Prueba: Motorradtke Yamaha YZF-R6 |

Prueba: Motorradtke R6

Hagámoslo breve: la Yamaha R6 de Motorradtke de Gera en Turingia a menudo me hacía gritar «Huaaah», hasta que mis cuerdas vocales se en huelga. Una mirada a la hoja de datos no hace esperar eso al principio, porque el constructor Lars Sänger concibió y diseñó su R6 como un corredor deportivo de serie y, en consecuencia, no tocó el motor excepto por la compresión. Pero, por supuesto, le ha dado todo en la periferia que el corazón desea. Kit de mazo de cables, kit de unidad de control, pilas de velocidad modificadas, airbox, filtro de aire, un enfriador adicional y un sistema de escape Remus. Este y algunos otros detalles hacen su contribución a la actuación. Para ellos, Lars Sänger, que ya es socio del mentor Jörg Radtke no solo por este talento, ha puesto toda la experiencia de sus años en la ejecución. Después de todo, Sänger ya ha enviado con éxito Rico Penzkofer a IDM comienza con esta motocicleta en carreras de carretera como la Northwest 200 y TT.

El Motorradtke-R6 impulsa 134 CV reales al cigüeñal, depende muy directamente del gas y empuja hacia adelante con toda su potencia superdeportiva. Siempre que las velocidades estén muy cerca de la marca de 10,000 rpm y más, el mejor sintonizador no puede cambiar la actitud de un R6. El paisaje sonoro coincide con el ambiente funcional y escaso que da la bienvenida al conductor cuando se sienta. Al principio, el asiento que hizo Motorradtke parece un poco ancho. Pero la sensación desaparece inmediatamente cuando realmente comienza y el conductor participa activamente en la acción. La libertad de movimiento es excelente, el espacio está profundamente sumergido, encaja perfectamente en la Parabolika. Los talones con las palancas Pazzo encajan perfectamente en la mano, y la palanca de cambios rápida hace que la operación sea un juego de niños.

¡Aquí viene, la horquilla no amada! Echar el ancla, bajar por los pasillos, dar vueltas. Como sobre rieles, el R6, que pesa 165 kilogramos, avanza hacia el punto de giro deseado. La estabilidad de frenado es impecable, el embrague anti-salto asegura una desaceleración suave en la parte trasera, que solo se balancea un poco durante el último cambio a la primera marcha justo antes de doblar. La horquilla también es excelente para transferir peso. Ahora a la vuelta de esta estúpida esquina y acelera. El frente se ilumina de inmediato. Inmediatamente, la luz de cambio le advierte que cambie de marcha una tras otra, porque la Yamaha R6 está volando hacia la curva súper rápida a la derecha hacia la tribuna de Mercedes. Aquí se siente como un sueño estar en la carretera con una motocicleta de carreras perfectamente equilibrada que se dobla a la velocidad del rayo, flechas con precisión milimétrica y, a la alta velocidad alcanzada aquí, tormentas hacia la siguiente tarea, casi cincelada en una posición inclinada profunda.

Damian Cudlin, que afinó el Motorradtke-R6 y está a la vanguardia del IDM con el soporte técnico de Lars Sänger, hizo un gran trabajo. Esto no solo demuestra su tiempo de vuelta de 1,46,698 minutos, los elementos de amortiguación de K-tech dejan una muy buena impresión en cada fase de la persecución alrededor de la llana Hockenheimring. La retroalimentación crea confianza, la capacidad de respuesta es una mezcla perfecta de dureza de carrera y movimiento físicamente necesario. Y finalmente, es el momento del primer «Huuaaah» del día.

Tras la tercera vuelta, se ocupa el carril exterior frente a la curva de la derecha hacia la entrada de Parabolika. ¡Maldita sea! Ahora frene antes y colóquese en la parte de atrás o ¿quiere probar el carril interior? Entonces la experiencia ha demostrado que falta el impulso para los enlaces y luego me interpongo en el camino de los adelantados. De todos modos, ¡las carreras tienen que ver con el egoísmo! ¡Llena la plancha y agáchate! En lugar de llevarse demasiado lejos como se esperaba, Yamaha indica que le gusta más. Es una locura, corrección de rumbo. Lo acerco al bordillo de la derecha y lo derribo rápidamente. «Huaaaah», nunca había llegado tan temprano cuando aceleré a los esteroides parabólicos. El colega de hace un momento difícilmente debería haberse fijado en mí. A menos que pueda rugir más fuerte que la elegante Yamaha R6 de Lars.

Datos técnicos + diagrama de rendimiento

Los 600 no son una potencia, pero el rendimiento es impecable, y con las revoluciones necesarias, este ligero R6 realmente hace algo, para algunos conductores más que en un brutal 1000.

Peso: 165,7 kilogramos
Frente atrás: 53,0 / 47,0%
Rendimiento: 134 CV
Precio: 19.000 euros

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