Written by Para los fanáticos del todoterreno que no quieren sentarse en una Enduro de Mattighofen, Sherco ofrece una alternativa. Las motos francesas impresionan con su propia apariencia técnica, también con los modelos 2021.
En el año uno después del vigésimo aniversario de la forja todoterreno en el sur de Francia, los desarrolladores se centraron en el trabajo detallado. Como antes, puede elegir entre el modelo estándar, el «Racing» y el modelo «Factory», que se actualiza con piezas adicionales y componentes de chasis de Kayaba en lugar de WP Suspension.
Trabajo de detalle para una mayor durabilidad
Peter Teichmann
Para el año modelo 2021, los motores de cuatro tiempos solo se han optimizado en detalle. En el motor pequeño de cuatro tiempos con una cilindrada de 250 y 300 cm³, la durabilidad del cojinete de biela del cigüeñal debe mejorarse sustituyendo el cojinete de rodillos anterior por un cojinete liso. Esto fue de la mano con una ligera revisión de la carcasa del motor para lograr una mejor circulación del aceite y, por lo tanto, también una temperatura de funcionamiento más baja. Esto también debería reducir el riesgo de que el motor se ahogue involuntariamente a bajas velocidades. Por el contrario, es totalmente intencionado apagar el motor en la posición de la cabeza, lo que se ve reforzado por un sensor de inclinación. Una cámara de combustión optimizada conduce a una menor compresión, lo que hace que el motor sea más suave de conducir. Los nuevos árboles de levas también están destinados a mejorar el rendimiento del motor. En los modelos de fábrica de cuatro tiempos, el nuevo sistema de escape de titanio de Akrapovič no solo llama la atención, también se dice que produce más potencia a altas velocidades del motor.
Las modificaciones al motor de cuatro tiempos de 450 cc se limitan a nuevas marchas para la bomba de aceite, el motor de arranque y el eje de equilibrio, lo que ahorra alrededor de 500 gramos de peso.
Diseñado para aficionados
En la ruta, los nuevos Shercos fueron capaces de convencer por su facilidad de conducción. Los elementos de resorte Kayaba de los modelos Factory, en particular, transmiten mucha confianza. La configuración relativamente suave se adapta a la mayoría de los pilotos aficionados. Eso es algo bueno, incluso si los conductores ambiciosos tienen que modificar el especialista en suspensión para obtener más resistencia a los pinchazos y mayores reservas.
De las cuatro variantes de desplazamiento, la versión 300 destaca claramente como el cerdo de leche lanudo que pone los huevos. Convence con un manejo muy ágil y un motor potente, pero manejable y fácil de conducir. La variante 450, al igual que la poderosa hermana 500, es más probable que busque un terreno expansivo y rápido como un propósito. sudoeste
Esto es nuevo para el año modelo 2021
250/300 SEF-R
- Cojinetes de biela diseñados como cojinetes lisos en lugar de cojinetes de rodillos
- Sensor de inclinación para apagar el motor después de una caída
- Cárter nuevo
- Eje de equilibrio con un diámetro más pequeño
- 300 SEF-R: Compresión disminuida
- 300 SEF-R: sincronización modificada para un mayor rendimiento a altas velocidades
450/500 SEF-R
- Encendedor del piñón impulsor del eje de equilibrio
- Encendedor de arranque eléctrico
- Encendedor de bomba de aceite
- Ahorro de peso total: 500 gramos
Actualización de modelos «de fábrica»
- Horquilla y amortiguador Kayaba
- Sistema de escape de titanio Akrapovič
- Llantas en negro
- Protección del motor de serie
- Encendedor de disco de freno delantero (menos 70 gramos)
- decoración
Precios para el nuevo año del modelo
- 250 SEF-R 9.260 euros (Fábrica: 10.420 euros)
- 300 SEF-R 9357 euros (Fábrica: 10.616 euros)
- 450 SEF-R 9357 euros (Fábrica: 10.829 euros)
- 500 SEF-R 9455 euros (Fábrica: 10.916 euros)
