Written by Máquina de la escuela de conducción, cortadora de nivel de entrada, motocicleta de pan y mantequilla: la Honda CB 500 ha tenido que escuchar mucho a lo largo de su carrera. Increíble, porque en muy poco tiempo se convirtió en un éxito de ventas. Como motocicleta económica, confiable y asequible, era muy superior a su reputación.
CB 500 F se vende como pan de molde
La nueva Honda CB 500 F no lo está haciendo mucho mejor en este sentido. Si compras el animado de dos cilindros, difícilmente recibirás una palmada en la espalda de tus amigos. Y sin embargo: también se vende como pan de molde en su primera temporada. La historia, al parecer, comienza a repetirse.
Es el año 1993: la primera Honda CB 500 con un bicilíndrico en línea recorre las calles del mundo. Con este modelo, el fabricante quiere ampliar la gama de productos, además de las máquinas de tecnología de primera clase de alto precio, como la Honda VFR 750 R, para incluir motocicletas simples y sólidas para una clientela de ingresos medios. En este momento, Suzuki ya tenía el GS 500 E en su gama. La primera edición del Honda debería costar solo 8990 marcos, ¡un precio realmente competitivo!
20 años después: Honda presenta una nueva edición del Ahnin, que se produjo hasta 2002. A 5490 euros más barata que cualquier otra motocicleta japonesa de esta clase, se lanza la nueva Honda CB 500 F con ABS, una computadora de a bordo bien equipada y un nuevo bicilíndrico en línea. También debe ser adecuado para el uso diario y económico. No para los amantes de la alta gama, sino para todos los que quieran viajar diariamente al trabajo de manera confiable, segura y con bajo consumo de combustible o que quieran hacer un viaje de fin de semana a Weser Uplands.
¿Lo antiguo y lo nuevo todavía tienen algo en común?
Así que a lo largo de los años, una cosa ha permanecido igual: la dirección de la Honda CB 500. En otras palabras, en 2013 Honda volverá a sus clientes habituales. Pero, ¿los modelos nuevos y antiguos tienen algo en común?
¿Extravagante, pomposo, brutal? Ninguno de estos atributos con los que un todoterreno como la Honda CB 500 tendría que adornar.
¡Absolutamente! Un primer vistazo a los datos clave revela la estrecha relación entre las dos motocicletas. Pero ambos pueden recurrir a un acervo genético similar; en una inspección más cercana, la diferencia generacional es claramente visible. El motor de 499 centímetros cúbicos del CB original, por ejemplo, mima el ojo del espectador con finas aletas de enfriamiento, que se le han dado para mejorar la disipación de calor a pesar del enfriamiento por agua. Como conductor de la Honda CB 500 F, uno se pone celoso rápidamente.
Con sus superficies lisas y sencillas, el nuevo gemelo, que es un poco más pequeño con 471 metros cúbicos, realmente no enciende. Si luego considera, independientemente del nivel de licencia de conducir, que el rendimiento máximo de la unidad anterior con 58 HP es incluso 10 HP más alto que el de la nueva Honda CB 500 F, tiene razón al preguntar: ¿Dónde está el progreso aquí? ?
Honda CB 500 F hizo mucho más filigrana
En términos de óptica, es visible, lógico. Mientras que la vieja Honda CB 500 está dominada por formas redondas (faros, instrumentos, tanque, manija del acompañante), el modelo actual es bastante angular. No solo se ve más moderno, sino que también encarna la confianza en sí mismo y la personalidad. En general, la Honda CB 500 F es mucho más filigrana. Ya sea la cola que se estrecha hacia la luz trasera o la elegante cubierta del radiador, a diferencia de su hermana, aquí nada parece hinchado. Suficiente mirada. ¡Sube a tus ciclomotores!
Dos décadas de diferencia en el desarrollo de motocicletas también significan diferentes procedimientos de arranque. Con la nueva Honda CB 500 F, todo lo que tiene que hacer es girar la llave y presionar el botón de arranque para arrancar el motor. Con el anterior, primero debe abrir el grifo de combustible y operar el acelerador en el extremo izquierdo del manillar. En tiempos de inyección y ralentí automático, hay algo original, casi nostálgico en ello. A pesar de temperaturas de un solo dígito y alta humedad, el modelo de carburador arranca perfectamente. Suena un poco más robusto que el joven de al lado, pero tampoco son verdaderos especialistas en sonido.
Motor suave aterciopelado y actitud deportiva
En consonancia con su reputación, pisan el acelerador sin quejarse, demostrando a los pocos metros lo diferente que se puede interpretar un gemelo 20 años después. El motor de la nueva Honda CB 500 F funciona con suavidad y acelera mucho a partir de 2000 revoluciones gracias a la relación de transmisión corta.
Potente, potente y con una actitud deportiva, el gemelo se dispara.
Aparte de una ligera patada en 5500 recorridos, el contracorredor se abre paso felizmente en la escalera de velocidad con un desarrollo de potencia lineal y solo desarrolla vibraciones de nervios finos en el tercio superior. Pasas de una marcha a otra casi en silencio y rápidamente alcanzas la sexta relación de marcha.
Para los 48 CV prometidos, la unidad funciona muy bien, es vivaz y extremadamente cultivada en cada situación. En comparación, el modelo antiguo, que a partir de 1996 ya no se fabricaba en Japón, sino en Italia (incluidas las palancas y frenos venían de Europa a partir de entonces), interpreta al actor de carácter. Aunque el motor empuja con la misma naturalidad a bajas velocidades del motor, vibra con mucha más fuerza a pesar del eje equilibrador. Con menos revoluciones y menos presión, el gemelo finalmente avanza con cautela hasta 6500 revoluciones, solo para dejar que se desgarre a partir de ese momento: el bicilíndrico luego arranca con fuerza, fuerza y actitud deportiva, empujando la carga hacia adelante con un gran golpe. para ser atrapado por el limitador solo después de 10,000 viajes.
Sin complicaciones y estable hasta altas velocidades
Los 58 CV prometidos siguen siendo populares hoy en día en la Honda CB 500, pero no puede dejar de preguntarse cómo una motocicleta así podría ser etiquetada como aburrida. ¿Fue el comportamiento de conducción? En última instancia, se certificó que era fácil de conducir, preciso y estable. Así que nada para los perros duros de los 90. La vieja CB 500 sigue sin ser complicada para los estándares actuales. La construcción de doble bucle hecha de acero se puede conducir en curvas de manera confiable y estable, pero no extremadamente práctica. Efectivamente: no es emocionante, siempre es efímero.
¿El nuevo es igual de sencillo? Sí, y más que eso. Tan fácil y divertido como se puede controlar la Honda CB 500 F, marca la nueva punta de lanza en un duelo familiar y juega al menos una liga más alto que su predecesora. Así es como debe conducir una motocicleta moderna: precisa, manejable y estable hasta altas velocidades. Todo motomotociclista puede hacer frente a esto. Claro, tal vez ambos ciclomotores sean simples. ¿Pero a quién le importa? Porque hacen lo que una motocicleta sólida debe poder hacer: ser un socio confiable para la vida cotidiana. Y a un precio inmejorable. Los representantes genéricos de las pequeñas motocicletas cotidianas están entrando así en una nueva generación. Bien de esta manera.
Especificaciones técnicas
Una comparación de lo antiguo y lo nuevo.
Honda CB 500 (1998)
- Tipo de motor Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua. Un eje de equilibrio, cuatro válvulas por cilindro, operado por dos árboles de levas en cabeza y taqués de cuchara, arranque eléctrico
- Preparación de la mezcla Carburador de presión constante, Ø 34 mm
- acoplamiento Embrague multidisco en baño de aceite
- transmisión Seis velocidades
- Unidad secundaria Cadena de junta tórica
- Diámetro x carrera 73.0 x 59.6 milímetros
- Desplazamiento 499 cm3
- compresión 10,5: 1
- actuación 43,0 kW (58 caballos de fuerza) a 9500 rpm
- Esfuerzo de torsión 47 Nm a 8000 rpm
- Peso tanque lleno 195 kilogramos
- Velocidad máxima 180 kilómetros por hora
- Precio incluyendo costos adicionales 8960 puntos
Honda CB 500 F (2013)
- Tipo de motor Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua. Cuatro válvulas por cilindro, operadas por dos árboles de levas en cabeza y empujadores de cuchara.
- Preparación de la mezcla Inyección, Ø 34
- acoplamiento Embrague multidisco en baño de aceite
- transmisión Seis velocidades
- Unidad secundaria Cadena de junta tórica
- Diámetro x carrera 67,0 x 66,8 milímetros
- Desplazamiento 471 cm3
- compresión 10,7: 1
- actuación 35,0 kW (48 caballos de fuerza) a 8500 rpm
- Esfuerzo de torsión 43 Nm a 7000 rpm
- Peso tanque lleno 193 kilogramos
- Velocidad máxima 175 kilómetros por hora
- Precio incluyendo costos adicionales 5490 euros
