Final: SK Bikes-MZ 1000 SFx

Un trueno corta el silencio. El mundo está en confusión con solo presionar un botón. Bodomm-bodomm-bodomm. Esta motocicleta no solo está inactiva. Pulsa. Arriba, abajo, arriba, abajo. 1000, 1500, 1000, 1500. En constante cambio, controlado digitalmente. Las dos elegantes bolsas de escape cromadas negras ovaladas de SR Racing trompeta pura alegría de vivir al aire libre. Es difícil de creer, pero los dos suenan como tubos de luz en los colectores estándar y tienen una aprobación E. Y la caja de aire cambiada martillea como loca. No, el MZ 1000 SFx definitivamente no es silencioso. No solo su acústica, sino también su apariencia son llamativas. Culo estrecho, tallo exuberante. Un toro sobre ruedas. Carnoso y poderoso. El tanque redondeado y con jorobas contrasta con las formas geométricas de la motocicleta que de otro modo serían estiradas: líneas rectas y bordes, ranuras y esquinas. Pero solo dos círculos dan al SFx su cara individual. Se trata de los dos faros redondos dispuestos uno encima del otro, 90 milímetros arriba y 130 milímetros abajo. Estás sentado con una máscara de lámpara que es hermosa y liviana como una pluma de la que enamorarte. BMW sueña con algo como esto.

El diseñador de motocicletas de Colonia Jens vom Brauck lo tiene todo. Hace unos buenos dos años diseñó el SFx como obra por encargo de MZ. Y así aterrizó un golpe directo. De repente, el gemelo sajón estaba … el estudio se basó en el estándar Streetfighter SF ?? mutado en una gran moto extremadamente deseable. Compacto, cubista, agresivo. A principios de este año, los lectores de motoguias votaron al SFx en quinto lugar entre más de 20 estudios y prototipos presentados por los principales fabricantes de motocicletas (número 5/2008). Excelente. Desafortunadamente, el SFx solo tenía un defecto menor, o mejor: un defecto de nacimiento. No podía comprarlos porque MZ nunca pudo llegar a la producción en serie. Detlef Schill y Markus Kraege, los dos jefes del pequeño fabricante de motos? SK Bikes? en Wedemark, al norte de Hannover, no satisfechos: han lanzado el SFx como una conversión disponible comercialmente en una pequeña serie. Los experimentados distribuidores de MZ del norte de Alemania han construido cinco copias hasta ahora, los números seis y siete están en proceso. Puede ser mucho más. Pero luego charlamos con los dos entusiastas de MZ que están relacionados por matrimonio sobre su proyecto.

Kalack. El primer plato está sentado. La caja de cambios trabaja duro, pero de buena gana, se acopla bien. Ahora dejemos que el gemelo venga del embrague hidráulico … Bajo 2000 gira, el 1000 tiembla de mala gana. En quinta y sexta marcha, ¿incluso tiene que ser de al menos 3000 rpm antes de que el gemelo en línea se calme? puramente mecánico? y corre sin sacudidas. Los conductores de carburador Ducati están familiarizados con este fenómeno. No hay motor para todos. Pertenece así. El encanto rústico y ligeramente áspero del contracorredor sajón encaja perfectamente con el SFx, este luchador con corazón. ¿Pero también a la tranquila y contemplativa Wedemark, en el extremo sur del Lüneburg Heath? Aquí, donde los pueblos se llaman Lindwedel o Adolfsglück (Ouch) o Hope, Rodenbostel y Mandelsloh. Es un paisaje honesto y de tierra, donde robles, abedules y pinos crecen sobre suelos áridos y arenosos. Solo a segunda vista esta máquina extrovertida armoniza con su hogar. Pero entonces mucho mejor. Porque la postura sentada erguida y relajada proyecta incluso los matices sutiles del Wedemark inicialmente poco emocionante en formato de pantalla ancha debajo de la visera. Incluida la información digital de los instrumentos minimalistas de la marca «Koso».

Es cuestión de gustos

Incluso la pintura marrón tiene sentido, aunque el marrón en realidad no se considera un color para una motocicleta. La mirada atrevida es una señal, un símbolo. Una pieza de tecnología, nacida de la tierra, del mineral de hierro y con los pies en la tierra. Eso encaja con MZ con su tradición de robustas máquinas de uso diario. Y es inconfundible. Pero, Detlef y Markus nos habían dado eso, cada cliente obtiene su SFx pintado en el color de su elección. Todo está incluido, completo por 11.000 euros. Ninguna otra motocicleta a este precio ofrece más exclusividad que la espuela caliente en la tierra de la calma.

El motor extremadamente estable, construido para durar, que en el MZ 1000 S resistió la prueba de resistencia de más de 50.000 kilómetros con gran éxito (motoguias 1/2006), ahora está caliente. Es hora de darle las espuelas. A partir de 4000 rpm se vuelve realmente vivo, a partir de 6000 se vuelve ardiente. Entonces experimentas otro, un MZ desatado. ¡Holla, el hada del bosque! Las avenidas, que ya rezuman el encanto del norte, de repente se vuelven muy cortas. Es bueno que los tapones Nissin, cada uno con dos pares de pistones de diferentes tamaños, puedan soportar fácilmente alrededor de 117 CV. Atrapan fácilmente el enorme kilo emme, que se ha aligerado en varios kilos en comparación con el ajuste estándar. A prueba de mordeduras y, sin embargo, fácil de dosificar. El chasis, que también es completamente estándar, es de similar calidad y transparencia. Estos son elementos de resorte finos. La horquilla invertida y el puntal de resorte central, ambos totalmente ajustables, una cuestión de honor, responden con la misma sensibilidad que un sismógrafo y, al mismo tiempo, ofrecen muchas reservas. ¿Quizás la única herencia de Alemania del Este mensurable, la gran adaptación a las malas condiciones de las carreteras? En cualquier caso, el chasis filtra incluso los golpes más duros y sigue proporcionando la mejor información sobre el estado del asfalto. El SFx está harto. Comparable a una Triumph Speed ​​Triple. Mucho más cómodo. Cumplido.

Un punto culminante especial del amortiguador, que se utiliza para apoyar directamente el basculante triangular elegantemente diseñado: no se requieren herramientas para ajustar la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación del rebote. Todo va en un abrir y cerrar de ojos, así como así, utilizando tornillos moleteados de fácil acceso. Inteligente. La criatura de anchos hombros es obediente y se porta bien. Sigue de buen grado los impulsos de la dirección a través del manillar tubular que sobresale, que ha sido reemplazado uno a uno desde el 1000 SF. O más bien, seguiría si hubiera curvas reales, no solo torceduras en las avenidas. En algún momento pedimos consejo a los lugareños.

Buscando una curva

El trabajador del mono tiene que pensar en ello. «Estás buscando una curva, hmm.» Su colega piensa en voz alta. «Así que los boxes de motocross, los tenemos aquí sin fin. ¿Pero curvas?» El primero finalmente lo tiene: «Solo ve a las montañas Brelinger». Sí, dijo montañas. Pero no las montañas de Harz o Weser Uplands. Pero una elevación de 94 metros sobre el nivel del mar. ¿Es así aquí? ¿Que alguien conoce a alguien que conoce a alguien que ha visto una curva antes? Si y no. Porque hay uno. Finalmente, los Metzeler Sportec M1 «B» pueden demostrar que se pegan como el diablo. Por lo que la foto pronto se transforma en una curva de espectáculo. Porque conduce al centro de una ciudad. Por lo tanto, desactive el embrague mucho antes de girar y ruede en ralentí, tan «silenciosamente» como sea posible. Es simplemente inútil. Los niños se colocan en las vallas para ver el espectáculo. En algún momento, un gigante se para en medio de la carretera con el brazo levantado. Molestado en su jardín en una merecida velada. Ay, ahora hay quejas. Pero solo hay una palabra que dice en voz baja: «¿Aburrimiento?»

Es hora de volver a SK Bikes. Rolf Klöpping, el tercer entusiasta del grupo, se ha unido ahora al ajetreado equipo del taller. Él es el fabricante de moldes, sin el cual ni siquiera existirían todas las partes estructurales hechas de PRFV y laminado de fibra de carbono. Trabajó durante la Navidad y la Pascua y creó la máscara de la lámpara y el alerón delantero, los guardabarros y la moldura del radiador. Pero también el soporte del asiento y la caja interior para la nueva zaga. Eso le da la vuelta. Para luego encontrar la conexión con el marco del puente hecho de acero al cromo-molibdeno bajo cubiertas laterales SFx rudimentarias y seductoras. Desde un punto de vista puramente económico, el gasto por el reducido número de unidades no habría valido la pena. Pero Rolf no solo tiene un ala dorada de seis cilindros, sino también un 1000 MZ en el garaje. Y ahora también está rodando por todo el mundo como SFx. El suyo tiene un motor S sintonizado, que atestigua que es de 130 CV. Es completamente creíble, ya que su monster marrón tira de la cadena con impaciencia durante una prueba de manejo. SK Bikes ya ha preparado con éxito varios 1000 MZ para carreras de larga distancia. De la nada, nada viene. El SFx de Rolf lleva escapes Sebring más cortos y empinados y un asiento acolchado más alto. Se adapta aún mejor al concepto original.

No, los problemas, estaban en el pasado, como explica Markus: “Descubrimos los restos del draft de Jens por casualidad durante una visita al departamento de carreras de MZ. Desafortunadamente, no quedó prácticamente nada. Todo estaba hecho de plastilina y ya no estaba. Todo lo que tenían era una foto, la vista lateral de la página 141 anterior y una idea. No es un requisito previo ideal si desea utilizarlo para tomar medidas o construir fijaciones. Sin embargo, con perseverancia, lo lograron. El respeto. La naturaleza seca de los alemanes del norte es simplemente agradable y eficaz. Ahora solo falta una cosa: que MZ recupere la curva para que el gran SFx también se pueda reconstruir en 2009, no solo como una conversión de 1000 usados. Ahora que ha llegado el día en que la sierra quiere serrar, también debe dejarse serrar.

Datos MZ 1000 SFx

motor
Motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea, dohc, G-Kat, diámetro x carrera: 96,0 x 69,0 mm, 999 cm³, potencia y par: 86 kW (117 CV) a 9000 rpm, 98 Nm a 7000 rpm .

suspensión
Bastidor de puente de acero al cromo-molibdeno, horquilla invertida, basculante de aluminio, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 243 mm, pinza de dos pistones, variable altura del asiento (SF: 820 mm), ancho del manillar 850 mm, capacidad del depósito 20 litros, peso aproximado 220 kilogramos;

Precio: desde 10990 euros; Gastos de conversión: desde 3000 euros

Información de conversión MZ 1000 SFx: qué debe, qué debe

El SFx cuesta 10990 € con la compra de un MZ 1000 SF (nuevo precio: 9127 euros). Esto incluye: cabina Koso, guardabarros de carbono, máscara de lámpara pintada con dos faros redondos, moldura del radiador (dos partes) y spoiler delantero (dos partes). Además, la conversión trasera completa, es decir, el bastidor trasero que incluye caja interior y asiento con subestructura, rediseñado. La pintura se realiza como se desee de la paleta de colores MZ. El sistema de escape (SR-Racing o Sebring), el anodizado de la horquilla y el recubrimiento en polvo del basculante tienen un coste adicional. Debido a que las piezas originales del carenado y las máscaras de las lámparas que ya no se necesitan permanecen con SK Bikes, el precio total es muy bajo en comparación con la conversión de una MZ 1000 S o SF privada; esto cuesta de 3000 a 3500 euros.

Contacto: SK Bikes, Berkhofer Straße 15, 30900 Wedemark, teléfono 05130/36693, www.skbikes.de