Informe de conducción ABP-KTM Duke II |

¿Más desplazamiento, escape de carrera, árbol de levas afilado, carburador más grande? estos son los ingredientes comunes de un tuning de supermoto. Con el resultado de que la capacidad de conducción de los dispositivos sintonizados en el rango de velocidad media se deteriora drásticamente. Por el contrario, el objetivo de Ralf Welzmüller, propietario de ABP de Dettenhausen (teléfono 07157/620222, www.abp-racing.de) era optimizar una serie Duke sin aumentar excesivamente sus características de rendimiento. Naturalmente, el ajuste también se adapta a todos los demás motores 625 KTM y proporciona a los pilotos aficionados
una unidad sin problemas para carreras de supermoto. Incluso se mantuvo el impecable comportamiento de arranque de los motores de serie.
A través de muchas intervenciones menores
piezas importantes consiguieron dotar al monocilíndrico rústico de una mejor suavidad de funcionamiento.
educar y al mismo tiempo obtener más rendimiento. Esto incluye una revisión de la culata con válvulas más ligeras y muelles más blandos, un fino equilibrio del cigüeñal, la adaptación de un carburador de deslizamiento plano Mikuni y el uso de un filtro de aire seco. Un sistema de escape con enrutamiento de tubería modificado y silenciadores de sonido potentes modificados facilitan la exhalación. Según el asiento de pruebas de ABP, todo suma diez caballos de fuerza.
A partir de 60 km / h en la última marcha
el conductor puede abrir rápidamente el acelerador, mientras que el sencillo tira hacia adelante sin agujeros y sin cortes excesivos. Hasta 8000 /
min, no se sentirá caída
Las vibraciones se mantienen incluso a niveles altos
Velocidad en comparación con las robustas vibraciones del motor de serie dentro de límites. Para evitar que el motor se sobrecaliente después del aumento de rendimiento, ABP instaló un enfriador de aceite de desarrollo propio y modificó la refrigeración por agua existente.
Para que el vehículo, que ahora se pone a trabajar, pueda volver a cogerse con mayor facilidad, se sustituyó el disco de freno de acero estándar por un disco de fundición flotante; de ​​lo contrario, el sistema de frenos, incluidas las pastillas, se mantuvo sin cambios. Esta combinación demuestra ser un buen compromiso entre un comportamiento de respuesta demasiado tóxico y demasiado contundente ya en el primer anclaje. Con una fuerza de mano media y un punto de presión constante, el Duke se puede desacelerar desde cualquier velocidad sin ningún problema y con una precisión milimétrica. Una conversión que también funciona para el
otros modelos de Supermoto son posibles y recomendados.
Para su uso en la pista de carreras, tiene sentido convertirlas en ruedas con radios. Gracias a sus masas de rotación más bajas, facilitan el manejo, su mejor elasticidad los hace menos sensibles a los impactos fuertes, por ejemplo, en los pasos fuera de la carretera. Además, la llanta de la rueda trasera más ancha se abre. ¿Mide 5,00 en lugar de 4,50 pulgadas? una gama más amplia de neumáticos. Si te gustan las ruedas de radios tanto como las ruedas forjadas BBS estándar es cuestión de gustos.
En general, ABP hace un trabajo convincente, la atención se centra en la puesta a punto del motor, que, sin embargo, no es compatible con TÜV. Si suma los artículos individuales en cuestión, esto suma alrededor de 1050 euros. En vista de la coordinación exitosa, que resultó de muchas medidas individuales y partes en un mejor funcionamiento
todo atado ha creado un precio razonable. mjo

Medidas de tuning y precios

Cabeza de cilindro
Válvulas de entrada más grandes y ligeras
(38 en lugar de 36 milímetros), válvulas de escape
Ampliado de 32 a 33 milímetros, diámetro del vástago de la válvula de 7
reducido a 6 milímetros (299 euros)

Impulsión de manivela
Cigüeñal finamente equilibrado (98 euros)

Carburador
En el tobogán plano 40 Mikuni
carburador reequipado, boquillas
ajustado (299 euros)

Filtro de aire
Se quitó la caja del filtro de aire y
reemplazado por filtros de aire seco de K&N
(alrededor de 55 euros)
silenciador
Distribuidor de colector delante de la
Silenciadores intercambiados por una versión más aerodinámica de fabricación propia
(239 euros); Abertura de la tapa del extremo del silenciador ampliada en cuatro milímetros

lubricación
Kit enfriador de aceite ABP (209 euros)

Refrigeración por agua
Circuito de refrigeración reconstruido (alrededor de 100 euros)

freno
Disco de fundición flotante
delantero (279 euros)

motocicletas
Ruedas de radios de 3,50 y 5,00 pulgadas
con llantas de aluminio Excel (desde 710 euros)