 preguntó con escepticismo: «¿Es este el futuro en la construcción de vehículos de dos ruedas? ¿Vale la pena luchar por una construcción colosal, hace escuela?» Y en el número 23/1975 el autor predijo: «Honda se ha embarcado en un camino que marca el comienzo de una nueva era. Conducir la buena motocicleta de estilo antiguo parece ser una cosa del pasado». La GL 1000 se atrevió a cuestionar la imagen del motorista acérrimo.

Mientras sigo pensando en ello, poco a poco nos vamos acostumbrando el uno al otro en las primeras esquinas. Sacude su potencia fuera del límite de velocidad, virgen, bajista y acelera con un par de cabeceo bajo del cardán. Gracias a un ingenioso balance de masa, el típico boxeador que se inclina alrededor del eje longitudinal ya no es necesario. Los tramos ligeramente curvados de la ruta invitan a deslizarse perezosamente. Las velocidades moderadas son el elixir de la vida del Gold Wing: simplemente reduzca la velocidad de la vida cotidiana, reduzca el estrés. Viaja en lugar de correr. Honda anunció una vez en un anuncio con el lema «La encarnación de la comodidad de conducción en todas las carreteras». Poco a poco estoy empezando a derrumbarme y a comprender mis prejuicios.

Poco después de que Kawasaki presentara su Z 900 Super 4 en 1972, se difundieron rumores de que Honda estaba desarrollando una nueva súper motocicleta. La imaginación iba desde un poderoso de tres cilindros hasta uno de doce cilindros con una cilindrada de 1.8 litros. De hecho, el ingeniero jefe de Honda, Soichiro Irimajiri, desarrolló un prototipo, con el nombre en código AOK, en poco tiempo en 1972. Tenía un motor bóxer de seis cilindros con 1470 cm³ y 80 CV, que debería acelerar el proyectil de 220 kilogramos a más de 200 km / h. Pero el prototipo nunca pasó de la etapa experimental. Sin embargo, el tema de los súper turismos no dejó solo a Honda. Originalmente, el Gold Wing fue diseñado para Estados Unidos y sus extensas carreteras de velocidad restringida. Entonces intervino la crisis del petróleo. Debido a que el ánimo de compra de los estadounidenses fue limitado después de que se superó la situación, los estrategas de marketing de Honda decidieron esperar hasta el otoño con la presentación y presentarla al mismo tiempo en Europa. Así fue en el otoño de 1974 en la IFMA y desde 1975 en las salas de venta de los concesionarios.

En 1979, Honda presentó el sucesor, el GL 1100. Con un asiento con escalones, manillares de asta de ciervo anchos y manillares más planos, se transformó en un helicóptero blando. Pero también atrajo a los motomotomotociclistas de turismo orientados a la comodidad, especialmente en el otro lado del charco. Los modelos posteriores continuaron con el concepto.

El antepasado de todos los modelos Gold Wing, el GL 1000, no solo abrió una serie de modelos independientes en Honda, que se ha desarrollado continuamente hasta el día de hoy y también se cultiva con seis cilindros, y tiene seguidores jurados. Solo tienes que experimentar el antiguo Gold Wing de primera mano. Interiormente, cambio otra marcha más, disfrutando del viento suave que sopla alrededor de mi nariz. El 1000 sin disfraz es un gran placer de conducir en el meandro de asfalto bien desarrollado. Lo que entonces elevó el listón del progreso técnico sigue siendo un concepto apropiado en la actualidad.

Ahora incluso una casa adosada real ya no me asusta. Y la idea de una vieja Honda GL 1000, cuyo conductor delira sobre el fin del mundo después de un largo viaje, ya no parece burguesa. ¿O? Con un poco de suerte, pronto podrá disfrutar de la comodidad del primer Honda Supertourer con esta misma Gold Wing, como ganadora de la elección de los lectores, y explorar las calles del mundo. En silencio.

Especificaciones técnicas