Comparación de motos machistas |

El asfalto tiembla bajo el golpe del bajo. Bienvenidos al circulo de las motos machistas ?? más grande, más pesado, más fresco. Durante 16 años increíbles, el Vmax ha sido un jugador importante en las filas de las cosas más gruesas. ¿Con él, Yamaha logró crear una creación inusual en 1985, y el poder puro continúa encendiendo los corazones de los fanáticos del poder? la Vmax es de culto.
El perfil de la imagen de la carrocería madura se lee como la eterna lista de deseos de los fetichistas del rendimiento: motor V4 refrigerado por agua, que mide 128 CV en el embrague y la friolera de 117 Nm. La central eléctrica proviene originalmente del vaporizador de viaje XVZ 12. ¿Pero quién puede recordarla todavía? En el curso de su evolución, el Vmax cambió poco. Debido a las fuertes críticas a la distinta vida útil del chasis del primer año, recibió una nueva horquilla, frenos más fuertes y ruedas nuevas. Sin embargo, lo que ha quedado es una especialidad interesante de Vmax, el sistema V-Boost. Un servomotor abre una conexión entre los conductos de admisión opuestos desde alrededor de 6000 rpm, de modo que está disponible una sección transversal de admisión más grande, ya que dos carburadores alimentan cada uno la garganta codiciosa de un cilindro.
Más grande es mejor, pensó Honda, obviamente, y envía el motor de dos cilindros de producción más grande de todos los tiempos a la carrera. Vmax fue ayer, la nueva medida machista se llama VTX 1800. Pistones del tamaño de jarras de cerveza oscilan aquí arriba y abajo. Los impresionantes 136 Nm amenazan con borrar el perfil del neumático trasero Exedra en muy poco tiempo, y los 345 kilogramos hacen del Big-V un Scania sobre dos ruedas. La tecnología más moderna se esconde bajo el diseño de crucero bastante conservador. La inyección electrónica, el convertidor catalítico regulado y el sistema de aire secundario le dan al chico supuestamente malo una pizarra ecológicamente limpia. El accionamiento cardán limpio evita posibles manchas.
¿Clásico se convierte en deporte? Con el Dyna Super Glide Sport, o FXDX para abreviar, Harley-Davidson también está reclamando un lugar en el segmento de los machos. Además, los chicos de EE. UU. Envían su motor tradicional refrigerado por aire a la carrera, lo que ha dado forma a la tendencia hacia la navegación relajada durante años. Suministrado por un carburador de presión constante, el motor Twin-Cam 88 tiene una potencia medida de 66 hp. Cuidadosamente embalado en cojinetes de goma, se encuentra en el chasis más deportivo de todos los Harley. Eje de equilibrio? Nada. A cambio, los gurús del chasis entre los pilotos pueden desahogarse en la horquilla con amortiguación de rebote y compresión ajustable, así como en los puntales de resorte con base de resorte ajustable y amortiguación de rebote. Como beneficio adicional, hay un inmovilizador electrónico, y el extenso juego de herramientas a bordo con calidad profesional absoluta es un verdadero pequeño punto culminante.
Los diferentes personajes de los tres quedan claros ya en la ciudad. Aquí es donde Honda sorprende. Gracias al centro de gravedad constantemente cambiado, se balancea bastante rápido por las calles a pesar de su peso setecientos. Con ella puedes apresurarte casi descaradamente en la hora punta. ¿El VTX amortigua demasiada arrogancia con ruidos ásperos? en una posición inclinada, aterriza bastante temprano. El chasis también alcanza rápidamente sus límites. Si bien todavía se ve afable y confiable en un viaje moderado y una buena superficie de la carretera, el barco grueso desarrolla una dinámica incómoda en sí misma tan pronto como avanza más rápido en tramos accidentados. Los manillares extra anchos facilitan el swing en curvas con el potente VTX.
El V2 de par extremadamente alto deja una imagen consistentemente positiva, que cuando se acelera se apoya tan fuertemente en el cardán demasiado largo que la parte trasera se levanta. El Honda se frena con un sistema de frenos semi-integral, en el que cuando pisa el pedal del freno, la parte delantera y trasera se desaceleran al mismo tiempo. Esto no solo es conveniente, sino que funciona de manera impecable y enfática en la práctica.
Notablemente más pesado en la parte superior, pero mucho más ágil, el Vmax corre por las calles sinuosas y se esfuerza hacia los límites de la ciudad. Detrás de esto, la música suena en la moto motorizada. Mueve la palanca y disfruta. A más tardar, cuando el sistema V-Boost abre su garganta desde 6000 rpm, la Yamaha empuja a su piloto hacia el asiento tanto como sea posible. Y deja claro quién está aquí con quién. Acelerar a fondo la Vmax es una experiencia estimulante incluso después de todos estos años. Si el manillar se contrae brevemente al acelerar sobre asfalto moderado, hay una dosis extra de adrenalina. En uso civil, por otro lado, el cuatro cilindros inspira con una entrega de potencia muy sofisticada, el Vmax ofrece un alto grado de idoneidad para el uso diario. La libertad de ángulos de inclinación y la coordinación del chasis están realmente bien para una motocicleta desnuda, por lo que puedes dejarla volar de vez en cuando.
En comparación directa, la Harley es literalmente aleccionadora. ¿Gran ponche? ¿Maniobrabilidad? Buscas ambos en vano con ella. En cambio, los estadounidenses confían en el carácter arcaico del original y su originalidad. El encanto realista que ha servido de modelo a generaciones de cruceros tiene su propio encanto. Mientras tanto, el original también tiene un sistema de frenos que funciona eficazmente, un chasis ajustable y mucho desplazamiento. Debido a leyes más estrictas, se reducen algunos caballos de fuerza para el mercado alemán, por lo que el motor acelera muy relajado. Las fuertes vibraciones se desvanecen rápidamente a un nivel tolerable de alrededor de 2500 rpm a medida que aumenta la velocidad del motor. Por cierto, las reacciones de cambio de carga mínima son ejemplares.
El hecho de que no haya una dinámica de conducción real no se debe solo al motor muy dócil. También es la postura tensa en el FXDX lo que los conductores grandes y pequeños encuentran incómodo. Los manubrios están colocados demasiado cerca de la parte superior del cuerpo, por lo que inevitablemente tensa los bíceps. Un manillar más plano podría hacer maravillas. El chasis funciona bastante bien, incluso en carreteras secundarias con baches. Siempre que no tenga ambiciones deportivas. Entonces puede hacer frente a la bifurcación blanda y los puntales huesudos, las reservas son definitivamente suficientes para el ritmo gourmet.
El conductor de Harley probablemente tendrá que disfrutar solo del elegante deslizamiento, porque tarde o temprano el asiento del pasajero causará problemas de relación. Lo mismo se aplica a los oponentes, porque tanto Honda como Yamaha exigen la voluntad de sufrir de sus backbenchers. En la parte delantera, por otro lado, es muy fácil ponerse manos a la obra, especialmente con la Honda. Simplemente informal, súper fresco y relajado al mismo tiempo, toma asiento justo encima del Big-V. Desde el punto de vista del piloto de crucero, todo está bien aquí. La única excepción: los reposapiés están demasiado adelantados para personas muy pequeñas. ¿Un poco idiosincrásico? o tal vez solo un poco de polvo? la postura afecta la Vmax. Algunos conductores se quejaron con ella de que las clavijas estaban en el lugar equivocado.
¿Los tres están en el lugar equivocado de la autopista? claramente. Porque sentarse desnudo en el viento mientras la V max avanza a una velocidad de 232 km / h, por ejemplo, es puro estrés. Incluso Honda y Harley no se dan nada, sin un cortavientos con la parte superior del cuerpo erguida, rara vez querrás acelerar. Por esta razón, poco importa que la Vmax, como la Harley, solo ofrezca una estabilidad moderada en línea recta a máxima velocidad. Los hombres de verdad se paran sobre él. La Honda, por otro lado, obtiene una fuerte puntuación, se mantiene estable incluso a un ritmo rápido. Sin embargo, en última instancia, es fundamental que llegues al punto de encuentro a tiempo para recorrer la ciudad por la noche después de una agradable charla. Y los tres son excelentes para eso.

2do lugar – Yamaha Vmax

2do lugar hierro viejo? ¡De ninguna manera! El Vmax sigue atrayendo la atención frente al café, y todavía puede sentir esta sensación de hormigueo en la mano del acelerador y poco después la adrenalina cuando comienza el empuje. Es cierto que un chasis moderno, frenos nuevos y una postura sentada más activa facilitarían las cosas. ¿Pero seguiría siendo el Vmax que todos amamos? Poco probable. Mejor si la Yamaha se queda como está. Que Mad Max se quede con nosotros durante muchos años.

1er lugar – Honda VTX

1er lugar El VTX 1800 ofrece la combinación definitiva de pura irracionalidad y sólidas cualidades de conducción. Transmite una sensación de soberanía y además es completamente fácil de mover, siempre que los ángulos de inclinación permanezcan bajos y el conductor no pierda la fuerza al maniobrar. Es cuestionable si alguna vez se convertirá en una secta. ¿El diseño bastante convencional y los detalles decepcionantes, como los faros de plástico cromados, hablan en contra de esto? ¿Eso tenía que ser?

3er lugar – H.-D. Dyna Super Glide Sport

3er lugar El espíritu pionero estadounidense, encarnado por Dyna Gilde Sport, es algo para los verdaderos fanáticos que permiten que el adorable original comprometa su idoneidad para el uso diario. El Dyna Glide Sport es quizás demasiado bueno para los verdaderos machos. Probablemente esté coqueteando con la V-Rod de la tradicional forja estadounidense presentada recientemente y significativamente más potente. Pero ciertamente volveremos a eso en un momento posterior.