Drifter contra BMW R 1200 C.

Y otro poema: El plagio asiático envejecido artificialmente se encuentra con el rey Luis. Una rima temblorosa.
Cuando se trata de cruceros, los japoneses no dudan mucho. Simplemente copian cualquier modelo estadounidense a seguir que puedan tener en sus manos. El otro día Kawasaki se acercó a Indian. La empresa culminó con el formidable Drifter del siglo XVI. Un hierro como recién salido de la Edad de Piedra. Con guardabarros prehistóricos, un escape de cola de pez largo, muy poco cromo y una increíble cantidad de negro. Horquilla, lámpara, manillar, tapa lateral. todo negro.
La contraparte europea: la BMW R 1200 C. Neuschwanstein sobre ruedas. Esplendor y gloria de adelante hacia atrás, en el medio un trono, como si estuviera hecho para el «Kini» personalmente. El mundo no esperaba un dispositivo así cuando BMW entró en el negocio de los cruceros en 1997: Telelever, brazo oscilante de un solo lado, ABS, ¿convertidor catalítico regulado? y sobre todo un designio que torció la mente de quienes creían en la enseñanza pura. El Bayern había roto todas las reglas de las líneas tradicionales.
Si solo te queda un poco para la poesía, ya puedes averiguar qué película está en qué silla. ¿N / A? Exactamente: la 107ª repetición de «Titanic» se da en el Drifter. Pero siempre es agradable. Recuéstate, disfruta. El traqueteo tranquilizador de la sala de máquinas, la naturaleza sosegada de la entrega de potencia, el aumento constante de la suspensión subamortiguada. Navegando por el país en el ancho mástil de vela y … ¡rrrratsch! … pone la carga. ¿¿Ver?? bonito ?? Te sabes la tira de memoria.
Bien, entonces al hardware. Los frenos de la Kawasaki son regulares, el manejo tiende a ser lento, el V2 refrigerado por agua es bastante bueno con un eje de equilibrio, inyección, convertidor catalítico no regulado y sistema de aire secundario. Aporta 65 CV reales. Una figura bastante buena en los círculos de cruceros. Pero no se deje engañar: en alta velocidad de cero a Tombuctú, eso no funciona. Por debajo de 60 km / h, la elasticidad del motor 1500 no está lejos.
El bóxer de BMW puede hacerlo mejor. Sale del quark con mucha más fuerza y ​​se adelanta en general en términos de rendimiento. También usa menos combustible. ¿La película? Exactamente: «Hablamos alemán». Sentado erguido, escuchando música de metal, sosteniendo la cancha en el largo manillar de la carretilla, lo que desafortunadamente arruina la sensación de la rueda delantera. De lo contrario, sería posible mucho más con la R 1200 C. Pero aun así, se puede doblar en las esquinas de manera sorprendentemente irregular para condiciones de crucero. La estabilidad y la maniobrabilidad están muy por encima del nivel del Drifter, y los frenos son tres veces mejores, multiplicados por el doble del ángulo de inclinación, lo que da como resultado una dinámica de conducción que no es tan diferente de la de una motocicleta «normal».
Interesante, de hecho. La única pregunta es si podría eliminar medio metro de distancia entre ejes. Por eso ?? digamos ?? Un «sentimiento auténtico» realmente no quiere instalarse en el BMW. ¿Gran serenidad, soberanía y así? no viene nada. Quizás algunos estribos y un interruptor basculante al estilo VN 1500 ayudarían. O un sonido diferente. O tal vez nos equivocamos y el Bayern está en el único camino correcto.
Difícil de decir. Y aún más difícil dar una calificación en este momento. Un sorteo decisivo sería elegante, algo como esto: después de todo lo que aprendimos en la escuela, la VN 1500 Drifter es la mejor cruiser y la BMW R 1200 C la mejor moto. Cobarde, cobarde. Bien, entonces el BMW, porque obtendría muchos más puntos en una prueba de comparación perfectamente normal. Pero también es algo aburrido.

Datos técnicos: Kawasaki VN 1500 Drifter

Motor: motor en V de 50 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de levas en culata, cuatro válvulas, inyección en el colector de admisión, convertidor catalítico no controlado, sistema de aire secundario, cilindrada 1471 cm3, potencia nominal de 47 kW (64 CV) a 4700 rpm, par máximo 113 Nm (11,5 kpm) a 2800 rpm, caja de cambios de cinco velocidades Chasis: bastidor de acero de doble bucle, neumáticos 130/90 x 16; 130/80 x 16, distancia entre ejes 1655 mm, recorrido del resorte f / h 150/100 mm. Dimensiones y pesos: Altura del asiento * 750 mm, peso con el tanque lleno * 323 kg, carga * 178 kg, capacidad del tanque 16 litros. Precio IVA incluido. y Nk. 21490 Mark + atuendo elegante, gran comodidad de asiento, sensación relajante de diesel marino, limpieza de gases de escape: elementos de resorte poco amortiguados, frenos suaves, relativamente difícil de manejar, poco ángulo de inclinación, reacciones cardán. Prueba de comparación en motoguias 10/1999

Datos técnicos: BMW R 1200 C.

Motor: motor bóxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire / aceite, un árbol de levas elevado, cuatro válvulas, inyección en el colector de admisión, convertidor catalítico regulado, cilindrada 1170 cm3, potencia nominal de 45 kW (61 CV) a 5000 rpm, máx. .par 98 Nm (10,0 kpm) a 3000 rpm, caja de cambios de cinco velocidades Chasis: motor de carga / unidad de caja de cambios, neumáticos 100/90 x 18; 170/80 x 15, distancia entre ejes 1650 mm, recorrido del resorte f / h 144/100 mm. Dimensiones y pesos: Altura del asiento * 750 mm, peso con el depósito lleno * 277 kg, carga * 173 kg, capacidad del depósito 17,5 litros. Precio incl. y costos auxiliares 25279 marcas + comportamiento de conducción dinámico, buena potencia de tracción, frenos decentes, convertidor catalítico regulado, bajo consumo – cuartos traseros duros, ruido de fondo poco frío, astas de dirección largas, poca sensibilidad para la rueda delantera. Prueba de comparación en motoguias 4/99