Written by BMW está construyendo un nuevo motor bóxer grande para sus próximos modelos de crucero. Ahora hay primeros datos sobre el motor de dos cilindros con 1,8 litros de cilindrada.
En los prototipos anteriores, el llamado Big Boxer corría bajo la etiqueta R18, lo que sugiere una cilindrada de 1,8 litros. Ahora el Bayern está impulsando hechos y cifras concretas para el nuevo motor bóxer.
91 CV y 158 Nm de par
Con un tren de válvulas OHV y una carcasa separada del motor y la caja de cambios, el nuevo «Big Boxer» también tiene las características de diseño que caracterizaron al primer motor bóxer de BMW, en ese momento todavía con válvulas de control lateral. El motor bóxer de dos cilindros con la mayor cilindrada jamás utilizada en la producción en serie de motocicletas tiene una cilindrada de 1.802 cm³, resultante de un diámetro de 107,1 mm y una carrera de 100 mm. La potencia del motor es de 91 CV a 4.750 rpm. Los bávaros dan el par máximo de 158 Nm a 3.000 rpm. De 2.000 a 4.000 recorridos, siempre deberían estar disponibles más de 150 Nm. Un volante exuberante debe garantizar un funcionamiento suave. El nuevo boxeador puede hacer un máximo de 5.750 recorridos, la frecuencia cardíaca inactiva es de 950 / min.
El concepto de refrigeración se basa en la refrigeración por aire / aceite. Además, el boxer, incluido el sistema de transmisión y admisión, tiene grandes cilindros acanalados y culatas, con un peso de 110,8 kilogramos. La carcasa del motor dividida verticalmente está hecha de aluminio.
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A diferencia de los motores bóxer de dos válvulas refrigerados por aire de BMW, el cigüeñal del «Big Boxer» forjado en acero termotratado tiene un cojinete principal adicional en el medio, que era necesario debido al enorme volumen del cilindro para evitar vibraciones de flexión no deseadas en el cigüeñal.
Al igual que el cigüeñal, las dos bielas con ejes en I tienen cojinetes deslizantes y también están forjadas en acero tratado térmicamente. Acomodan pistones de aluminio fundido con dos anillos de compresión y un anillo de control de aceite. La superficie de rodadura del cilindro de metal ligero está provista de un revestimiento de NiCaSil. El suministro de aceite lubricante y refrigerante se realiza mediante lubricación por cárter húmedo con una bomba de aceite de dos etapas impulsada por el cigüeñal a través de una cadena de manguitos. Otras características incluyen tecnología de cuatro válvulas, inyección y doble encendido.
Control de válvula con varillas de empuje
El control de la válvula del Big Boxer se basa en dos árboles de levas dispuestos a la izquierda y a la derecha sobre el cigüeñal. Dos varillas de empuje en la parte superior de cada cilindro accionan las válvulas mediante balancines de horquilla. La holgura de la válvula se ajusta de la forma clásica mediante tornillos de ajuste. Las válvulas de acero tienen un diámetro de placa de 41,2 mm en el lado de entrada y 35 mm en el lado de salida. El ángulo de la válvula es de 21 grados en el lado de entrada y 24 grados en el lado de salida. La holgura de la válvula es de 0,2 a 0,3 mm.
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Un embrague anti-salto en seco de un solo plato con asistencia eléctrica asegura la conexión eléctrica a la caja de cambios de seis velocidades. Una marcha atrás está disponible como opción. Este es impulsado por un engranaje trasero y un motor eléctrico y se puede cambiar manualmente.
Eso es lo que ofrece la competencia
Con el nuevo boxeador, BMW compite directamente contra competidores como Harley-Davidson e Indian. Harley utiliza motores V2 refrigerados por aire con niveles de desplazamiento de 1.745 cm³, 1.868 cm³ y 1.923 cm³ para sus modelos. Aquí los valores de rendimiento se encuentran entre 84 y 106 CV. El rango para el par máximo se especifica entre 145 y 171 Nm. El V2 refrigerado por aire del Indian llega a 87 CV y 150 Nm a partir de 1.811 cm³ de cilindrada.
