Written by Paul Sleeman es un diseñador cuya empresa londinense Tullman Design desarrolló la llave diésel más vendida del mundo. Esto evita que el depósito de un vehículo diésel se llene accidentalmente de gasolina. Las ganancias de este exitoso golpe y algunos otros productos permiten al fanático de las motocicletas inglesas y propietario de un Norton Commando cumplir un deseo: convertirse en fabricante de motocicletas. Compró los derechos de la marca Hesketh a Lord Alexander en mayo de 2010 y desde entonces ha estado trabajando para reactivarla con una gama de motocicletas V2. El primero en debutar es el Hesketh 24.
El nombre del modelo está inspirado en el pasado de Fórmula 1 de la marca. En 1975, James Hunt ganó el Gran Premio de Holanda en Zandvoort con un Hesketh pintado de rojo y blanco con el número 24. «Intentamos indicar esto con delicadeza, por ejemplo, con las pequeñas banderas escocesas e inglesas o la ruta desde Zandvoort», explica Paul Sleeman. El Hesketh, producido en una serie limitada de 24 unidades, está construido por cinco empleados en Surrey. Se dice que cuesta £ 35,000, incluido el IVA. “Una motocicleta Hesketh debe representar una excelente ingeniería”, dice Paul Sleeman. “La V 1000 surgió de un coche ganador de Fórmula 1 y fue una motocicleta extremadamente avanzada en 1981: la primera motocicleta de calle británica con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro y refrigeración por agua. En ese momento, Ducati construía motores de dos válvulas refrigerados por aire, Guzzis y Harleys todavía funcionan con trenes de válvulas de varilla de empuje. Eso fue hace 30 años, es cierto, pero queremos que reconozca el 24 como un Hesketh a primera vista ”. Sí, pero tiene un tren de válvulas de varilla de empuje …
El motor y la construcción provienen de EE. UU.
Porque el nuevo Hesketh 24 está propulsado por un motor S & S-ohv de EE. UU., Que fue desarrollado especialmente para él, pero es muy similar a los motores Confederate Wraith y Hellcat, así como a los del italiano CR & S DUU. El fabricante del motor de Wisconsin ha desarrollado una versión especial de la unidad de 75 kg, que viene con un diámetro de 104 mm y una carrera de 111,1 mm hasta 1917 cm³ y entrega 124 caballos de fuerza de frenado a 6000 rpm. El par máximo de 196 Nm se produce a 3000 rpm. El motor está conectado a un embrague en baño de aceite de 21 placas llamado King Kong a través de una cadena primaria dúplex, seguida de una caja de cambios Baker de seis velocidades. Hesketh ofrece el motor en tres etapas de ajuste, el ajuste lo llevan a cabo Harris Performance Engines, especialistas en dragsters de Kent. No están emparentados ni emparentados por matrimonio con el famoso constructor de cuadros, pero probablemente él construirá los cuadros para las series más grandes de motocicletas Hesketh.
El musculoso motor se encuentra montado rígidamente en un marco de doble bucle hecho de tubos de acero al cromo-molibdeno; la construcción también proviene de los EE. UU. y está realizada por Racing Innovations en Oklahoma City. Un escape debajo del asiento, elementos de resorte Öhlins, pinzas de freno Beringer atornilladas radialmente y ruedas de carbono de BST completan el chasis. El asiento de 820 milímetros de altura está tapizado en napa de Italia, la pintura es obra del ex campeón británico de Superbike Tommy Hill, quien también condujo las pruebas.
Equivalente moderno y de dos ruedas al AC Cobra
Como primer conductor externo, se me permitió tomar prestado el Hesketh 24 para un recorrido por la zona rural de Warwickshire, donde vivo. Las carreteras produjeron el excelente manejo por el que alguna vez fueron famosos BSA, Royal Enfield y Triumph. Rápidamente se hizo evidente que Sleeman y su equipo habían puesto una vigorizante combinación de potencia de una motocicleta estadounidense y manejo británico en las ruedas, a pesar de que el chasis es de EE. UU. El Hesketh es el equivalente moderno de dos ruedas del AC Cobra: lo empuja fuera de la curva con una fuerza inspiradora, por la que previamente se apresuró a atravesar.
Nadie más ofrece una mezcla tan angloamericana, y menos con un acabado tan impresionante. El Hesketh 24 también se puede ver debajo de las piezas de revestimiento de carbono. La calidad de la pintura es alta, el piñón es una obra de arte en metal, el cuero cosido a mano es elegante y los instrumentos analógicos combinan lo antiguo con lo nuevo. Hay un velocímetro grande y tres pantallas más pequeñas para la temperatura del aceite, el tiempo y el voltaje de la batería, pero no cuenta con un tacómetro.
Probablemente esto se deba a que las RPM no son realmente importantes para este motor. Simplemente presione el botón de arranque y el V2 se enciende y, después de unos segundos, entra en un estado inactivo pausado: está listo. Luego, el conductor tiene que «apretar un puñado grande de embrague» y poner la primera marcha. En los atascos o el tráfico de la ciudad, conducir el Hesketh es un trabajo duro para la mano izquierda. Después de acostumbrarse, los engranajes se pueden insertar con bastante suavidad, aunque lentamente. Vale la pena usar el embrague para hacer cambios ascendentes; de cuarta a sexta marcha también es posible sin.
«Entonces se pone mal, muy mal».
Fue un placer volver a hacerme amigo del motor S&S que conozco del Mobil 1 Powercruiser de Jay Leno, el Confederate Hellcat y el CR&S DUU. No suena tan bruscamente como otras unidades de afinación, pero emite un sonido potente a través de los dos escapes de estilo Ducati. Suena como el equivalente V2 del Ford Cobra V8, con el mismo gorjeo grueso y sincopado. Y aunque S&S ha decidido no montar ejes equilibradores, funciona con relativa suavidad para un V2 estadounidense, tira limpiamente y sin hackear desde la velocidad de ralentí. Las vibraciones se sienten principalmente en el manubrio cuando se enciende el motor, pero probablemente podrían aliviarse con pesos más pesados en los extremos de los manillares de aluminio. Todo muy bien civilizado hasta que uses las reservas de torque. Entonces se pone mal, muy mal.
No necesita el embrague robusto para catapultar usted mismo fuera de un giro en U a paso de caminar, pero es mejor mantener la velocidad un poco más alta para evitar piratear el tren de transmisión. Hay montañas de torque disponibles hasta el limitador de revoluciones, que se activa a 6000 rpm, pero no hay una buena razón para acelerar tanto. Al surfear la ola de par, las 100 millas se alcanzan rápidamente, las dos inferiores de las seis marchas son realmente innecesarias. Sin embargo, a uno le gusta cambiar, lo que es una buena excusa para ráfagas sonoras de doble gas y explosiones completas al cerrar las aletas.
Tienes que mantener el Hesketh 24 en movimiento
La Hesketh 24 es una gran motocicleta para tráfico pesado, con la que puedes ganar cada sprint, atravesar todos los espacios reducidos y pasar entre las filas de coches. Pero también tienes que mantenerlos en movimiento porque el calor de los cilindros de un litro refrigerados por aire y el escape apenas aislado te asan las rodillas y las nalgas con cada parada. Un motivo más para disfrutar de esta motocicleta en carreteras rurales.
Como tallador de curvas, tiene altas cualidades, incluso si probablemente no podrá adelantar a un Tuono V4R en la línea interior. La rueda de carbono y la barra ancha de aluminio ayudan al girar. Pero probablemente sea un poco demasiado ancho y demasiado plano, de modo que el conductor se estire sobre el tanque largo y ponga gran parte de su peso en sus brazos y hombros. Eso tiende a complicarse con el tiempo, por lo que Paul Sleeman quiere ofrecer diferentes manillares. Y mientras estoy criticando: El brazo del caballete lateral y la palanca de cambios están demasiado cerca uno del otro; es difícil desplegar el soporte antes de desmontar.
Puede frenar con vehemencia a pesar de sus 246 kg.
Los diseñadores han reducido parte del suministro de gasolina y han utilizado el brazo oscilante como depósito de aceite. Esto reduce el centro de gravedad y asegura que el Hesketh conduzca con mayor precisión cuanto más se empuja. Infunde mucha confianza en el conductor. Los amortiguadores Öhlins tienen resortes duros para evitar que los cuartos traseros se doblen al acelerar, lo que podría causar subviraje al inclinarse. Pero gracias a la horquilla más blanda, no hay problema con eso, y la comodidad de la suspensión es sorprendentemente buena. La libertad de inclinación fue suficientemente medida; sólo los extremos traseros del revestimiento de suelo radiante tocan ocasionalmente.
A pesar de su peso de 246 kg, la Hesketh 24 puede frenar con vehemencia sin que la horquilla se rompa de rodillas. Sin embargo, si el conductor aplica los frenos ligeramente para reducir la velocidad, el Hesketh se endereza inmediatamente. Una indicación de muy poco retraso. Eso quizás podría arreglarse, pero por otro lado puede acostumbrarse al efecto. De cualquier manera: Paul Sleeman y su equipo han creado algo muy exclusivo y valioso, una motocicleta que combina el estilo británico y la cultura americana V2, frescura personalizada y un look café racer.
Datos técnicos Hesketh 24
Motor: Motor en V de 56,25 grados, dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por aire / aceite, tres árboles de levas subyacentes, dos válvulas por cilindro, parachoques, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, 1 x 52,4 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico , caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera: 104,8 x 111,1 mm
Desplazamiento: 1917 cm³
Relación de compresión: 9,75: 1
Potencia nominal: 91,2 kW (124 CV) a 6000 rpm
Par máximo: 196 Nm a 3000 rpm
suspensión: Bastidor de doble bucle de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 55 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de acero de dos brazos con depósito de aceite integrado, dos puntales de resorte, directamente articulado, base de resorte ajustable, Amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 250 mm, pinzas fijas de cuatro pistones.
Llantas de carbono: 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 190/70 ZR 17
Dimensiones + peso: Distancia entre ejes 1550 mm, ángulo de dirección 65 grados, rueda 96 mm, recorrido del resorte v./hk A., altura del asiento 820 mm, peso en seco 232 kg, capacidad del depósito 19 litros.
Precio: £ 35,000
