Honda Fireblade SP 2015 en la prueba de rendimiento de PS

Era urgente. Tuve que hablar con el Honda Fireblade SP. ¿Cómo puede ser que el poderoso imperio alado, por un lado, muestre toda su ambición en MotoGP y use máquinas increíblemente sofisticadas, y por otro lado simplemente observe cómo otros súper atletas de la serie humillan al Fireblade? ¿Que esta pasando ahí?

Así que hice una cita con la Honda Fireblade SP (año modelo 2015) y hablé claramente: “Eres increíblemente inteligente. Con el vestido Repsol en absoluto. Y el número de Márquez, que nadie te puede quitar, te queda genial. Tiene los productos finos de Öhlins, un chasis perfectamente equilibrado con un poderoso brazo oscilante que es una obra de arte, y un ancla monobloque con ABS de carreras que muerde con dureza. De esa manera eres simplemente increíble. Pero, perdóname por mi franqueza, simplemente ya no eres la reina sublime de los súper deportes. Te faltan 20 caballos y tienes 10 kilos de más. Además, los cohetes superiores ahora vienen con componentes electrónicos orientados a la carrera, que incluso permiten que el Wappler se enganche completamente en la salida de la esquina «.

Fireblade SP: «¿Quieres ser un Wappler?»

El Fireblade me interrumpió: “¿Quieres ser un Wappler?”, “No necesariamente”, respondí con sinceridad, “pero la velocidad sin riesgos al final de la curva tiene su encanto. De alguna manera se vierte con más valentía y holgura cuando nadie está agitando el imaginario club de yeso de París. Además: Marc Márquez definitivamente no es un Wappler. No puedo decir si realmente es un talento del siglo, ya que la electrónica increíblemente sofisticada de Honda MotoGP hace que sea difícil hacer una mirada crítica. Emocionalmente, creo que no habría llegado tan lejos tan rápido sin las ayudas para la conducción, porque no se aprende cómo dosificar manualmente un plus de 240 HP-Thousand en el rango de límite permanente durante la noche, ni siquiera el Márquez. Sin la electrónica, Dottore Valentino habría hecho un trabajo terrible, al menos en la primera temporada «. El Honda Fireblade SP suspiró:» Si lo entiendo correctamente, incluso tú ya me estás pidiendo electrónica «.

Asentí con la cabeza en tono de disculpa: “Querido Honda Fireblade SP, estoy muy orgulloso de estar contigo. No solo porque valoro tu apariencia y tu carisma sin medida, sino también porque confío ciegamente en ti. Eres la gama alta comercial del imperio de los pianos de cola y madura hasta el último detalle. Si excavo en el radio en un ángulo de inclinación profundo, hay un punto en el que la rueda delantera comienza a lubricarse con mucha facilidad. Siento este punto con más claridad que en cualquier otra máquina y, cuando tengo un buen día, puedo salir de la zona fronteriza con un poco de presión sobre mi rodilla arrastrada sin que los dos tengamos que abandonar la línea rápida o incluso deslizarnos en trineo hacia la lecho de grava. Eso me da mucho, eso me hace feliz. Personalmente, no creo que caer sea una vergüenza, pero el escalope me sabe mejor si no me he revolcado en la tierra de antemano. Aparte del hecho de que tu hermoso vestido no debe ensuciarse de todos modos «.

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Fireblade SP: «¿Son mejores la Yamaha y la bávara?»

Difícil, muy complicado. Cuando estaba muy enérgico con el entonces flamante Varadero de 125 cc en una presentación de Honda hace años, tres oficiales japoneses hondureños se reunieron a mi alrededor y querían saber qué pienso de la máquina. Me deleitaba con las notas más altas y colgaban de mis labios y asentía amablemente. La escena cambió drásticamente cuando, cuando me preguntaron sobre la comparación con el TDM 125 de Yamaha, respondí: “No se puede comparar eso. El TDM tiene un motor de dos tiempos agudo y muy vivo que, por supuesto, rompe con más fuerza … “No llegué más lejos. Todos se dieron la vuelta sobre los talones como si tuvieran una orden y me dejaron de pie. Sin palabras. Honda y Yamaha, eso es una competencia real, no divertida, ahí es donde termina la diversión. Eso es incluso peor que en Austria y Alemania. En este contexto, BMW, como Finlandia o Suecia, se percibe solo de forma marginal. En este sentido, abrí relativamente inocentemente con la S 1000 RR: “Bueno, Honda Fireblade SP, la superbike bávara está técnicamente en una liga diferente.

En términos de agarre mecánico, todavía estás completamente involucrado, tu geometría es perfecta y el material de Öhlins es fenomenal, pero la S 1000 RR tiene una electrónica increíblemente sofisticada que ofrece al menos algunas centésimas, a veces incluso décimas, en cada curva. Con todo, esto da como resultado un tiempo de vuelta increíble, sin ningún gran riesgo. Y luego los 20 CV más y los 10 kilos menos. Para responder a su pregunta: sí, la BMW S 1000 RR es mejor que usted en la pista, y la nueva Yamaha YZF-R1 ciertamente también lo es. Todavía no he montado en el nuevo ícono superdeportivo de Japón, pero Graf Seitzmo estaba emocionado. 199 kilos, 200 CV, electrónica MotoGP. No me malinterpretes, para mí personalmente eres una maravilla, un hierro loco, una diosa, pero no entiendo por qué te dejan nadar contra la tendencia. Honda es el gigante de la electrónica por excelencia. Tienen taburetes de monociclo motorizados que se dirigen cambiando su peso y robots humanoides que pueden bailar. Creo que en caso de emergencia incluso tienen un baile de break escalofriante para la marcha de Radetzky. Y tú, querido Honda Fireblade SP, dan menos que nada «.

Yo: «¿Cuándo planta el V4?»

El Honda Fireblade SP susurró: “Lo has estado pensando durante mucho tiempo. Pero el supersport es actualmente tan importante en las ventas como el filete de ternera en las tiendas de delicatessen veganas. Quizás eso esté a punto de cambiar de nuevo. Pero las señales no son favorables. En todo el mundo, aparte del paraíso en Alemania, existen leyes cada vez más estrictas y una vigilancia más eficiente. En primera marcho a 150 km / h. Eso es bastante fácil para retirar la licencia de la carretera. Pero tengo cinco platos más listos. Y como dijiste con sobria frialdad, ya no soy el más rápido ni el más fuerte «.

Interrumpí: «¡Pero sigues siendo la más hermosa para mí!» «Sí, lo sé», continuó el Honda Fireblade SP, «pero el punto es que Honda lanza una maría asesina a MotoGP porque estás allí y puedes mostrarle al mundo entero que construye las mejores máquinas, pero que se concentra en la producción en serie de motocicletas que se pueden vender en grandes cantidades. Así que no en supersport, sino en cosas pequeñas y útiles para el mercado asiático dominante. Y para que los europeos no se desesperen por completo, adquieren máquinas como la Crossrunner, la True Adventure y la serie DCT en el segmento A2 «.

Yo: «¿Los ingenieros se lanzan a sus espadas?»

Ahora lo económico es de un lado, el orgullo y el honor del otro. Algunos ingenieros de Honda verán esto de manera similar y lucharán con el hecho de que el líder en tecnología simplemente observa cómo la competencia empuja material superior al comienzo.

“Así es”, dijo el Honda Fireblade SP, “en realidad hay ingenieros que se asustan por dentro porque tienen que jugar con un 250, mientras que el archienemigo Yamaha está trayendo una variante de MotoGP apta para circular. Hicieron frente al cohete BMW más fácilmente. Europa no puede tocar su orgullo. Ya estás observando de cerca lo que está haciendo el Bayern, pero se ve a sí mismo como si solo tuviera competencia en su propio país. En este sentido, la nueva Yamaha YZF-R1 es, por supuesto, un trapo rojo, un ataque al honor. Y, por lo tanto, una munición poderosa para aquellas voces en el imperio de las alas que exigen una máquina de carreras V4 excepcional con aprobación de carretera. Y es sólo una cuestión de si gana la razón económica o el orgullo. Los fundamentos técnicos y las soluciones para un mil metros producido en serie, que empuja un poco más los límites y sacude a la competencia, hace tiempo que están listos para la producción en el cajón. Tengo la sensación de que Honda responderá terriblemente pronto. Y mientras tanto mantendré el cargo «.

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Luego quiso saber: «¿Te estás perdiendo algo?»

¡De ninguna manera! El potente quad en línea de 181 CV y ​​114 Nm de la Honda Fireblade SP me lleva por el mundo con tanta vehemencia que nunca puedo desperdiciar un pensamiento en más potencia. Sobre el papel, 200 CV es mejor que 180, y para aquellos conductores que son realmente rápidos, puede marcar la diferencia en la pista en línea recta, pero en la carretera no importa. Nadie llegará más rápido al Paso de Buena Esperanza porque tiene 200 en lugar de 180 CV. Y en términos de manejo, precisión de la dirección, comportamiento de la dirección y la relación de estabilidad y maniobrabilidad, la Fireblade sigue siendo absolutamente superior. Sin embargo, en pleno funcionamiento requiere un piloto que comprenda su oficio. No ofrece ninguna ayuda. Quien abre el gas tiene que saber lo que hace. Un asunto claro en cuanto a responsabilidad personal.

Soy bueno en eso. Cuando hago 100 cosas en segunda, enciendo el acelerador con fuerza, entro en la galería y canto la canción popular: «¡Rueda, la espada de fuego rueda mientras la tierra esté girando!» Pero esta falta de la electricidad ya no corresponde al espíritu de los tiempos. Y tampoco lo es el estado del arte. Le dije al Honda Fireblade SP: “Me gusta mucho que sigas siendo puro y puro. Casi un milagro de la mecánica. Pero hay una pequeña cosa que no creo que sea genial: los frenos. Así que ni el efecto de frenado ni el ABS, ¡ambos son geniales! – pero el punto de presión esponjoso en la palanca. No me gusta. Para mí está claro que la visibilidad clara del punto de presión no es tan importante con un ABS de carreras porque la electrónica asume la parte de la sensación, pero de alguna manera echo de menos eso, y en mis ojos un punto de presión robusto se vería extremadamente bien. sobre ti «. Luego me puse el casco, me puse la A y lanzamos un ataque en su máxima expresión. Fireblade, eres tan hermosa, tan fuerte y tan asesina, ¡eres una pieza pasada de moda!

Datos técnicos Honda Fireblade SP

Valores medidos y conclusión

Lecturas

La Honda Fireblade SP entrega su presión por encima de 5000 rpm de manera utilizable. Sin embargo, el salto de par también audible frente a él es un poco molesto.

Conclusión: «La Honda Fireblade SP ocupa el puesto»

Habrá hondureños que caigan en una crisis de sentido y luchen con el destino porque la Honda Fireblade SP ha sido superada por los nuevos cohetes Supersport. BMW y Yamaha están lanzando dispositivos que no solo tienen una electrónica similar a la de MotoGP, sino que también son 10 kilos más ligeros y 20 CV más potentes. Para mí, personalmente, el 181 PS Blade no es demasiado débil, y lo admiro por su renuencia a usar dispositivos electrónicos. Hierro salvaje puro, sin adulterar. La pregunta que queda: ¿cuándo desempacará el imperio alado el misil V4?