Written by El desarrollo de la plataforma NC 700 ha demostrado ser un golpe de suerte para Honda. No solo porque las variantes de modelo S y X se convirtieron en los más vendidos. Esto se debe a que se pueden generar otros modelos en esta plataforma. Como el scooter Honda Integra presentado hace dos años.
La Honda Integra no es una motocicleta, no es un scooter, es – ¿qué en realidad? Honda lo llama Scooter, así que nosotros también queremos hacerlo. Para 2014, Honda donó una pequeña bomba de potencia a la serie NC. Entonces, es lógico que este lavado de cara también beneficie al Honda Integra. Específicamente, esto significa: más desplazamiento y más potencia. Cuatro milímetros más de diámetro convierten al antiguo 700 en un 750. Y ayudar a lograr un aumento significativo en el rendimiento. En lugar de los 48 anteriores, el Honda Integra ahora funciona con 55 caballos: Alpha-Technik ofrece un kit de aceleración de 48 hp (105 euros, www.alphatechnik.de). Para que esto suceda de una manera aún más cómoda, al 750 se le dio un segundo eje de equilibrio para combatir las vibraciones de manera más efectiva.
Incluso más que el máximo rendimiento puro, el par significativamente mayor en todo el rango de velocidades debería garantizar un mayor placer y comodidad de conducción. Como es habitual, la potencia se transmite a la rueda trasera a través de la transmisión de doble embrague (DTC) controlada electrónicamente. Tiene un modo para conducción deportiva y normal y se puede cambiar manualmente mediante botones en el manillar. Su software de control también recibió una revisión durante la actualización del modelo. Pero el Honda Integra no solo se perfeccionó en lo que respecta a la comodidad de conducción.
Estribos más anchos, asiento más estrecho
Si las personas de piernas largas en particular seguían entrando en contacto con el protector de piernas con las rodillas, el nuevo Honda Integra ahora tiene mucho más espacio aquí. Los estribos más anchos ofrecen a los pies más libertad de movimiento. El contorno más estrecho del asiento con la misma altura del asiento también es agradablemente perceptible, lo que permite un contacto más seguro con el suelo con los pies.
El régimen de poder es bien recibido. El Honda Integra se abre paso con confianza a través del ajetreo y el bullicio de la ciudad, saliendo rápidamente de los bloques de salida en los semáforos. Especialmente en modo deportivo. El arranque a veces parecido al chicle de los scooters con embragues centrífugos, como el que ofrece el BMW C 600, es ajeno al Integra.
Honda Integra con un par notablemente más potente
El Honda Integra reforzado también causa sensación fuera de las barreras urbanas. Su par, que es notablemente más fuerte que el del 700, armoniza bien con el DTC revisado. Domina los sprints intermedios con la potencia del par, la automática ya no se desplaza demasiado hacia abajo con cada giro más rápido del acelerador. Aún se puede convocar un kickdown girando la muñeca. Los cambios de marcha son suaves y el cambio automático hacia abajo de una manera práctica al frenar para aprovechar el par de frenado del motor. Y si desea realizar cambios ascendentes o descendentes antes, siempre puede hacerlo manualmente. Además de todo esto, el ya económico de dos cilindros en línea debería, según Honda, consumir combustible un poco más económicamente.
Como era de esperar, el Honda Integra se parece mucho a una motocicleta en su comportamiento de conducción poco excitado. El Integra no está demasiado motivado al cambiar los ángulos de inclinación, pero es estable, los elementos de suspensión están coordinados en el lado cómodo, solo los bordes cortos y duros, especialmente el puntal de suspensión, están algo en mangas de camisa. El bonito basculante de aluminio fundido, que según Honda debería ahorrar dos kilogramos de peso no suspendido, está reservado solo para el Integra, los modelos NC tienen que contentarse con basculantes de acero simples. Pero cuando se trata de espacio de almacenamiento debajo del asiento, todavía pierde frente a los modelos NC y otros maxi scooters. Por el lado de la unidad, claramente ha ganado.
Datos técnicos Honda Integra
Motor: Motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea refrigerado por agua, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 36 mm, convertidor catalítico regulado, transmisión de doble embrague accionada automáticamente, Cadena de anillo tórico de seis velocidades.
Diámetro x carrera: 77,0 x 80,0 mm
Desplazamiento: 745 cm³
Potencia nominal: 40,3 kW (55 CV) a 6250 rpm
Par máximo: 68 Nm a 4750 rpm
suspensión: Bastidor de puente de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante de dos brazos de acero, puntal de resorte central, directamente articulado, base de resorte ajustable, freno de disco delante / detrás, Ø 320/240 mm, ABS.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 4,50 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
medidas y peso: Distancia entre ejes 1525 mm, ángulo de dirección 63,0 grados, rueda 110 mm, recorrido del resorte f / h 120/120 mm, peso con el depósito lleno 237 kg, capacidad del depósito 14,1 litros.
Garantía: dos años.
Colores: plata, rojo, negro, pintura tricolor (recargo 150 euros)
Precio / costes adicionales: 8490 euros / 265 euros
