Written by La BMW HP4 Race se lanza con un chasis de carbono, como una superbike de lujo limitada en el mercado. La serie pequeña incluye 750 piezas, la copia por 80.000 euros.
Desde septiembre de 2017, los clientes adinerados han podido conducir esta superbike especial, la BMW HP4 Race, por las pendientes y, según los datos actuales de BMW, el cuadro pesa 7.8 kilogramos, casi cuatro kilogramos menos que el cuadro de aluminio de la S 1000 RR. ¡Un universo en la clase altamente competitiva de superbikes de alta gama! Según BMW, toda la motocicleta pesa 171,4 kilogramos lista para conducir, la S 1000 RR según la medida de potencia 213 kilogramos – ¡una locura!
El hecho de que la BMW HP4 Race ya exista es bastante sorprendente, porque no es tan fácil construir un cuadro de carbono que ofrezca la rigidez y la flexión necesarias de una superbike y pueda cumplir con los requisitos térmicos de un cuadro de puente, que «los conductores normales «Tengo que lidiar con después de todo.
Y es por eso que el director del proyecto Christian Gonschor comenta en este paso que BMW «está abriendo un capítulo completamente nuevo en la construcción de chasis de motocicletas con el cuadro de carbono fabricado industrialmente de la BMW HP4 Race».
No hace falta decir que el llamado proceso RTM (Resin Transfer Moulding) aún no ha sido un proceso adecuado para la producción a gran escala. Pero al menos basta con sacar al mercado una exquisita pequeña serie de 750 piezas. BMW probablemente no fabrica el cuadro CFRP por sí mismo, pero se supone que trabaja con un proveedor austriaco.
¡La BMW HP4 Race no está homologada!
Sea como fuere, los datos de la BMW HP4 Race son fantásticos para los fanáticos de las motocicletas de carreras. La motocicleta no homologada solo se puede mover en el circuito y no puede participar en las clases oficiales de carreras. «A propósito, empaquetamos todo en una motocicleta que está a la venta hoy», comentó Gerhard Lindner, portavoz de prensa de BMW Motorrad, sobre el proyecto.
No promete demasiado. Porque el chasis solo brilla además del marco revolucionario con los mejores componentes. Como una horquilla FGR 300 de Öhlins, que ha sido probada y probada en el Campeonato del Mundo de Superbike, con la que se puede variar el desplazamiento de la horquilla y el ángulo de la dirección. En la parte trasera, un amortiguador TTX36-GP de competición de alta gama, también de Öhlins. Además, la HP4 Race está sobre ruedas de carbono, lo que también ahorra un peso significativo. El frenado se realiza mediante pinzas monobloque Brembo GP4-PS con pistones de titanio, que se pueden plegar simplemente en la parte delantera para cambios rápidos de rueda.
Precio unitario: 80.000 euros
Los empleados de BMW también han trabajado en el cuatro cilindros y han dado más potencia al potente motor. En lugar de los 199 CV nominales de la S 1000 RR, la BMW HP4 Race debería tener al menos 215 CV. Sin embargo, en vista de las medidas, debería haber unos pocos caballos de fuerza más, porque además de la sincronización de válvulas modificada y elevaciones de válvula más grandes, diferentes resortes de válvula, embudos de admisión más largos y más grandes y pistones equilibrados, tanto las bielas de acero forjado fresadas como las
El cigüeñal más ligero habla de un ajuste puro del motor, como lo hacemos una y otra vez en las superbikes de BMW en nuestro TunerGP, y generalmente presionan más de 220 hp. Los clientes preparan la carrera BMW HP4 Race en el asiento de pruebas. Porque después del procedimiento, la sincronización de la válvula y la holgura de la válvula se miden nuevamente y posiblemente se reajustan y el motor se sella: ¡el comprador como un conductor de fábrica, por así decirlo!
El propietario de la BMW HP4 Race puede esperar una transmisión de carreras recién graduada con cambio de marchas automático, por supuesto con función blipper y patrón de cambio de marchas invertido. La electrónica completa de la superbike también está a bordo y adaptada a la HP4. Para el TC, el par de frenado del motor y el control de caballitos, así como un limitador de velocidad, la HP4 Race no tiene los elementos de control estándar habituales, sino los botones de colores familiares. El tablero 2D también proviene directamente de las carreras. No tiene ABS.
Por supuesto, eso cuesta, por lo que la BMW HP4 Race, con un precio unitario de 80.000 euros, seguirá siendo un sueño para la mayoría de los aficionados a las carreras. Pero tenemos curiosidad por ver si la nueva tecnología de cuadro se puede adaptar a series más grandes con la misma rapidez con que la HP4 Race se ha convertido en una realidad.
