Informe de conducción Aprilia RS 660: Rock’n Roll en la clase media

Hace unas semanas pudimos recopilar nuestras primeras impresiones de conducción con la Aprilia RS 660 como modelo de preproducción. La versión de la serie ya estaba lista para ser contactada por primera vez.

La posición sentada encaja

Después de una vuelta de prueba de 200 km en carreteras alpinas italianas, hay muchas cosas positivas que decir sobre el nuevo Brenner de Aprilia. Comencemos con el manejo y la posición del asiento: sí, ¡el 660 conduce al menos tan rápido como parece! Gracias a la corta distancia entre ejes nítida de 1370 mm y un exiguo peso bruto del vehículo de 183 kg (incluidos todos los líquidos y el 90 por ciento de la capacidad del tanque), el RS 660 gira rápidamente. No obstante, la Aprilia también acomoda cómodamente a conductores de más de 1,80 metros de altura. El cojín del asiento cómodo y fácil de agarrar, los reposapiés a una altura adecuada y los muñones del manillar relativamente anchos dan como resultado un triángulo ergonómico que funciona muy bien tanto en el tráfico urbano como en las curvas más pronunciadas. La articulación de la rodilla limpia y el área de contacto generosa en el tanque ayudan a maniobrar la máquina fácil y fácilmente de una posición inclinada a la siguiente. Girar en los círculos más cerrados también se realiza sin esfuerzo gracias al generoso ángulo de dirección. En pocas palabras: ¡en el sillín del RS 660 realmente puede encajar en su lugar y sentirse perfectamente acomodado en el tráfico de la ciudad, así como cuando jadea en carreteras sinuosas!

Chasis con calidad

Luego el suspensión. Tanto la horquilla totalmente ajustable como el puntal de resorte articulado directamente, que se puede ajustar en precarga y rebote, provienen de Kayaba. Aprilia puso mucho esfuerzo en la configuración, porque el RS amortigua y se amortigua maravillosamente y brinda una respuesta nítida. Los frenos tardíos están contentos con la sensación de transparencia de la rueda delantera cuando desacelera decisivamente el 660 en la entrada de la curva. La respuesta de la horquilla y el amortiguador es sorprendentemente buena y las reservas de amortiguación (especialmente de la horquilla) son grandes cuando se está en un ritmo deportivo.

Amplio arsenal de electrónica

Pasar de dinámico a rápido está en los genes del práctico RS 660. Pero la vida cotidiana va bien con el gemelo cúbico 659 (desplazamiento del eje del cigüeñal de 270 grados). Entre otras cosas, esto es posible gracias a la nueva electrónica, donde Aprilia saca enormes cubiertos. Por primera vez, el nuevo sistema de gestión del motor Marelli ECU 11MP se utiliza en un modelo Aprilia en lugar de la unidad 7SM anterior. La nueva ECU ofrece una recopilación y procesamiento de datos más extensos de todos los componentes posibles en la motocicleta a través de un sistema CAN-BUS más desarrollado y tiene una frecuencia de 200 MHz en comparación con los 50 MHz anteriores.

En la práctica, esto significa que el 660 puede manejar todo, desde un curso de abrazos hasta un asalto, dependiendo del mapeo seleccionado y otras configuraciones electrónicas. En el modo de conducción «Desplazamientos», por ejemplo, la potencia de salida es muy suave y en gran medida sin sacudidas. Aquellos a los que les guste la animación pueden elegir «Dinámico», configurar un modo individual según sus propios deseos o ir directamente al programa de conducción «Carrera». El paquete de asistencia completo funciona con un sistema de sensores de 6 ejes (IMU) de Continental. Desde el control de tracción dependiente de la inclinación (ocho niveles) hasta el ABS de tres niveles (un modo desactiva el ABS en la rueda trasera y permite derrapes bruscos de frenado, los otros dos tienen funciones de giro y están diseñados para ser más defensivos) hasta el control de caballitos (en y apagado), así como el par de frenado del motor ajustable en tres direcciones (una novedad en Aprilia) es cada truco a bordo.

Recortes en la calidad de fabricación

Cualquiera que suelte el motor de 100 CV en uno de los dos programas de carreras «Challenge» o «Time Attack» experimentará el nuevo motor de dos cilindros de Aprilia como siempre deportivo. En cualquier caso, más del 80 por ciento del par máximo está disponible a partir de 4.000 rpm. Pero en el modo de carrera, el gemelo cuelga el acelerador de forma espontánea, empuja con firmeza en el medio de la velocidad del motor y se apaga aún más enojado de 8.000 rpm al limitador a 11.500 rpm. Pequeña decepción: al menos parece que el motor está tomando un pequeño respiro entre 6.000 rpm y 8.000 rpm. También hay que decir que las motocicletas en la presentación de prensa siguen siendo máquinas de pre-serie (la producción en serie de la RS 660 comenzó el 12 de octubre). En este sentido, esperamos que el ajuste final se lleve a cabo en el producto listo para su entrega. Aquí y allá también sería deseable un poco de cosmética para los huecos en el revestimiento o el acabado superficial de algunas piezas de plástico. En términos de calidad del material y mano de obra, el RS 660 no puede competir con sus hermanas V4 deportivas (y por supuesto mucho más caras), según las primeras impresiones.

Conclusión

La Aprilia RS 660 cuesta 10.770 euros en Alemania y, a cambio, obtienes una motocicleta deportiva fácil de conducir, muy versátil y moderna con excelentes características de manejo. Los recién llegados * definitivamente encontrarán tanta diversión en el 660 como los pilotos experimentados.

* Una versión de 95 CV estará disponible para los titulares de la licencia A2