Prueba KTM 950 Super Enduro R

Kinigadner, Sala, Tiainen ?? esta serie podría continuar. ¿Qué tienen estos contemporáneos en común? Son pilotos de fábrica de KTM, todos son enormes y terriblemente poderosos. Y tienen un talento sobrenatural cuando se trata de conducir fuera de la carretera. Personas que no temen ni a la muerte ni al diablo y que tienen los prerrequisitos de conducción, físicos y mentales necesarios para controlar un todoterreno bicilíndrico de 100 CV y ​​200 kilogramos. Fue solo por esos tipos que la KTM Super Enduro pudo existir.

Por lo tanto, no es sorprendente que el perno todoterreno dominado realmente no se haya convertido en un éxito de ventas. Ahora, después de menos de tres años, el 950 V2 Enduro finalmente ha terminado. Como una especie de despedida, KTM tiene las últimas 100 copias como la? Edición Erzberg ?? liberado en la naturaleza. Numerados individualmente y decorados con pegatinas especiales. Aparte del diseño especial que mejora la imagen, hay algunos extras funcionales por un cargo extra de alrededor de 600 euros, sobre todo los amortiguadores de titanio Akrapovic que retumban sordos. Además de otras ventajas como protectores de manos, cubiertas de carbono en el motor o reposapiés ajustables. Este modelo especial debe su nombre a la legendaria carrera Erzberg en Austria, en la que las máquinas se encienden montaña arriba en una amplia carretera de grava a velocidades máximas de más de 180 km / h. Un terreno donde la potencia enduro está en su elemento. De lo contrario, el manejo es bastante difícil.

Esta enduro es demasiado poderosa
Esto ya se puede ver cuando se sienta. Gran parte de la paja se separa de muy poco trigo. Porque falta mucho en la altura del asiento, no en el metro completo. Dimensionalmente, el Super Enduro parece un single de Enduro ampliado. Lo cual no sería un problema si el controlador se ampliara con él. Desde una altura de dos metros y un peso de 120 kilogramos, la KTM podría ser un juguete. Para los simples mortales, el hecho de que el centro de gravedad se haya vuelto extremadamente alto, lo que aumenta subjetivamente el peso de casi 200 kilos con el tanque lleno, dificulta aún más las cosas. Para una máquina de carretera 950, la Super Enduro es ligera, cierto, pero una pieza para una enduro deportiva. Si se inclina un poco de la vertical, debes reaccionar tan rápido como un rayo y saltar lejos para no ser enterrado bajo el coloso. Si cae debajo de la máquina, puede llamar al servicio de averías.

Nadie puede soportar tanto humo

Incluso sobre asfalto, 100 CV es mucha madera. En el campo, se sabe que el rendimiento pesa dos y tres veces. Con 100 PS en un área estrechamente definida, te sientes como si estuvieras en un turbo-Hayabusa en un camino sinuoso. Así que la V2 enduro lucha por el agarre en terrenos sueltos en todos los rangos de velocidad, la rueda trasera gira prácticamente todo el tiempo. Por lo tanto, es de poca utilidad que el dos cilindros libere su potencia linealmente y se cuelgue bien del gas. De todos modos, el acelerador a fondo es completamente imposible fuera de la carretera. Si lo olvida por un momento en medio de la exuberancia de las emociones y enrolla el cable con demasiada rapidez, se acostará boca abajo cuando conduzca en línea recta.

El país es demasiado pequeño para esta máquina.
¿Qué hacer con esta monstersa fresadora? ¿Dónde está el espacio, el espacio, la salida del dispositivo? Esta KTM no es adecuada para competiciones todoterreno clásicas, demasiado pesada, demasiado lenta. Para divertirse el sábado por la tarde, necesitaría un área de entrenamiento militar en la puerta de su casa en lugar de un curso de enduro. Así que el intento tentativo de KTM y BMW de establecer una clase grande de dos cilindros en el deporte todoterreno fracasó estrepitosamente. Solo unos pocos pilotos indoloros se atrevieron a competir aquí y allá. ¿La mayoría de ellos fueron persuadidos con dinero? y se alegraron de que se quedara con misiones esporádicas. Los motores de dos cilindros incluso han sido prohibidos en el deporte de rally raid, donde la conducción se lleva a cabo rápidamente en terrenos relativamente fáciles. Demasiado rápido, demasiada potencia, demasiados accidentes graves.

Las gomas están completamente abrumadas.

El humo brutal ahuma cualquier goma que solo tenga una pizca de túneles, casi en un abrir y cerrar de ojos. El Metzeler Karoo estándar es sin duda un compromiso decente. En terrenos resbaladizos, sin embargo, solo se entrelazan de forma limitada con sus grandes bloques; en la calle la goma blanda se derrite como mantequilla al sol cuando se ataca. El Metzeler Enduro 3 incluido con la Erzberg Edition solo es adecuado para uso en carretera o todoterreno suave. Los neumáticos deportivos de Real Enduro no son posibles en absoluto, los tacos simplemente vuelan alrededor de tus oídos. Sugerencia para abundantes excursiones todoterreno: Metzeler Unicross, que se agarra moderadamente en la carretera, pero buen todoterreno. y puede tomar algo. ¿No tienes idea de para qué se diseñó realmente este neumático, tal vez un sidecar cruzado?

¿Por qué esta parte se enciende de todos modos?
Después de todo, solo quedan un puñado de personas que quieran montar una máquina tan loca, además de los profesionales de KTM mencionados al principio. Porque si te acercas a las cosas con seriedad, simplemente no encontrarás ningún sentido en esta enduro. Pero, ¿qué sentido tiene una Vmax, una Turbo-Hayabusa o una Ducati Desmosedici en la carretera? Ya sea dentro o fuera de la carretera, hay algo muy especial en él, rendimiento siempre y en todas partes sin terminar bajo la manga. Poder que solo puedes empezar a saborear. Eso tiene un gran potencial de adicción. ¿Es solo una patada muy especial, algo así como respeto en cualquier momento? no tiene miedo ?? Sentir. Es una sensación incomparable cómo este trozo con la suspensión de carrera larga a 130 km / h aplana los caminos bombardeados. Y en algún momento podrá contarles a sus nietos cómo fresó ranuras de diez centímetros de profundidad hasta el horizonte en caminos arenosos en 2009 a 150 km / h. Si quieres sentir la locura en tu propio cuerpo, tienes que darte prisa: ¿Las últimas copias de este género están disponibles en distribuidores individuales? ¿BMW también dejó de producir la Enduro HP2 hace mucho tiempo? como nuevas máquinas en el escaparate. Después de eso, estas motocicletas se acabarán, probablemente de una vez por todas. Porque la construcción de tales dispositivos monstersos probablemente ya no será considerada por un fabricante. Comprensible ?? pero de alguna manera una pena.

Datos técnicos – KTM 950 Super Enduro R Erzberg Edition

Unidad y chasis:
Bicilíndrico en V de 75 grados, 942 cm3, 72,0 kW (98 PS) a 8500 rpm, carburador de presión constante, caja de cambios de seis velocidades, bastidor espacial de acero, horquilla invertida, puntal articulado directamente, recorrido del resorte f / h 250 / 255 mm, Neumáticos v / h 90 / 90-21; 140 / 80-18, capacidad del depósito 14,5 litros.

Peso con el depósito lleno 198,5 kg
Velocidad máxima 200 km / h
Precio 12.590 euros (excluyendo gastos adicionales)