Written by En el Salón del Automóvil de Tokio 2019, Honda presentó un nuevo sistema de intercambio de baterías llamado E: Technology, que se utiliza por primera vez en dos vehículos eléctricos de reparto.
Benly E y Gyro E: Estos son los nombres de los dos vehículos presentados en Tokio en los que se utiliza el nuevo sistema de intercambio de baterías. Los dos vehículos se diferencian principalmente por el número de ruedas y el tamaño del área de carga en el área trasera. Ambos vehículos funcionan con energía eléctrica y pueden clasificarse en el segmento de 125 cc en términos de rendimiento.
Las baterías se pueden quitar de debajo del asiento
El nuevo sistema, que se llama E: Technology, se utilizará en vehículos de dos y cuatro ruedas en el futuro. Los dos vehículos de reparto presentados en Tokio solo pretenden ilustrar cómo funciona el nuevo sistema de intercambio de baterías. Ambos vehículos tienen espacio de almacenamiento para dos paquetes de baterías debajo del asiento. Aparte de los dos bloques de batería extraíbles, nada más cabe debajo del asiento Honda todavía carece de datos técnicos sobre las baterías.
Las propias estaciones de cambio de Honda planificadas
Honda se ha fijado el objetivo de establecer la nueva tecnología para 2030 y, como primer paso, le gustaría brindar servicios de entrega y otras aplicaciones comerciales con E: Technology. Entretejido con él se encuentra un sistema de estación de cambio exclusivo de Honda. Los vehículos pueden equiparse con baterías nuevas en estos. Deben poder almacenarse 16 paquetes en las estaciones y Honda ha elaborado un programa extenso para la situación de carga óptima en las estaciones individuales. Además, los conductores pueden reservar una batería por adelantado en ciertas estaciones utilizando la aplicación, que luego se carga especialmente para este intercambio, si la demanda en este momento es baja. Parece que Honda quiere evitar tener que mantener todas las baterías cargadas en todas las estaciones, lo que se supone que aumentará la vida útil de las baterías y le dará a todo un componente ecológico adicional. Dependiendo de la hora del día, el clima y, no se ría, el clima de vuelo de polen debe calcularse exactamente con anticipación cuándo y cuántas baterías se necesitarán. Luego se llevan a cabo.
Consciente de la privacidad
¿Honda planea recopilar datos de movimiento de los usuarios al final? En este caso no: Las baterías reciben una identificación y, cuando se intercambian, los datos como la fecha, la ubicación, la hora y el estado de carga de la batería se registran y se comparan con los datos de la extracción. Si hay un cambio claro en el perfil de conducción general en el comportamiento del usuario, a Honda le gustaría volver a coordinar las otras estaciones de carga y ajustar el estado de carga de las baterías, el estado de carga conocido (SOC).
Conclusión
Honda quiere tener E: Technology en el mercado para 2030. Parece mucho tiempo, pero solo quedan unos pocos años. Hasta entonces, construir productos, un mercado, hardware y software y luego operarlos de manera rentable es un desafío. Estos temas se están siguiendo con entusiasmo.
