Prueba: Yamaha SZR 660 |

¿Qué tienen que ver Heinz Schenk, Reno Nonsens y Lia Wöhr como protagonistas de la sociabilidad de Äppelwoi con la Yamaha SDR? En realidad nada. ¿O es eso? Ya sea Blauer Bock o Blauer Bock, se promete un buen entretenimiento aquí y allá, que se basa en el efecto estimulante de un estimulante presentado en forma de un solo cilindro en la escena de la motocicleta aún no ha demostrado cómo será su «audiencia». Cuente las voces que han estado predicando el monocilíndrico deportivo como alternativa a la pulpa estándar de cuatro cilindros durante años, el importador de Yamaha no debería preocuparse por el éxito comercial de los 660. El hecho de que SZR se destaque entre los competidores deportivos no solo por su motorización habla espontáneamente a favor del SZR. Es excepcionalmente compacto y bajo, y sobre todo se presenta en un diseño que polariza: sus provocadoras curvas, con las que deliberadamente evita los caminos trillados del estilo racing replica, agrada o encuentra rechazo, en cualquier caso no te deja indiferente. El diseño y las dimensiones tienen un impacto directo en las condiciones ergonómicas, la Yamaha no es una motocicleta para Otto, por razones muy obvias, sino para Ottilie el consumidor medio. Quien -como el autor- mide 1,80 metros y tiene brazos y piernas relativamente largos, vive en conflicto en el SDR. Por encima de la cintura, a pesar de las mitades bajas del manillar, está razonablemente relajado, incluso hay suficiente espacio para sumergirse completamente detrás del parabrisas si es necesario. Desde la parte inferior de los pantalones hacia abajo, hay más calambres y falta de espacio: las extremidades y las rodillas en ángulo pronunciado que sobresalen más allá de los bultos en el tanque son el precio por la baja altura del asiento y los reposapiés colocados en alto, en el intereses de no inclinarse. Los pilotos más compactos están bellamente integrados en el SZR, pero también tienen su paquete que llevar: con la parte superior del cuerpo inclinada hacia adelante, se sienten como si estuvieran en una máquina de carreras que el SZR no quiere estar, y no puede estar. porque con su 48 PS (en el asiento de pruebas había incluso 51 PS en el acto) se mueve en términos de rendimiento, quién lo hubiera pensado, al nivel habitual de 50 PS: de cero a 100 km / h en unos cinco segundos, 180 cosas de primera categoría: buenas prestaciones, pero sin pruebas de un dinamismo exuberante. No obstante, el motor SZR consigue dar un toque deportivo. Independientemente del hecho de que su rendimiento depende de un solo pistón pesado, se muestra como un ferviente defensor del principio de rotación. Sin mirar ejercitado y con un poderoso ejercicio de fuerza, clava la aguja de su órgano de control en la zona roja de los pasillos hasta que el limitador del control de encendido pone fin al ajetreo y el bullicio. El disparo continuo en el límite de tolerancia electrónico deja el motor, más precisamente: su equilibrio térmico, frío. El conductor también, porque las vibraciones que se pueden sentir no son dignas de mención. Siente un hormigueo más incómodo alrededor de las 3500 rpm, pero no importa porque el motor no hace nada más que tirar bruscamente de la cadena. El cilindro único, que tira con un cañón redondo desde el fondo y vitorea sin inhibiciones desde arriba, todavía está a la espera de ser inventado en Yamaha. La deportividad del SZR también se expresa en el hecho de que quiere mantenerse alerta cuando el camino rural es irregular debido a cambios ocupados entre las marchas dos, tres y cuatro; la número cinco solo cobra vida en los rangos de velocidad reservados para las autopistas. La SZR-Single se pone en forma con un chasis que hace justicia a la comparación a menudo estresada con una motocicleta. Hablar de ejercer fuerza en el manillar ya significa hacer una injusticia con el SZR: aparentemente sin intervención física, el 660 encuentra el camino prescrito y cae como un rayo en pendientes aventureras, el tubo de escape a la derecha y la conexión roscada de la línea de aceite en el bloque del motor sobre el piso de la izquierda rayarlo. Y con la precisión de un instrumento quirúrgico, cada corte se asienta en la franja de asfalto, nada tiembla allí, no se desperdicia ningún centímetro innecesario. Maniobras de frenado profundas en la curva o un agarre correctivo en la maneta de freno incluso en una posición inclinada, no hay problema porque no hay maestro de reacciones erectoras. El SDR toma curvas rápidas con una superficie ligeramente ondulada sin pestañear. Tácticas de desaceleración en el límite de agarre del neumático delantero: no hay problema gracias al disco de 320 mm fácil de dosificar con pinzas de cuatro pistones. Los elementos de suspensión responden bien y se tragan diligentemente todo lo que venga debajo de las ruedas de la máquina. El instinto de juego despertado por las opciones de ajuste en la horquilla (amortiguación de rebote y compresión) y el puntal de resorte central (amortiguación de rebote) cede después de que se ha descubierto que el SDR domina todas las tareas espléndidamente en un ajuste medio. Pero: El SZR con su asiento de pasajero inhumano es completamente inadecuado para la unión íntima, lo que hace que la cabra azul parezca aún más valiosa para los solistas egoístas.

Yamaha SZR 660 (T) (versión de archivo) – El motor – una olla para muchos casos

El motor del SZR se desarrolló originalmente como la fuerza motriz de los zorros del desierto París-Dakar, luego, lógicamente, se embarcó en una carrera trotamundos con el número de registro XTZ 660. Entonces ahora está tratando de hacer piernas de atleta callejero, y los requisitos previos para hacerlo son favorables. A diferencia de los motores deportivos de pura raza (todoterreno), la transmisión por cigüeñal del 660 Yamaha single está equipada con un eje equilibrador accionado por engranajes rectos, que contrarresta el desarrollo de material y las vibraciones que dañan la condición en la yema. La refrigeración por agua garantiza unas condiciones térmicas saludables y amortigua los ruidos mecánicos. Gracias al diámetro interior del cilindro de 100 milímetros, el pistón solo tiene que viajar 84 milímetros entre los puntos muertos. A 7000 rpm, aquí es donde comienza el área roja del cuentarrevoluciones, la velocidad media del pistón alcanza unos moderados 19,6 m / s. Tres válvulas de entrada y dos de salida brincan sobre el gran diámetro interior. El accionamiento a través de un árbol de levas y un balancín permite ajustar la holgura de la válvula en muy poco tiempo utilizando tornillos de ajuste. Un carburador de registro se encarga de la preparación de la mezcla y asegura una buena respuesta del acelerador en todo el rango de velocidades.

Yamaha SZR 660 (T) (versión de archivo)

Lo confieso: estaba lleno de prejuicios, acusando a los defensores de los atletas monocilíndricos con falta de cordura y a los monocilíndricos con falta de placer de conducir debido al bajo rendimiento. Estaba equivocado. Unos pocos cientos de kilómetros en la autopista y las sinuosas carreteras de la Selva Negra fueron suficientes para hacerme pensar seriamente en comprar un SZR 660. Bueno, la actuación no es exactamente impresionante, pero quizás esto es lo que la hace tan atractiva. A diferencia de las superbikes repletas de caballos de fuerza, puedes sacar la SZR sin tener más de un pie en la cárcel y, debido al chasis bien diseñado, te diviertes mucho con ella.