Aprilia Tuono V4 1100 en el informe de conducción

Disparar un Tuono V4 1100 en la vía pública siempre ha sido una tarea complicada. Suele tener una pierna en la cárcel después de unos kilómetros. ¿Cómo podría ser de otra manera, cuando el superdeporte y el poder se sirven tan finamente armonizando entre sí, tan fácilmente utilizables? Solo por razones tácticas, es una ventaja utilizar el breve descanso entre la temporada de esquí y senderismo como una escapatoria para iniciar algunas barras V4 relativamente tranquilas entre Monte Bondone y el lago de Garda.

Solo el ASC es nuevo

Para ser honesto: apenas hay novedades que informar. Porque la versión de fábrica del Tuono ahora tiene el detalle de equipamiento ASC – Aprilia Suspension Control. Aparte de los nuevos acentos de color, todo se ha mantenido igual en el aspecto técnico, solo la horquilla tiene 120 mm de recorrido en lugar de 112 mm como antes.

Entonces, ¿qué es ASC? Detrás de esto está el chasis semiactivo Öhlins Smart EC 2.0. Medios: El chasis (puntal TTX, horquilla NIX y amortiguador de dirección Öhlins) ahora funciona de forma semi-activa si es necesario y ajusta automáticamente la amortiguación según la situación. La gente bien informada ya conoce el principio básico de algunas superbikes como la Ducati Panigale V4 S, la Honda Fireblade SP o la Yamaha YZF-R1M. Si está familiarizado con esto, omita las siguientes líneas secas de la explicación. Empecemos: puede elegir entre los tres modos automáticos A1, A2 y A3, así como los tres modos manuales M1, M2 y M3. En los modos A, la amortiguación funciona en los mapas Track (A1), Sport (A2) o Road (A3). En el modo pista, la amortiguación básica del chasis es muy ajustada, en el deporte es un poco más suave y en la carretera bastante suave. En el modo de pista también existe la opción de ajustar generalmente la amortiguación en la horquilla y el amortiguador entre menos cinco y más cinco más dura o más blanda (esta opción se almacena por separado con el término genérico «firmeza» para la horquilla y el amortiguador). Además, las opciones «Soporte de frenado», «Soporte de aceleración», «Soporte de esquina media» y «Amortiguador de dirección» se almacenan en el modo de seguimiento. Aquí, también, la amortiguación se puede ajustar entre menos cinco y más cinco según las preferencias del conductor. En el modo deportivo y en el modo de carretera, se omiten las opciones “Soporte de aceleración” y “Soporte de esquina media”, las otras opciones y opciones de configuración son las mismas.

El chasis debe ajustarse con precisión

En la práctica, por ejemplo, surge una situación como la siguiente. Durante el viaje de ataque en Monte Bondone, la horquilla y el amortiguador funcionan notablemente en el modo Road, pero la máquina es demasiado esponjosa en general. La respuesta de la horquilla y del amortiguador es buena, pero falta amortiguación. Por lo tanto, elegimos el modo deportivo de inmediato y descubrimos que la Aprilia ya es mucho más ajustada. Sin embargo, la horquilla del Tuono todavía se hunde demasiado abruptamente cuando se aplica un impulso de freno potente y espontáneo. Se puede hacer mejor: más dos niveles de «firmeza delantera» y más dos niveles de «soporte de freno» (nivel de salida cero) aportan un poco más de amortiguación y estabilidad desde la parte delantera que se desea. ¡Bingo! La máquina está configurada de esta manera y da la sensación de un chasis muy finamente ajustado en todas las situaciones en la vuelta de prueba de 150 km. A modo de prueba, también seleccionamos brevemente el modo de pista, que también nos gusta. Sin embargo, la máquina rebota con mucha fuerza, el asfalto liso requerido para esto rara vez se encuentra en la carretera. En este punto, la magia de Tuono nos destella completamente de nuevo, que se lleva el corazón de todos los conductores deportivos en muy poco tiempo. Es difícil imaginar que cualquier vehículo motorizado pueda adelantar al Tuono en la carretera. Buen sonido V4, potencia de gran tamaño de velocidad media, manejo súper rápido y, sin embargo, totalmente equilibrado: ¡che macchina!

Fuerte Tuono, pero también fuerte precio

Pero rápidamente volvamos al chasis. Se mantienen los tres modos de amortiguación manual M1, M2 y M3. Al igual que en los modos semiactivos, se almacenan los ajustes de “Pista”, “Carretera” y “Deporte”. Sin embargo, al igual que con un chasis convencional, los niveles de compresión y rebote se pueden configurar manualmente en cada modo mediante clics electrónicos (uno a 31). Bueno para todos los que juran por su propia configuración. Los profesionales del chasis no se encuentran entre el grupo de personas que deberían ser conquistadas por el Tuono V4 1100 Factory 2019. Sin embargo, ASC ofrece la posibilidad de ajustar y optimizar la adherencia a la carretera de la máquina de una manera relativamente sencilla de acuerdo con las necesidades individuales. Incluso los fetichistas del peso pueden estar tranquilos, porque el nuevo Tuono Factory pesa menos de 0,5 kg más que el modelo anterior gracias al chasis semiactivo. El precio pesa más. A 19.990 euros, el mascarón de proa de Aprilia Naked Bike es todo menos una ganga. Y hablando entre nosotros: Tan fuerte como las puntuaciones de Tuono Factory: ¡los faros LED, una palanca de embrague ajustable y ruedas forjadas ya deberían incluirse para casi 20 mil personas!