Written by En la caricatura de 1977, que inspiró el lema, dos ratones rescatan a un huérfano secuestrado y encuentran un diamante gigante encima. La historia que se describe aquí es mucho menos dramática y nadie fue secuestrado. Pero también se trata de ratones y diamantes. De alguna manera. Hay varias formas de conseguir la motocicleta clásica de tus sueños. Uno que necesita poco tiempo, pero sobre todo mucha grava, carbón o dinero, es comprar el dado de sus sueños a un comerciante o restaurador listo para usar. Un segundo, que no necesariamente cuesta menos dinero, pero definitivamente cuesta mucho tiempo, espacio y nervios, es comprar la motocicleta de sus sueños como una ruina y restaurarla usted mismo.
Una tercera variante, que en retrospectiva parece absolutamente lógica, es la que prefiere usar Bernardo, conocido como Bernd, Soffa: simplemente compra las motocicletas de sus sueños nuevas y luego las deja madurar hasta convertirse en viejas con dignidad y experiencia. Es cierto que esta ruta tampoco es barata y requiere paciencia, así como instalaciones de almacenamiento adecuadas. Además, este método solo funciona si la motocicleta que elijas tiene al menos 18 años menos que tú, palabra clave: capacidad legal. Pero si tú, como Bernd, has perdido el corazón por las especies exóticas, este camino tiene mucho sentido, porque para encontrar una Malanca 125 E2C Sport hoy y todavía en estas condiciones, necesitas tanta suerte como con el diamante de la película.
Exitoso en carreras diurnas
Para comprender la preferencia de Soffa por las motocicletas pequeñas y deportivas, es útil echar un vistazo a la vida del nativo de Turingia, que ahora tiene 74 años. Cualquiera que crezca como un niño amante de la tecnología en la ciudad de carreras de Schleiz tiene dificultades para escapar del error de las carreras. No hace falta decir que a los 16 años ya conducía una motocicleta, una Jawa de 125 cc. En 1959, a los 17 años, dejó la RDA para ver mundo. Primero aterrizó en Colonia, encontró trabajo en Ford y pasó su tiempo libre explorando Nordschleife en una variedad de motocicletas.
Tenía talento, y desde 1961 comenzó con regularidad y éxito en las carreras de día, que eran particularmente populares en Holanda, Bélgica y Francia en ese momento, como lo demuestra la impresionante colección de trofeos. Como no solo hubo gastos, sino también premios en metálico hasta el tercer lugar, las carreras fueron definitivamente lucrativas. Para obtener una licencia, tuvo que hacer su solicitud un poco más antigua, ya que la mayoría de edad era solo de 21 años. Hasta el día de hoy, Soffa sigue activa en deportes veteranos. El fraude solo surgió décadas después, cuando se suponía que debía mostrar ciertos certificados médicos para renovar su licencia debido a su supuesta edad, y él, olvidado por mucho tiempo sobre el engaño, respondió que aún no estaba tan lejos. Bernd está tan feliz como un niño que ha logrado una buena broma cuando cuenta esta anécdota.
Casi no se reparó en gastos o esfuerzos
Entonces, como ahora, Soffa siempre prefirió las clases pequeñas, ya que tenía una pequeña ventaja allí con su figura delgada hasta el día de hoy. Uno de los trajes de cuero que se usaban en ese momento ha sobrevivido hasta nuestros días y, como muestran las imágenes, todavía le queda como un guante.
La fascinación por las pequeñas motocicletas deportivas llegó tan lejos que el ahora residente en Suabia apenas escatimó esfuerzos para hacerse con una copia de la rara y no importada Honda Dream 50 en 1998 y más tarde una Dream 50 R, con la que la propia Honda ya le dio obsequios a ventiladores para el 50 aniversario de la empresa. Esta historia se puede leer en motoguias Classic 1 + 2/2016. Además de las Honda mencionadas y la Malanca que se muestran aquí, hay otras delicias de dos ruedas en el garaje de Soffa, algunas de las cuales definitivamente encontrarán su camino en nuestra revista.
Primer propietario desde 1976
Pero ahora a la hermosa Rennerle con una historia única. Como ya se mencionó, se compró directamente al importador en ese momento en 1976 debido a la falta de una red de distribuidores, y no se ha cancelado ni un solo día desde que se registró por primera vez. Desafortunadamente, la placa de matrícula original ya no existe, al mudarse a otro distrito tuvo que ser reemplazada y en algún momento se perdió. El kilometraje de 8.234 es tan original como el resto del Malanca 125 E2C Sport. La única excepción es el asiento individual, que Soffa ha instalado en aras de una apariencia más deportiva.
Por supuesto, los muebles originales están disponibles y almacenados. A uno le gusta creer que el gemelo refrigerado por aire nunca se ha abierto desde que se ensambló por primera vez. El kilometraje es francamente miserable, pero se explica por un largo sueño preparado profesionalmente. Durante el despertar, no hubo daños significativos en el piso de los que quejarse. Hoy en día, la Malanca 125 E2C Sport rara vez, pero con regularidad, se utiliza para el uso previsto. Para Bernd es una cuestión de honor que conduzca su cuasi-one-off maravillosamente patinado – él cree que hay menos de diez copias de este modelo en Alemania hoy – a pesar del fuerte calor en la sesión de fotos.
Una vez corredor, siempre corredor
Tras las dificultades iniciales, que pueden remediarse simplemente repostando, el italiano corre como un demonio. Haciendo caso omiso de la patada inicial, Soffa todavía está acostumbrado al comienzo deslizante de sus días activos, pone en marcha al gemelo y, después de una breve fase de calentamiento, su barbilla se mueve hacia el tanque y sus pies se deslizan hacia atrás. En algún momento de la década de 1980, Soffa puso a prueba la Malanca 125 E2C Sport y la empresa certificó que tenía 23 CV en la rueda trasera. Incluso si estos todavía existen en su totalidad, con el tráfico de hoy ha alcanzado el extremo inferior de la cadena alimentaria. Por eso, la posición del asiento optimizada aerodinámicamente es menos espectacular de lo necesario. Además: una vez que un corredor, siempre un corredor. A toda velocidad y con el típico chirrido de una victoria de dos tiempos, Bernd arranca.
Fotografiar una motocicleta es un asunto que requiere mucho tiempo si se quieren crear imágenes estéticas. Una y otra vez, el fotógrafo persigue al pequeño italiano por la curva. Apertura hacia abajo, velocidad de obturación, adentro, afuera, clac, clac, clac sacude la cámara. Bernd se lo toma con calma, lanza su rareza a la vuelta de la esquina de manera lúdica, se da la vuelta en el acto y lo disfruta visiblemente a pesar del calor. De vez en cuando, un pequeño chorro intermedio avivaba al hombre y la máquina para enfriar la corriente de aire. En algún momento todas las fotos están en la lata, el fotógrafo está satisfecho. Por cierto, con razón, como a uno le gusta reconocer en vista de la historia que nos ocupa. Y luego las cosas se ponen serias, por así decirlo, para el autor de estas líneas.
Ningún otro 125cc tenía tres discos de freno
Después de una breve sesión informativa: «¡Olvídese de todo lo que esté por debajo de las 7.000 rpm y diviértase!», Comienza. La posición sentada en el pequeño es mucho menos dramática de lo que se temía, y también es adecuada para hombres altos. La primera y única prueba del Malanca, publicada en motoguias 12/1979, certificó al pequeño atleta con características de rendimiento extremadamente altas y una falta de par igualmente pronunciada. Eso no es realmente sorprendente y todavía se aplica hoy. Pero si mantiene el gemelo con la caja de cambios de cinco velocidades fácilmente conmutable por encima de la marca mencionada, las cosas se están moviendo rápida y venenosamente. No queremos hacer más de 10,000 rpm con el modelo antiguo, y los probadores también consideraron que esta era la velocidad de cambio correcta en ese momento.
Dado que solo se tienen que mover algo más de 110 kilogramos de motocicleta, la Malanca 125 E2C Sport reacciona a las sacudidas de las nalgas y conduce de manera juguetona. La horquilla telescópica y los puntales de suspensión están sumamente ajustados al estilo típico italiano y no dejan ninguna duda sobre las condiciones de la carretera. Probablemente el único disco doble que se instaló en una producción de 125 cc (lo pensamos durante mucho tiempo, pero no se nos ocurrió otro modelo), los probadores en ese momento hablaron muy bien en términos de efectividad y capacidad de control. Tienes que poner eso en perspectiva hoy, pero siempre ha sido suficiente para detenerse a tiempo durante los últimos 40 años. Pero ahora el autor vuelve a poner en práctica las pruebas, disfruta del momento y se alegra de la oportunidad probablemente única de poder convertir esta rareza con la hermosa pátina a unos pocos kilómetros en el mostrador.
Opinión del propietario Bernardo Soffa
Cuando vi la Malanca 125 E2C Sport en el entonces importador y distribuidor todavía existente Motorrad Fiedler en Nürburgring, me pasó. Absolutamente tenía que tenerla. Me costó 3720 marcos alemanes en 1976. No fue barato, pero no me he arrepentido ni un solo centavo. Hasta el día de hoy me divierto mucho en los viajes ocasionales.
Retrato de la empresa Malanca
Hoy en día es bien sabido que lo que Google no conoce no existe. Como muestran las imágenes de estas páginas, el fabricante Malanca existe o existió, la situación de hecho por sí sola es muy pobre. Aparte de algunas menciones en seco y descripciones generales del mercado y la marca, Malanca no tiene lugar en el archivo motoguias Classic. La investigación en Internet tampoco conduce exactamente a un desbordamiento de información. El sitio web en alemán www.malanca.de, de acuerdo con otras fuentes de Internet sobre la historia de la empresa, muestra que la empresa fundada por Mario Malanca en un momento desconocido en Bolonia construyó su primera motocicleta en 1956, una cincuenta y tantos por se encendió un motor Franco-Morini de dos tiempos.
Los corredores siempre muy deportivos fueron bien recibidos por los clientes, la gama de modelos se amplió constantemente. Hacia 1973 salió al mercado el E2C, que, muy inusual en la categoría de 125 cc, estaba propulsado por un bicilíndrico. En 1978 Marco Malanca, hijo del fundador, se hace cargo de la empresa. Las regulaciones más estrictas de ruido y gases de escape, así como los altos precios debido al reducido número de piezas y la compleja producción, le dificultaban la vida. Luego estaban los japoneses, que se abrían camino en el mercado con modelos nuevos y sobre todo económicos. En 1986 Malanca desapareció del mercado.
