Written by El Niu NGT es el único vehículo eléctrico en las 20 principales estadísticas de registro de scooters ligeros, en segundo lugar entre los mejores perros de Vespa: el concepto encaja. ¿El resultado en la primera prueba también?
El éxito del Niu NGT es fácil de explicar: entre el puñado de e-scooters actualmente disponibles en la categoría de motocicletas ligeras de más de 45 km / h, sigue siendo el más barato en la actualidad. En casa, con la misma carrocería que su hermano más lento de la serie N, el vehículo deportivo urbano ultra ágil y muy compacto es una verdadera oferta de «sí, pero». Sí, el concepto funciona, pero … Sí, la batería extraíble en el estribo es algo bueno, pero la segunda batería necesaria para la versión más rápida ocupa el compartimento del casco. Y eso tiene que estar contigo, porque con una batería el NGT no solo tiene menos autonomía, también solo recorre 45 km / h.
Siempre acelerando a fondo en el tráfico de la ciudad
Sí, el rugido casi silencioso es realmente divertido, a veces es casi como flotar. Pero la conducción directa en la rueda trasera toma un momento para pensar en ello, y siempre debe conducirse a toda velocidad en el tráfico de la ciudad de Stuttgart para mantener el ritmo. Sí, carga las baterías al frenar, pero eso sucede de manera bastante digital y, por supuesto, la propulsión se apaga, por lo que no puede conducir contra el freno, por ejemplo, al girar apretado. Y el Niu puede girar con fuerza, sin lugar a dudas.
hecho
El Niu NGT solo agota su potencial con ambas baterías.
Sí, los frenos son geniales. Pero solo existe el freno combinado CBS, que se acciona a través de la palanca izquierda. Si alcanza con demasiada fuerza la parte delantera, la rueda delantera se bloqueará. Lo que puede suceder rápidamente en el susto y en mojado, porque las propiedades de agarre de los neumáticos CST taiwaneses son bastante modestas. En combinación con el chasis completamente sobreamortiguado y con poca respuesta, es mejor conducir en curvas mojadas y con baches con muy poca moderación. El piloto de pruebas de 1,75 metros de altura en la imagen se encontró con las piernas en el protector de piernas después de cruzar los rieles del tranvía, en el asiento se desliza hacia adelante sin piedad con los golpes en la espalda.
Sí, el faro LED se ve muy bien, pero sin las luces de las calles urbanas, permanece bastante oscuro frente al scooter. A cambio, la pantalla grande y colorida es deslumbrante, que al menos no muestra tendencia a empañarse incluso después de noches lluviosas.
Los modos de conducción lentos no son prácticos
En el tráfico urbano nos las arreglamos con cuatro kilovatios hora para los 100 kilómetros, siempre en «sport» en la carretera. No es práctico: los modos de conducción más lentos. El uno por ciento de la carga de la batería por kilómetro pasa, lo que hace plausible el rango de 95 kilómetros. Sí, sería posible realizar excursiones a los alrededores, pero desafortunadamente no hay espacio en el scooter para el voluminoso cargador, por lo que una mochila y / o baúl debería estar contigo.
Especificaciones técnicas: Motor de buje de rueda Bosch en la rueda trasera, 3 kW (4,1 PS), par motor 120 Nm, capacidad de la batería 2 x 35 Ah, tiempo de carga aproximado de 2 a 5 horas, autonomía de 95 a 170 kilómetros, 3 modos de conducción E-Save 20 km / h, dinámico 45 km / h, deportivo 70 km / h; Frenos de disco delanteros y traseros, sistema de doble freno (CBS), neumáticos delanteros 90 / 90-12, traseros 120 / 70-12, peso incluidas baterías 110 kg (medida MOTOCICLETA), altura asiento 740 mm, velocidad máxima 70 km / h, Precio 4.499 euros
Conclusión
El Niu NGT puntúa, entre otras cosas, con su bajo precio en comparación con la competencia y es muy popular en este país. En la prueba, el scooter eléctrico fue realmente divertido, pero la solución con la segunda batería en el compartimento del casco y algunos otros puntos podría mejorarse. A pesar de algunas debilidades, el concepto general todavía encaja.
