Written by La experiencia demuestra que no siempre funciona cuando los inversores o los banqueros se hacen cargo de una empresa en crisis. A veces, obviamente, se trata principalmente de ganar dinero rápido. En el caso de Moto Morini, parece diferente. Sandro Capotosti y Ruggero Massimo Jannuzzelli hicieron fortuna en el sector financiero, pero son verdaderos fanáticos de las motocicletas y poseían sus propias máquinas de esta marca incluso antes de que Morini se hiciera cargo.
Sin problemas técnicos de ningún tipo en una distancia de 35.000 kilómetros
El acuerdo se selló a finales de 2011, Eagle Bike, el nombre de la empresa fundada especialmente para la adquisición, garantizó los derechos de marca e instalaciones de producción, así como el inventario de piezas. La producción se reanudó en abril de 2012, justo a tiempo para el 75 aniversario de la empresa, porque Alfonso Morini fundó la empresa en Bolonia en 1937.
Para su cumpleaños Morini presentó el modelo aniversario Rebello 1200 Giubileo, limitado a 100 ejemplares, que fue elaborado por el diseñador de scooters Marco Ciuti, que viene de Kymco. Técnicamente, se basa en el conocido y probado 1200 Corsaro, pero cuesta 2000 euros más. El Rebello ciertamente polariza mucho más que el Corsaro convencional: o te gusta o no.
Por otro lado, todavía existe un amplio consenso sobre las características del motor del bicilíndrico de carrera ultracorta diseñado por el veterano de Morini Franco Lambertini con un ángulo de cilindro desigual de 87 grados. Al empleado de motoguias, Alan Cathcart, le gustó tanto el motor único que compró de forma privada dos copias del Corsaro que no presentaban defectos técnicos en más de 35.000 kilómetros.
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El nuevo Rebello ofrece mucho empuje de varias formas.
Aparte de pequeños cambios en el mapeo y la periferia, el gemelo en el Rebello se mantuvo sin cambios. La vigorosa aceleración de la carrera corta siempre es sorprendente, incluso en sexta marcha tira con un empuje inquebrantable desde 2.500 revoluciones, pero siempre arranca suavemente. Al mismo tiempo, gira libremente y de forma completamente lineal sin el menor enganche hasta el limitador que interviene a las 9.300 revoluciones. Un rango de velocidades asombrosamente amplio en el que el par y la gran facilidad de aceleración se combinan de una manera incomparable.
En comparación con los modelos anteriores, el motor tira de manera aún más uniforme y suave, lo que promete el máximo disfrute en la vida cotidiana. Además, los técnicos redujeron el par de arrastre, lo que hace que la elección de la línea en los tramos sinuosos de los Apeninos cerca del sitio de Marini en Bolonia sea aún más redondeada. Aquí a menudo puede dejar la misma marcha durante muchos kilómetros y disfrutar del poderoso empuje desde abajo y la potencia viva en la parte superior del rango de revoluciones. El embrague también se ha mejorado, porque las nuevas máquinas Morini, como muchas Ducatis actuales, cuentan con un servo embrague APTC, lo que significa menos esfuerzo manual, mejor controlabilidad y cierto efecto anti-hopping.
Chasis notablemente mejorado
En una posición inclinada, el Morini genera instantáneamente mucha confianza. Tiene la sensación de poder sentir la fuerza motriz que actúa sobre la rueda trasera directamente en el puño del acelerador. Una sensación especial que pocas motos ofrecen de esta forma. El chasis ha mejorado notablemente, porque la horquilla Marzocchi tiene una nueva configuración, y en la parte trasera, un Öhlins más atractivo reemplaza al amortiguador Sachs anterior.
Sin embargo, hay un punto que debe discutirse: en la parte trasera, los técnicos cambiaron el neumático 180 anterior por un 190, lo que tiene un efecto claramente notable en el comportamiento de la dirección y el momento adrizante. El Morini ha perdido un poco de manejabilidad, a lo que la distancia entre ejes, que se ha ampliado en 26 milímetros, también puede aportar su parte.
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Con solo presionar un botón, el uno se convierte en un biplaza, la grupa se puede mover 25 centímetros.
La Rebello necesita una distancia entre ejes más larga principalmente debido a la posibilidad única de mover el parachoques trasero eléctricamente un máximo de 25 centímetros, convirtiendo así la motocicleta de una plaza a una biplaza con solo presionar un botón. En la práctica, sin embargo, el sistema también se puede utilizar muy bien para variar la posición del asiento del conductor. En la ciudad mueves la parada un poco hacia adelante y te sientas más erguido, en el camino rural mueves la grupa hacia atrás para sentarte más estirado y más deportivo. Una característica que ciertamente no necesita necesariamente, pero que funciona, incluso si parece que es necesario acostumbrarse.
En comparación con los modelos de Corsaro, el pasajero se coloca más bajo, lo que lo hace muy relajado. Al mismo tiempo, se seguirán ofreciendo los conocidos modelos con mejoras detalladas. Los propietarios de la empresa esperan poder afianzarse de nuevo en los importantes mercados europeos más allá de las fronteras italianas. Ciertamente hay mucha competencia, especialmente con motores deportivos V2, pero el motor Morini tiene encantos muy especiales que Aprilia, Ducati o KTM no pueden ofrecer.
Especificaciones técnicas
motor
Motor refrigerado por agua de dos cilindros, cuatro tiempos, 87 grados V, dos árboles de levas en cabeza, engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, inyección, Ø 54 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 460 W, 12 V / 14 Batería Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación secundaria 40:17.
Diámetro x carrera 107,0 x 66,0 mm
Capacidad cúbica 1187 cm³
Relación de compresión 11,9: 1
Potencia nominal 93,0 kW (127 CV) a 8500 rpm
Par máximo 107 Nm a 8000 rpm
suspensión
Bastidor de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 50 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco delante, Ø 320 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Dimensiones + peso
Distancia entre ejes 1466 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 103 mm, recorrido del resorte f / r 129/134 mm, altura del asiento 820 mm, peso en seco 189 kg, capacidad del depósito / reserva 18,0 / 3,0 litros.
Garantía dos años
Colores blanco / negro
Precio 13900 euros
Entrevista a Sandro Capotosti
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Sandro Capotosti (60), copropietario de Moto Morini.
¿Cómo van los negocios en Moto Morini en este momento?
Inicialmente invertimos en las instalaciones de producción. Y antes que nada, hemos reactivado tres modelos: Corsaro, Granpasso y Scrambler. Luego se hicieron inversiones para desarrollar el Rebello. Y al mismo tiempo se lanzó el sitio web www.motomorinimotorcycles.eu, nuestra tienda, por así decirlo, y por lo tanto muy importante.
¿Qué es Moto Morini World?
Invitamos a nuestros clientes y amigos a visitarnos en Bolonia. Queremos que conozcas nuestra marca, nuestra historia y nuestra filosofía. Tenemos una sala de exposición especial para esto, y los clientes también pueden probar nuestras máquinas aquí.
¿Cómo surgió el Rebello?
Recordamos la larga historia de Morini y queríamos una máquina para el aniversario que se basara en los tiempos glamorosos. La Rebello de 1955 era una máquina con tecnología innovadora y diseño avanzado. Esto lo retoma el nuevo modelo, que pretende atraer a una clientela más joven con su diseño moderno. No solo está el asiento ajustable, sino también el encendido sin llave. Simplemente siéntese y comience, todos los modelos lo obtendrán pronto.
¿Qué pasó con el prototipo de Granferro?
La moto divertida fue una buena idea, pero el segmento de mercado es demasiado pequeño.
¿Hay otros modelos nuevos en proyecto?
Actualmente estamos completamente enfocados en Rebello. Pero claro que ya tenemos otros proyectos en mente. Pero primero tenemos que poner a la empresa de los cuatro modelos sobre una base sólida.
¿Cuánto capital ha devorado el proyecto Moto Morini hasta ahora?
Hemos gastado 1,96 millones de euros hasta el momento y tenemos un plan de negocio de seis millones de euros. Si necesitamos más: el dinero está ahí, todo el capital viene de nosotros. Sin asientos, sin inversores, seguirá siendo así. ¡Este es nuestro proyecto!
