Informe de conducción: LSL-Triumph Street Triple TL-675 Warbird

Exactamente 70 años después de la Batalla de Gran Bretaña, un primer punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial, puedes sentirte como un piloto de combate en la década de 1940 a bordo de esta dinámica Triumph Triple. El avión estadounidense P 51 Mustang inspiró a Jochen Schmitz-Linkweiler, director de la empresa de tuning LSL de Krefeld, para crear el «TL-675 Warbird». La pintura plateada, incluida la pintura de guerra, las «franjas de invasión» azules y blancas, tomadas del Mustang, fue utilizada por los aliados en el Día D, la invasión del 6 de junio de 1944, para identificar amigos y enemigos en el ajetreo y el bullicio. en el cielo.

«Warbirds» se llaman hoy los veteranos de la Segunda Guerra Mundial que son admirados en los espectáculos aéreos, porque a pesar de todo lo destructivo tienen su propia estética, y porque representan las mejores hazañas técnicas y voladoras.

Esto es exactamente con lo que se supone que debe relacionarse y recordar este triunfo con la detección de vuelo «Tango-Lima» 675, incluso si representa desfiladeros en lugar de batallas. Un juguete para volar pegado al suelo, que maniobra animadamente por curvas y curvas a baja altura. Una presión suave en los muslos es suficiente en el ángulo cerrado, el británico responde a cada tirón tierno en los muñones del manillar LSL uno a uno. Es genial el dinamismo que puede desarrollar el tricilíndrico en una motocicleta que pesa 181 kilogramos. La conversión sigue siendo la friolera de nueve kilogramos por debajo del estándar Street Triple, que no tiene exactamente sobrepeso. La distribución del peso se desplazó más hacia la rueda delantera, lo que mejora aún más la respuesta ya muy transparente. Ahora pesa 93 kilogramos en la parte delantera y solo 88 en la parte trasera.

Con 113 caballos de fuerza medidos, el 675 supera al motor de serie en nueve caballos. Y además de un rango estrecho entre 5000 y 7000 recorridos, también ofrece más presión en todos los demás lugares. Pero más de lo que sugiere la curva, el triple ha ganado en dinámica a través de la afinación. El motor es superdirecto con el gas, liberado, acelera. Incluso el famoso motor de tres cilindros de la serie 675 es inspirador, esta versión es un paso más.

El sintonizador de motores G-Lab se encargó del ajuste de aumento de par. Se mejoraron los conductos de admisión, se aumentó la compresión y se mecanizó el cigüeñal. ¿Por qué Schmitz-Linkweiler no incorporó el motor Daytona 675, incluida su mayor potencia de 125 hp? Porque no quería un órgano de barril, porque no estaba interesado en un alto rendimiento, sino en un medio fuerte y una capacidad de conducción óptima. Es posible que el sistema de escape Zard no sea completamente ajeno a las características de rendimiento. Su silenciador rudimentario es corto y tierno, suena conciso, pero de ninguna manera ruidoso, y el sistema tiene un EG-ABE. El triple trompeta su alegría de vivir sin quitarla a los vecinos, asumiendo un estilo de conducción moderado. Sobre todo porque el piloto, y solo él solo, puede disfrutar del maravilloso esnórquel en el aire. El sistema de escape compacto también contribuye al gran manejo, como reemplazo de los silenciadores estándar pesados, altos y montados en la parte trasera.

La posición de asiento combinada y deportiva con manubrio con clip y los reposapiés retraídos recuerdan a los café racers de la década de 1960. Cómodo al conducir rápido, pero razonablemente moderado al caminar. Al igual que los muñones del manillar, el sistema de reposapiés proviene naturalmente de la gama de accesorios de la empresa.

Debido a que LSL no usó la versión R mejor equipada como máquina básica, sino la Street Triple estándar, también pusieron sus manos en el chasis. El amortiguador Öhlins totalmente ajustable con tanque de expansión es un poema en suspensión y amortiguación. Responde bien, trabaja de forma agresiva y mantiene de forma fiable la rueda trasera en el suelo en todo momento, incluso en pendientes pronunciadas.

La horquilla invertida revestida, que proviene de una Suzuki GSX-R 750, también es muy sensible. Con una versión «R» con chasis ajustable de serie, puede ahorrarse fácilmente esta conversión, los elementos de resorte funcionan a un nivel similar. Los topes de cuatro pistones trasplantados de la GSX-R junto con la horquilla se ven casi tan brutales como un paracaídas de frenado. Cuidado. Sobre todo porque los neumáticos superdeportivos Bridgestone BT 003 Racing Street tienen dificultades para conseguir un buen agarre en el frío.

Originalmente, se suponía que el elegante carenado se crearía a partir de la nariz recortada de un planeador, pero esto no se pudo realizar. Así que LSL diseñó rápidamente su propia forma con un solo faro elipsoide. Los paneles laterales de PRFV entre el tanque y la proa deben reflejar el perfil de un ala y al mismo tiempo continuar la forma del tanque. Todo con la mejor calidad superficial. Solo el interior del revestimiento todavía muestra las capas de laminado rugoso, lo que se debió al corto tiempo de construcción. De hecho, todavía se planea un acabado interior, que seguirá en la serie pequeña.

Para Schmitz-Linkweiler era importante no tapar la tecnología con plástico: «El triple 675 es presentable». Y eso tuvo éxito. Incluso si todavía quedan algunos pequeños detalles por mejorar. En el prototipo, por ejemplo, la distancia entre la rueda delantera y el spoiler delantero era demasiado pequeña; una frenada brusca provocaba un contacto brusco. Una deficiencia que se puede remediar fácilmente, al igual que los bordes afilados, deshilachados y de aspecto provisional en el spoiler delantero y en la ventana, que sin duda se optimizará en la serie. De modo que el rápido avión que vuela a baja altura es tan divertido cuando está parado como en acción.

Notado:

Positivo:

• Diseño: líneas extremadamente acentuadas
• Peso: un peso ligero de 181 kilogramos
• Dinámica de conducción: no deja nada que desear
• Sonido: como un Spitfire volando bajo

Negativo:

• Precio: los costos de conversión aumentaron, pero también hay un Street Triple usado
• Consideración: espejo demasiado pequeño, brazo demasiado corto
• Piezas de plástico: los huecos se ven un poco rústicos

Información de conversión

El kit de conversión por 5390 euros incluye las siguientes piezas: Muñón del manillar LSL, carenado con soportes premontados y faros DE, espejos retrovisores rudimentarios, spoiler del motor, guardabarros de carbono, cubierta del asiento del acompañante, depósito de líquido de frenos y líneas de freno de LSL. También hay indicadores LED, almohadillas de choque que ayudan con aterrizajes bruscos y el sistema de escape completo de Zard.

No incluido en el precio por otro lado, están el ajuste del motor y la horquilla invertida de una Suzuki GSX-R 750, incluidas sus pinzas de freno radiales de cuatro pistones. El amortiguador Öhlins totalmente ajustable con tanque de expansión (960 euros), las palancas manuales LSL ajustables y finamente fresadas (219 euros) y el sistema de reposapiés «2Slide» con cubierta de piñón también tienen un costo adicional. El montaje en Krefeld cuesta 840 euros incluida la entrada en la documentación del vehículo.

Contacto: LSL Motorradtechnik, Heinrich-Malina-Straße 107, 47809 Krefeld, teléfono 02151/555920, Internet www.lsl.eu.