Kawasaki Z H2 en el informe de conducción: violencia al desnudo

Sí, esta especificación de rendimiento. 200 caballos de fuerza. En una bici desnuda con un manillar ancho. Eso suena a pura locura en el papel. Por supuesto, algunos otros naked bike de potencia ahora están movilizando una fuerza elemental similar, pero con los modelos H2 de Kawasaki se desarrolla de manera diferente porque el compresor de accionamiento directo siempre proporciona mucho aire para la combustión en el motor de 998 cúbicos. Por lo tanto, el cuatro cilindros, que no está tan bajo comprimido a 11.2 a 1 a pesar de la carga, solo tiene que girar en 11,000 vueltas para alcanzar su pico de rendimiento de 200 hp. Los también impresionantes 137 Nm ya están disponibles a 8.500 revoluciones.

En general, Kawasaki ha utilizado la base del motor del H2 SX para el nuevo Z H2, la relación de los engranajes individuales es completamente la misma. Solo con la transmisión secundaria se le ha dado a la motocicleta naked de 46 dientes un plato dos dientes más grande que el deportivo tourer, por lo que el potencial de sprint y tracción se ha agudizado nuevamente.

Primer contacto en la pista

¿Es una buena idea o simplemente una tontería para una motocicleta con manillar alto y una posición de asiento erguida sin demasiada carga en la rueda delantera? Las motos de la presentación en Las Vegas ya están funcionando, es hora de averiguar exactamente eso.

Para el primer contacto, Kawasaki eligió el «Outside Race Course», una pista de carreras de 3.9 kilómetros de largo justo al lado del Las Vegas Speedway Oval. Incluso al rodar, se nota lo dócil y libre de vibraciones que está el motor en el acelerador a bajas velocidades. Esto sigue siendo el mismo en todos los modos de conducción, de los cuales hay cuatro: Sport, Road, Rain y Rider, así como en los dos modos de potencia máxima y baja. La cabina TFT de fácil lectura ya informa sobre la temperatura adecuada del agua de refrigeración y el tiempo para aumentar la velocidad. El Inline-Four no es utilizado por el Dr. Jekyll al Sr. Hyde, pero su temperamento cambia significativamente. Al acelerar a fondo, la rueda delantera quiere ascender hacia el cielo incluso en tercera marcha. Esta presión es impresionante. Sin embargo, cuando la velocidad del motor se reduce por completo, el motor ahora reacciona notablemente más nerviosamente a los comandos de aceleración, al menos en las marchas más bajas. Especialmente cuando los engranajes se reducen con un blipper antes de una curva sin tener que agarrar la palanca del embrague, se supone que el motor frena para la velocidad correcta en las curvas, y la válvula de descarga emite un pitido por el exceso de presión, se sacude ligeramente cuando la válvula del acelerador número 40 está activada. abrió de nuevo.

Más un turismo deportivo que un corredor

Entonces es mejor subir una marcha en las curvas. Eso trae menos agitación en la respuesta del acelerador sin ser realmente más lento. Además, el motor del compresor acumula una presión más que suficiente incluso a velocidades medias. Y seamos honestos: la Z H2 ni siquiera quiere ser una motocicleta de carreras. Más bien una motocicleta desnuda muy potente diseñada para el deporte y el turismo. Este último aspecto, en particular, se apoya de forma eficaz en la posición sentada. La distancia entre el cómodo asiento y los reposapiés es adecuada incluso para personas altas. Además, los manillares montados delante de los largueros de la horquilla Showa Big Piston se extienden hacia arriba y hacia atrás. Con todo, esto hace que la disposición de los asientos sea muy informal y cómoda.

Rumpeläcker, que bautizaron calle en los EE. UU. Y que estaban en el programa después de la pista de carreras, también se dominan fácilmente. Esto también se debe al hecho de que la horquilla Showa totalmente ajustable de las motocicletas funciona sin un par de arranque en la presentación de prensa, lo que mantiene los pequeños golpes lejos del motociclista. El amortiguador trasero, también de Showa y totalmente ajustable, no lo hace tan bien.

Chasis estable

Al igual que en la pista de carreras, en las calles de Nevada, una IMU de Bosch como el cerebro electrónico de los sistemas de asistencia al conductor asegura que ABS y TC siempre funcionen lo más cerca posible de su nivel óptimo en las calles de Nevada. Con el control de tracción, el piloto del Z H2 aún puede determinar por sí mismo en qué nivel del uno al tres le gustaría estar en la carretera en modo piloto. También es posible desactivar completamente el TC. Esto no se aplica al ABS, no hay opción de configuración. Gracias a los sensores de 6 ejes, ambos sistemas funcionan en función de la inclinación.

Si bien la combinación de la bomba radial Nissin y las pinzas radiales Brembo no podía ser necesaria en la vuelta de la carretera nacional, los topes en las dos zonas de frenado más difíciles del circuito, que estaban salpicadas de olas, ya estaban en primer plano una o dos veces. Se sintió como si el ABS interviniera muy temprano, redujera la potencia de frenado y se irritara con intervalos de control bastante largos, lo que significaba que se perdió el punto de giro. Una prueba posterior con la Z H2 tendrá que aclarar si esto también ocurre cuando se navega por carreteras rurales o solo se debe a la prueba en la pista. Positivo al respecto: a pesar de estar anclado al límite, el compresor desnudo permaneció estable en la pista, la rueda trasera siempre se mantuvo baja.

Peso bien oculto

Por lo que el Z H2 hizo una buena figura tanto en la pista como en la carretera. Aunque, según Kawasaki, pesa 239 kilogramos cuando está completamente cargado, se dobla casualmente en las esquinas en su Pirelli Rosso 3 en especificaciones especiales, es equilibrado y manejable. En la pista de carreras, el Kawa sobrealimentado no puede ocultar completamente su peso, empuja un poco hacia afuera en curvas muy cerradas, necesita compromiso para que el radio se ajuste, pero eso es mucho menos perceptible en la carretera rural.

Todas estas propiedades ahora son de importancia secundaria de todos modos. Ahora se trata de una carga completa, de coraje, de audacia: el circuito de Las Vergas Speedway Oval está en el programa. Sus empinadas curvas se extienden hacia el cielo con un desnivel de 20 grados. Aquí, donde los nazaríes luchan por los trofeos, el compresor del Z H2 puede volver a bombear mucho aire al motor. El Z H2 vuela alrededor del campo triangular con buena estabilidad en línea recta. Completamente gaga, pero desafortunadamente también bastante impresionante, ¡estos compresores naked bike!