Tendencias de precios en el mercado de motocicletas clásicas |

¿Cerca de un millón de dólares por una motocicleta vieja? Los legos sacuden la cabeza sin comprender, los coleccionistas y amantes de los tesoros de cuatro ruedas no encontrarán nada inusual a tales precios. ¿El mercado de vehículos de dos ruedas va en una dirección similar, o es imposible compararlo en absoluto, dado el número significativamente menor de vehículos y compradores potenciales? Es hora de entrevistar a los comerciantes y expertos que se ocupan de la evolución del mercado y de la evolución de los precios a diario. Todo el mundo está de acuerdo al menos en un punto: no se habla de un boom, de un fuerte aumento de vehículos y de gente dispuesta a comprar, y de una explosión generalizada de precios. Más bien se habla de constancia, y en algunos ámbitos también de estancamiento. En algunas áreas y para modelos especiales, parece que se ha alcanzado un precio máximo en este momento, e incluso las motocicletas individuales parecen estar ligeramente sobrevaloradas. Otras motocicletas, por otro lado, como un gran concesionario de clásicos internacionales, le serían arrebatadas de las manos a casi cualquier precio, si es que tenía alguno. Ejemplo: Ducati 750 SS, como el motor redondo Ducatis en general.

¿Clásico como pura inversión?

Sin embargo, a diferencia del sector de la automoción, aquí no hay inversores puros en movimiento que confíen en la retención de valor o el aumento de valor (especuladores), sino más bien coleccionistas o entusiastas apasionados por ello. Jochen Hack, un experto en el mega minorista Limbächer & Limbächer, ve esto de manera algo diferente, al menos en este punto: ciertamente puede informar sobre «agentes» que buscan modelos particularmente raros y lucrativos para inversores adinerados, independientemente de la marca. o modelo. Aquí, y también aquí hay acuerdo, los precios de los productos exóticos muy caros como Vincent, Brough Superior, Münch, MV Agusta, etc. han alcanzado un nivel tan alto que no se esperan nuevos aumentos enormes por el momento. . En cualquier caso, las motocicletas de esta liga rara vez se ofrecen. Para empeorar las cosas, el mercado global está ganando importancia. Las motocicletas de precio medio y alto van cada vez más a Asia. Pero no solo los propios japoneses compran muchos de sus clásicos en Europa, Tailandia también se está volviendo cada vez más importante. Incluso en Europa hay una diferencia de precios notable; en Inglaterra, por ejemplo, los clásicos se ofrecen y venden a precios significativamente más altos que en Alemania. Sí, los británicos a menudo están dispuestos a comprar motocicletas a ciegas a precios altos y luego hacer que se las entreguen. Sus propios productos, como los gemelos británicos de Triumph, Norton o BSA, que en realidad son venerados como motocicletas de culto, se retrasan un poco en términos de desarrollo de valor.

Así es también como lo ve el experto en análisis clásico Frank Meißner: “Muchos modelos han crecido significativamente en los últimos años, pero han alcanzado un nivel en el que se estancan. Esto se puede ver en los modelos Kawa de dos tiempos de alto precio, así como en las motocicletas nobles muy caras. El mercado también está saturado de máquinas como Kawasaki Z 1 / Z 900 y Honda CB 750 Four K0 y K1. La Ducati 750 SS y algunas Laverdas todavía tienen potencial ”. También conoce modelos de culto que todavía no alcanzan los mejores precios, candidatos como la Honda Bol d’Or o la Suzuki Katana 1100. «Si aún no lo ha hecho, ¿cuándo y por qué debería comenzar la carrera?» Ya no es de esperar. «Si una motocicleta tiene más de 30 años y aún no se ha convertido en un éxito en términos de precio, probablemente no saldrá nada más».

Novios casi olvidados de su juventud

La situación es diferente con la Honda de seis cilindros, a cuya sombra el Bol d’Or siempre ha estado un poco; la CBX ha sido una ganga durante mucho tiempo y ha estado en ascenso durante algún tiempo. Incluso si los 29.000 euros que se cobraron inicialmente online por un vehículo nuevo que nunca se ha conducido, ahora los 21.000 euros probablemente sigan siendo una ilusión. Otras motocicletas acaban de alcanzar la edad de los veteranos o están a punto de hacerlo. No hace falta decir que, a medida que pasa el tiempo, el foco de interés también se centra en los modelos que ayer todavía eran motocicletas de uso cotidiano maltratadas o que aún eran demasiado jóvenes y demasiado comunes. Un buen ejemplo de ello deberían ser las últimas versiones de la Yamaha RD 350, aquellas con el añadido YPVS. Los potentes motores de dos tiempos, que fueron muy populares a mediados de la década de 1980, todavía están muy presentes para muchos desde su juventud y ahora despiertan el deseo de comprar, porque alguna vez fueron de su propiedad o no se podían pagar en ese momento. Hoy en día, las consultas de búsqueda en los portales de anuncios clasificados se disparan como hongos y las ofertas aisladas y prometedoras se eliminan más rápido de lo que algunas partes interesadas podrían levantar el teléfono: se venden. Otros, mientras tanto, novios casi olvidados también pronto podrían despertar recuerdos de su juventud y despertar incentivos para comprar. El experto Meißner está pensando en el atleta de 125cc Cagiva Mito: «Eso podría ser algo …» Hace mucho tiempo que ve oportunidades claras para el gran sector de las motos deportivas con un historial de carreras comprobable.

Hablando de deporte: Tobias Aichele de PREMIUMmotoguias rompe una lanza para las puntas de lanza deportivas de la época de los motores potentes y el chasis sobrecargado. Para él, los vehículos de bastidor especial de Egli, Rau, Martin, Eckert, Rickman, etc., son vehículos exóticos codiciados. Pero puede verlo todo con tanta seriedad como el minorista citado al principio, que se ocupa de los precios todos los días y vive de la obtención de beneficios, pero se centra en divertirse en la motocicleta. «Aléjese del pensamiento monetario: el clásico que más vale la pena, independientemente del precio de compra, es el que compro hoy y con el que me divierto durante años».

Entrevista a Jochen Hack (Limbächer & Limbächer)

MOTOCICLETA Clásica: ¿Cómo valora la situación y la evolución del mercado clásico?

Jochen Hack: Básicamente no hay gran movimiento, ni hacia abajo ni hacia arriba. Actualmente, la situación puede describirse como constante, pero tanto la oferta como la demanda han alcanzado un cierto nivel. Así que no hay auge, pero tampoco caída. Solo el enfoque cambia, inevitable y naturalmente. Algunos modelos pasan a un segundo plano, otros al centro de atención.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Qué áreas o modelos específicos están actualmente significativamente infravalorados o muy sobrevalorados?

Jochen Hack: Dificil de decir. ¿Cuándo está sobrevalorado un modelo? Tarde o temprano puede llegar alguien que esté dispuesto a pagar el precio solicitado. Pero ya se puede ver que en el área de conversiones nobles de Egli, Rau, Martin, etc., a veces se cobran precios exorbitantes, pero el grupo de interesados ​​es muy especial y muy reducido. Quizás haya una pequeña desproporción. Incluso con iconos como la BMW R 90 S, veo el final del asta de la bandera alcanzado, si no superado. Esto también se aplica a los modelos Kawa de dos tiempos H1 y H2. Quizás una Ducati 750 SS todavía esté infravalorada; seguramente aumentará aún más. Pero incluso una Honda GL 1000 comparativamente realista aún no se comercializa a precios que hagan justicia a su estado. Todavía podría haber una sacudida.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Es posible observar compras en el sector de la motocicleta con el objetivo de una inversión pura o un aumento de valor, especuladores de palabras clave?

Jochen Hack: Solo puedo juzgar y afirmar esto desde mi experiencia. Siempre tenemos personas aquí que sondean la oferta y buscan propiedades que valgan la pena, por lo que no actúan como compradores, sino que actúan como agentes. Por lo tanto, no se trata de modelos o preferencias especiales, sino de vehículos que valen la pena, en términos económicos. Pero eso solo sucede ocasionalmente. La mayoría de las partes interesadas simplemente quieren cumplir su sueño de la infancia o tener su ciclomotor 30 años después. Y aquí el dinero o el aprecio no suelen influir.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Dónde se puede observar el aumento de la demanda? ¿Qué tipos y modelos tienen un potencial claro en el futuro cercano?

Jochen Hack: Eso, por supuesto, está cambiando todo el tiempo. Con el paso del tiempo, otras motocicletas más jóvenes se vuelven atractivas: estábamos hablando de los sueños de la juventud. Y los muchachos que hoy tienen más de 50 años y están entusiasmados con las motocicletas de la década de 1970, por lo general, ya se han abastecido. Entonces, aquellos que quieren algo así ya lo tienen. A cambio, por supuesto, la década de 1980 se está enfocando cada vez más. Veo un claro potencial aquí en los modelos Yamaha RD 350 YPVS. Son buscados. Pero también considero que los modelos BMW RT se malinterpretan y la demanda de ellos está aumentando. El interés en el Honda CBX Pro Link, que alguna vez fue poco querido por los puristas, también está aumentando significativamente, al igual que los precios.

Entrevista a Tobias Aichele (MOTOCICLETA PREMIUM)

MOTOCICLETA Clásica: ¿Cómo valora la situación y la evolución del mercado de los coches clásicos?

Tobias Aichele: Afortunadamente, el interés por las motocicletas clásicas sigue siendo alto. Los resultados sorprendentes en las subastas también están haciendo que los coleccionistas de autos clásicos sean cada vez más conscientes de las motocicletas clásicas. Dado que muchos iconos de alto precio están ahora en manos de coleccionistas y ya no se ofrecen en el mercado, el interés se está desplazando hacia otras áreas. Motocicletas que han sido casi olvidadas o están a la sombra de sus prominentes modelos hermanos están atrayendo cada vez más atención, como la Ducati 750 GT, que por cierto también conduce de manera excelente.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Qué áreas o modelos específicos están actualmente significativamente infravalorados o muy sobrevalorados?

Tobias Aichele: En realidad, la ley del mercado, es decir, la oferta y la demanda, determina el precio. En este sentido, difícilmente se puede hablar de infravalorado o sobrevalorado. Sin embargo, es cierto que, por ejemplo, los ejemplares de Brough Superior y Vincent logran repetidamente precios astronómicos. Münch Mammut también consigue precios elevados de forma constante. Los modelos superiores nunca se ofrecen oficialmente, pero sí los vehículos modificados. Con los modelos superiores italianos Laverda 750 SFC y Ducati 750 SS, apenas se encuentran vehículos “sin signos de interrogación”, es decir, con orígenes dudosos o al menos componentes dudosos. La evolución de los precios de los vehículos BMW es difícil de comprender. Los precios indicados para los modelos R 69 S rara vez se alcanzan. Por ejemplo, creo que una R 75/5 todavía está infravalorada. Su importancia en la cronología del modelo con innovaciones significativas aún no se refleja en los precios.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Es posible observar compras en el sector de la motocicleta con el objetivo de una inversión pura o un aumento de valor, especuladores de palabras clave?

Tobias Aichele: Apenas veo esta tendencia en las motocicletas, que se viene observando desde hace mucho tiempo, especialmente en el sector de la automoción, y que ahora vuelve a enfriarse. El número de vehículos y partes interesadas es demasiado pequeño en comparación. El mercado está dominado por motomotomotomotociclistas que eligen los vehículos con pasión y experiencia, para finalmente realizar un sueño incumplido de entonces o para volver a comprar un pedazo de juventud.

MOTOCICLETA Clásica: ¿Dónde se puede observar el aumento de la demanda? ¿Qué tipos y modelos tienen un potencial claro en el futuro cercano?

Tobias Aichele: Aquí creo que, por ejemplo, los modelos de cuadros especiales exclusivos, es decir, las motocicletas de Egli, Seeley, Magni, Rickman y todos los muchos otros pioneros de la conversión, están en aumento. No solo reciben la atención que merecen, también se buscan cada vez más, lo que aumenta su valor. Me gusta especialmente la tendencia hacia los vehículos con pátina. Ahora se valoran más que las motocicletas de condición 1 restauradas, pero a menudo desalmadas.