Written by Indian está apuntando claramente a la Ducati Monster 1200 con la FTR 1200. Ambas funcionan con más de 100 CV, con sus motores V2 aseguran un gran sonido y con sus precios para un vacío en la billetera. Ya hemos comparado ambas máquinas.
La versión más barata de la Ducati Monster 1200 cuesta 14.190 euros, luego rueda en rojo, tiene ABS en curvas, control de tracción y caballitos, así como tres modos de conducción (deportivo, touring y urbano) de serie a bordo. Si quieres tener la opción entre rojo y gris, tienes que recurrir a la versión S, que cuesta 17.490 euros.
El precio de salida de la Indian FTR 1200 es de 14.690 euros y viene en negro con ABS de serie y control de crucero. Los conductores de la versión S, que cuesta desde 15.990 euros, pueden disfrutar de ABS en curvas, control de tracción y caballitos, así como tres modos de conducción (Sport, Standard y Rain). Luego, puede elegir entre tres variantes de pintura de dos tonos: la pintura Race Replica rojo-negro, negro-gris o gris-rojo.
Ambos están propulsados por un V2 refrigerado por líquido; en la Ducati, sin embargo, el gemelo genera 147 hp y proporciona un par máximo de 126 Nm a 7.750 / min, con la Indian es de 120 hp y 115 Nm a 6.000 / min. El editor en jefe de motoguias, Michael Pfeiffer, describe el FTR de la pre-serie en su informe de conducción: “Quizás una Ducati funciona mejor, pero la estadounidense funciona mejor.
Llantas de 17 vs.18 y 19 pulgadas
También hay diferencias en el tren de engranajes: el FTR 1200, desviándose del estándar de su clase, rueda a 19 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, que se basa en el Flat Tracker original de Indian y restringe en gran medida la selección de neumáticos. La Ducati Monster 1200 se basa tradicionalmente en el formato común de 17 pulgadas, delantero y trasero, que le da un amplio acceso a los últimos perfiles de neumáticos deportivos. Junto con la rueda de 87 mm de largo, el Monster debería ser más deportivo y ágil, mientras que el FTR con sus tamaños de rueda y una rueda de 130 mm de largo “gira alrededor de curvas largas y rápidas como sobre rieles. Sin embargo, para hacer esto, tiene que estar cuidadosamente empaquetado por el cuello ”, como escribe Michael Pfeiffer en el informe de conducción. Además, la Indian es 13 centímetros más larga que la Ducati, lo que también podría indicar que está más orientada a los pilotos de Harley anteriormente deportivos que a los pilotos de motos desnudas deportivas.
El FTR 1200 es definitivamente cómodo, como muestra el primer informe de conducción: “Todo se siente ligero y escamoso porque estás sentado muy relajado. Además, los elementos de resorte tragan mucho debido al largo recorrido del resorte y una configuración básica exitosa «.
La Monster adopta un enfoque diferente, como confirma su colega Thomas Schmieder con sus descripciones del informe de conducción del renovado modelo 2017: “Supereasy pliega la Ducati Monster 1200, que pesa alrededor de 219 kilogramos, y cae más fácilmente en una pendiente que en una hoja de otoño de un árbol. ¿Correcciones de rumbo en curvas? No hay problema.»
Comparación de datos técnicos
| Datos | Ducati Monster 1200 | Indian FTR 1200 |
| tipo de diseño | V2, refrigerado por líquido | V2, refrigerado por líquido |
| Desplazamiento | 1,198 cc | 1.203 cc |
| inyección | Ø 56 mm | Ø 60 mm |
| acoplamiento |
Embrague multidisco en baño de aceite
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Embrague multidisco en baño de aceite |
| Diámetro x carrera | 106,0 x 67,9 milímetros | 102 x 73,6 mm |
| compresión | 13.0: 1 | 12,5: 1 |
| actuación | 147 CV | 120 CV |
| Esfuerzo de torsión | 126 Nm a 7750 rpm | 115 Nm a 6.000 rpm |
| marco | Marco espacial tubular de acero | Marco espacial tubular de acero |
| tenedor | Invertido Ø 43 mm | Invertido Ø 43 mm |
| Frenos v / h | Ø 320/245 mm | Ø 320/265 mm |
| Sistemas de asistencia | ABS en curvas Control de tracción Control de caballito |
ABS, control de crucero |
| Ruedas v / h | 17 x 3,5 pulgadas 17 x 6,0 pulgadas |
19 x 3,0 pulgadas 18 x 4,25 pulgadas |
| Neumático v / h | 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 |
120/70 R 19 60V 150/80 R 18 70V |
| Neumáticos | Pirelli Rosso III | Dunlop DT3-R Radial |
| distancia entre ejes | 1.485 milímetros | 1.524 milímetros |
| Ángulo de la cabeza de dirección | 66,7 grados | 26,3 grados |
| arrastrando | 87 milímetros | 130 mm |
| Recorrido de suspensión v / h | 130/149 mm | 150/150 mm |
| Altura del asiento | 795 – 830 mm | 840 milímetros |
| Longitud del vehículo | 2,156 milímetros | 2.287 milímetros |
| Peso con el tanque lleno | 219 | 230 kilogramos |
| peso máximo permitido | 390 kilogramos | 430 kilogramos |
| Capacidad del tanque | 16,5 litros | 13 litros |
| Intervalos de servicio | 15.000 kilometros | n / A |
| precio | 14.190 euros | 14.690 euros |
Versiones S
La versión S de la Ducati es 17.290 euros más alta que la versión S del FTR, que cuesta 15.990 euros. El Monster viene con una suspensión totalmente ajustable de Öhlins, sistema de frenos de carreras, llantas con 3 radios en Y y un guardabarros de carbono y LED de conducción diurna.
El chasis totalmente ajustable también está disponible en la Indian FTR 1200 S, además de ABS en curvas, control de caballito y tracción, así como los tres modos de conducción Sport, Standard y Rain. Indian quisiera tener 15.990 euros por ello.
