Written by Bodo Dierks tiene un ser querido, le ha sido leal durante muchos años, la conoce por dentro y por fuera, y en una inspección más cercana, ese es un tema muy candente.
¿Por qué? Para el distribuidor de motocicletas Bodo Dierks de Ritterhude, cerca de Bremen, no hay ninguna duda. “Siempre me ha gustado la ZRX 1100”, se encoge de hombros con indiferencia. Según Dierks, el potente y robusto 1100 de cuatro cilindros en línea es la gran ventaja de Kawasaki. «Coloque la culata del GPZ 1100, cambie la sincronización, aumente la compresión, edite los canales y las cámaras de combustión; se puede hacer algo». Enfriador de agua grande, hecho a sí mismo, el motor Dierks pone 150 HP en el asiento de pruebas.
Nominalmente, el 2001 tenía 106 hp en su último año, que medimos en ese momento era de solo 94 hp. En este sentido, Dierks ya ha logrado una gran cantidad. Pero eso por sí solo no responde a la pregunta de por qué debería ir a la pista de carreras con el dispositivo antiguo. “Por supuesto que no se trata de récords de vuelta”, sonríe el hombre de Baja Sajonia. «Pero la diversión por poco dinero es un argumento, ¿no es así?»
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El mundo digital encontró su camino detrás del disfraz de la vieja escuela y proporciona la información más necesaria. Los instrumentos redondos probablemente serían más elegantes.
Y también hay un pequeño sentimiento de Eddie Lawson. Dierks puede agregarle la horquilla R1 revisada de 2006 y un amortiguador Z-1000 con redireccionamiento a partir de 2007, además de las llantas R1 con el práctico Conti SportAttack2: la ZRX nunca será tan ágil en la pista. Pero con un poco más de esfuerzo y esfuerzo físico real, funciona sorprendentemente bien. El chasis más moderno y los nuevos sedimentos están dando sus frutos. Los kilos ahorrados también, seguro. Originalmente, el Kawa pesaba 246 kg, ahora es 216,5. Y sí, ¡es muy divertido!
Quizás Bodo Dierks incluso debería haber construido un asiento enrollado más nítido en la joroba sobre el marco trasero completamente modificado, porque aparte del cojín ultra suave, en realidad se siente transportado a los primeros días de las superbikes: manillares altos y anchos, la caja de pan … en forma, pero aquí un poco más bonito de estilo original: carenado del manillar, las enormes abrazaderas triples de Spiegler. Si los reposapiés estuvieran montados tan alto como en la Z de Lawson en ese entonces, las cosas se pondrían realmente locas y raras. Dierks ya se ha sacado unos milímetros de aquí.
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Modernización donde tiene sentido: la Kawasaki Z 1000 2007 también suministró el brazo oscilante para la Dierks ZRX.
El mayor placer es cómo el motor de alta capacidad con el carburador lleno se dispara suavemente por las esquinas. Sólo ducharse – wroooom. Nada se sacude, te aleja como una cuerda de goma muy gruesa. Al final de la Parabolika, de repente se le recuerda que la ZRX solo tiene una caja de cambios de cinco velocidades, pero a Dierks también le gusta instalar una con seis marchas. “La ZRX 1100 está en muy buenas condiciones por 2500 euros”, argumenta el norte alemán. “Luego puedes hablar sobre el resto de lo que tiene que estar ahí. Y tienes algo inusual que es divertido tanto en la carretera como en la pista de carreras ”. Él está ahí. Si te gusta una motocicleta tan grande, deberías hablar con Bodo.
Datos
Conducir:
Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, 78 kW (150 CV) a 10600 / min, par: 109 Nm a 8900 / min, 1052 cm³, diámetro / carrera: 76,0 / 58,0 mm, kit de carburador, 46 mm válvulas de mariposa, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con resortes reforzados, caja de cambios de cinco velocidades, cadena
suspensión:
Bastidor de acero de doble bucle, ángulo de la cabeza de dirección: k. A., seguimiento: n / a A., Horquilla invertida R1 2006, Ø tubo interior de la horquilla: 41 mm, puntal de resorte central con deflexión
Ruedas y frenos:
Llantas de aleación R1 2006, 3,50 x 17 / 6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, frenos de doble disco de 310 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, discos simples de 250 mm en hay
Peso:
216,5 kilogramos con el tanque lleno
Precio:
alrededor de 15.000 euros
