Escena: Encuentro de motocicletas en Glemseck |

El último viernes por la noche de agosto. Amanece sobre la antigua pista de carreras Solitude a las puertas de Stuttgart. La luz tenue convierte a las personas y las máquinas en recortes de papel, revelando gradualmente pequeños y maravillosos bichos raros. Ese helicóptero de allí no es una Harley, por ejemplo. ¡Pero una conversión radical de una KTM LC4! Además, un grupo de ingleses estaciona su Suzuki GSX 1400. Las luces LED de colores en los flancos bañan el cuatro cilindros de manera inmodesta en los colores azules de fábrica.

Con la prueba de larga duración 125, sigo a Boss Hoss al paso. Su poderoso bloque V8 divide a los muchos peatones de izquierda a derecha como lo hizo Moisés en el Mar Rojo. Todos permanecen tranquilos y serenos, relajados: descuidados, pero no negligentes.

Así transcurre en la octava vuelta desde Glemseck 101, probablemente el encuentro de motos más colorido y variado de Alemania. Y esto es solo el comienzo, uno de los estacionamientos. Ahora estoy pasando la milla del distribuidor. El Triumph Beach mide 101 metros completos, err. Stand. Bar «Beach» incluido. El patrocinador no estropea el festival libre y al aire libre en torno a dos ruedas. Un BSA zumba su camino entre la multitud. Muchos tanques de aluminio pulido o acero cromado brillan en la competencia en la cita de la escena del café racer alemán. Sin olvidar los asientos con joroba, los muñones del manillar y los potentes escapes.

«Nuestro evento es sinónimo de motos con carácter»

Como era entonces, en los rugientes años sesenta, cuando los diseñadores privados de jardines y garajes hicieron que sus Triumphs y Nortons fueran más deportivas y elegantes. Glemseck 101 quiere preservar este espíritu, este espíritu. Jörg me explica eso
Litzenburger con cerveza: «Nuestro evento representa motocicletas con carácter, conversiones individuales y minimalistas en todas las direcciones, ya sea bobber o café racer, scrambler o roadster». El responsable de adicciones del distrito de Böblingen organiza la reunión en su tiempo libre junto con muchos otros ayudantes. “Nos gustan las motocicletas puras y puristas, auténticas máquinas de conducción”, dice Jörg. «Definitivamente no tenemos nada en contra de Gore Tex, pero aquí nos gusta más el cuero». Todos los tipos de dos ruedas y dos piernas son bienvenidos a este festival de motocicletas.

La velada termina con música punk rock de Los Skeleteros. El sol de la mañana luego ilumina todo el esplendor y la gloria. El gremio internacional de sintonizadores tiene el honor de mostrar lo que puede hacer: LSL de Krefeld, Jens vom Brauck de Colonia. Urban Motor de Berlín y Fuel Motorcycles de Barcelona muestran interesantes y seductoras conversiones de BMW de dos válvulas, el tren de laminación fabricado con metal de alta gama de Hockenheim. En Benders Echte, las conversiones radicales de TR1 demuestran el potencial que Yamaha dejó sin explotar hace 30 años. El pastor de motocicletas de Rutesheim, Jürgen Schwarz, abrió las carreras de velocidad en la octava milla en una de estas V-Zwos de 1000 cc con calefacción y compitió contra el administrador del distrito Roland Bernhard.

Una cuestión de honor, el hombre de Dios está por delante. El nombre de su TR1 prestado: Las Trompetas de Jericó. Nomen est omen. Incluso 200 metros pueden significar un gran espectáculo y pueden ser bastante deportivos. Puedo ver eso por mí mismo ahora. Ponte de pie como uno de los 32 participantes al comienzo del International Sprint. Junto a tuners, pilotos de carreras, periodistas y otras personalidades de dos ruedas. En el sistema de eliminatorias, me encuentro con el guerrero del TT Conor Cummins con el Louis-Honda CB Seven Fifty. De todas las cosas. Mi colega, el probador superior de motoguias, Georg Jelicic, me había informado poco antes: «Mantenga la velocidad alrededor de 5000 y conduzca con el embrague deslizándose ligeramente hasta que la velocidad no disminuya, solo aumente».

Funciona bien, escapa de forma segura. Hoy estoy demasiado nervioso para cambiar de marcha sin usar el embrague, así que agarro la palanca cuando engancho la segunda y la tercera. Conor Cummins apuñala sin piedad en el hueco de su tuning Buell XB 12. Después de todo: estuvo tan cerca que el moderador Jörg me pregunta después de regresar al inicio quién estaba por delante. Par a par ahora continúa, me uno a los cientos o miles de espectadores. En la final, Jens vom Brauck derrotó a la amazona de carreras Nina Prinz en su Katana de 1100 cc en su peso ligero de 150 kilogramos y al menos 100 CV Ducati Flat Red 2. Enhorabuena. ¿No son Guy Martin y Conor Cummins incapaces de hacer frente a un octavo de milla? De lo contrario, están acostumbrados a correr vueltas de 37,7 millas, un total de 60,7 kilómetros.

Guy Martin lo suficientemente cerca para tocar

Especialmente porque Glemseck 101 carece de velocidades asesinas, pendientes locas y muros de piedra. No, Conor Cummins se ríe: “No es nada aburrido. Tienes que concentrarte por completo en la salida, apenas tienes tiempo para compensar un error ”. Y Guy Martin agrega que a pesar (¿o debido a?) La corta distancia es“ muy divertido competir aquí ”. Guy tiene un oído abierto para todos, da autógrafos amistosos, lo suficientemente cerca como para tocarlos. Y yace tranquilamente entre dos carreras en el césped, junto a su nueva novia bonita. Apareció Hans A. Muth, quien diseñó la BMW R 90 S hace 40 años y la Suzuki Katana hace unos buenos 30 años. En la antigua torre de salida y llegada del hipódromo, hoy la casa club exclusiva del AMSC Leonberg, está disponible para responder preguntas.

Por la noche hay grandes conciertos con ritmos excitantes de los sesenta. De una época en la que las motocicletas todavía eran «analógicas», tal vez aparte de los primeros encendidos digitales. Y así, la Glemseck 101 también inspira nuestro anhelo por motocicletas honestas, máquinas genuinamente metálicas hechas de acero, hierro y aluminio, sin fraudes plásticos. Por supuesto, también hay Gold Wings y E-Glides, que no deberían faltar para redondear el espectro. Pero los enduros de viaje a la R 1200 GS no son la fuerza predominante aquí. Solo el inicio de la lluvia adelgaza un poco las filas. Una noche húmeda para el grupo de acampada.

A la mañana siguiente, un número notablemente elevado de personas con cochecitos se abren paso entre las filas. Los Leonberger vienen a la salida del domingo. Jürgen Schwarz celebra su culto de motomotomotomotociclistas. Fritz W. Egli tiene que estar caminando por alguna parte. Mierda, me lo perdí. Pero algo de su arte rodante, lo siento, trenes de aterrizaje, ya se podía admirar.

Pasear por la milla de los comerciantes en forma de T es una fuente única de alegría. ¿Quién tiene lo que se ha reconstruido o cómo se ofrece? Muchos fabricantes y especialistas utilizan esta plataforma. Un crisol de ideas, inspiraciones y diseños.

Pasa Bruno Dötsch, especialista en la hermosa Kawasaki W 650/800. Ulf Penner está junto a él. El sintonizador del motor inyecta toda la potencia en los accionamientos refrigerados por aire. Una reunión de moda. Siegbert Renz (69) viene a verme en su Imperia de 1936
del Parque Natural de Schönbuch. Charlamos sobre la hermosa máquina de Bad Godesberg. Un festival de motocicletas en su máxima expresión, eso no significa elitista aquí.

En el escenario, Jörg Litzenburger entrevista a Steven Hofmann, quien condujo 25.000 kilómetros desde Malasia a Alemania en su V-Strom 650. Dos oídos y dos ojos no son suficientes para captar todo.

¿Qué pasa con el primer fin de semana de septiembre de 2014? ¿Qué tal volver a vivir y experimentar la buena cultura de la motocicleta en la novena edición de Glemseck 101? Como siempre: elegante y clásico, elegante y atemporal.