Written by ¿No pasa a menudo? ya lo largo de los años, se ha vuelto cada vez más raro que una motocicleta realmente te haga girar la cabeza. Por un lado, esto se debe a la avalancha de motocicletas de moda excesivamente estilizadas por diseñadores de vanguardia, que sin duda son muy poco convencionales, pero no necesariamente hermosas. Y, por otro lado, las motocicletas, en su mayoría súper deportivas, solo tienen un propósito muy banal: ser rápidas. Sin embargo, dado que la física nos enseña que solo acercarse a la forma de lágrima allana el camino para ser realmente rápido, la tendencia aquí también es hacia formas regordetas y cúpulas de revestimiento bulbosas para movilizar la mayor cantidad de semillas posible mientras se mueve rápidamente con la menor resistencia posible. . Hayabusa, ¿te escucho trotar? esta es la única forma de engañar al viento.
Y en medio de la avalancha de velocidad, la Ducati MH 900e vuelve un morro largo sobre los aerodinámicos, libre de todas las exigencias de la dura competencia. Aquí el viento silba descaradamente a través del aireado marco espacial tubular, enredado en la popa aerodinámicamente escandalosamente irregular, que simplemente carece de la grupa aerodinámica. Con la renuncia deliberada al flujo laminar y el descarado par de silenciadores colocados al aire libre, Ducati ha creado la base para que los vehículos de dos ruedas languidezcan en el amor. MH 900e, la divertida y atrevida mezcla de Ducati Pantah, ejes verticales SS 900 y 916, realizada al detalle con tanta pasión y amor que el destornillador se les cae de los pantalones incluso a los aficionados más dedicados.
Aluminio pulido en todas las esquinas y extremos, elegantes tapas de cubierta para los nudos normalmente abiertos de los tubos del marco recubiertos de plástico. Piezas de PRFV ligeras, que encajan con precisión y con una pintura impecable. Incluso el «cárter de aceite» simulado, como la tapa del depósito sin función y el pequeño protector sobre el piñón de la cadena, planeado como un elemento de diseño llamativo, los italianos fundieron en aluminio con una superficie rugosa y rugosa. Ni una sola pieza de plástico cromado se ha descarriado aquí, pero el reflector al aire libre parpadea un poco adormilado desde un ojo de buey de aluminio sólido, mientras que el grupo de instrumentos pulidos y la caja negra se asientan sobre delicados bloques silenciosos. Si quisieras preparar tú mismo tu 900 SS con una calidad similar, ¿estarías sentado en la bodega de noviembre a abril? y todavía no tendría un MH 900e. En este sentido, los 30.000 marcos no son una mala inversión.
Ahora manos a la obra, cariño. ¿Cómo se comportan los costosos metales preciosos oficialmente 29,327 marcos cuando se trata de conducir? Un mensaje claro durante el ensayo del asiento: deporte. El asiento más alto que el manillar, tanque estrecho, tapizado duro, muescas altas. la Ducati 916 envía sus saludos. Un anuncio claro al arrancar el 900 Desmo Twin: sigue siendo el típico sonido de Ducati, todavía gruñendo al esnórquel al galope, cuando la inyección nítida del piloto transforma el mando uno a uno en empuje.
Arranque en frío, pare y siga, paseo casual, el V-Twin avanza sin sacudidas ni temblores, ocasionalmente tropieza solo por debajo de 2000 rpm y pide la ayuda del embrague, que fue relativamente fácil en la máquina de prueba. Aparte de eso, un motor refrescante con mucha manteca de cerdo del sótano, revoluciones ardientes y el tiro correcto de mecánica robusta. Mecánicas que no se pueden ignorar. Correas dentadas que zumban suavemente, en el fondo el chasquido de apertura y cierre del desmodrómico, acompañado de un chirrido de aletas de enfriamiento. La venerable Ducati gemela despierta al maquinista en el hombre, te pone de buen humor.
Pero tenga cuidado, la aparición con el MH 900e debe estar bien planificada. Maniobrar y girar desde el asiento de 850 milímetros de altura es realmente imposible, especialmente porque no hay un ángulo de dirección útil. Entonces, la Ducati se maniobra hacia el lugar de lanzamiento empujándola y listo. En pocas palabras, las seis marchas cambian su posición en el sprint de la carretera nacional, los 80 hp medidos tiran violentamente hacia adelante del corredor de 195 kilogramos completamente cargado. Subjetivamente, todo se siente más como 160 que 195 kilogramos, lo que se debe principalmente a la línea extremadamente delgada y agachada del MH 900e. Totalmente integrado en la disposición del tanque-asiento, ¿se siente como en casa de inmediato? siempre que se entregue al ritmo radicalmente deportivo. Por más encorvada que sea la postura, cuando se trata de ergonomía, los ingenieros de Ducati son difíciles de superar. Sin bordes, sin esquinas, muñones de manillar de varias partes perfectamente angulados y el cojín del asiento ancho y ajustado aseguran una sonrisa de satisfacción para el piloto incluso después de cientos de kilómetros de caminos rurales.
No sobresaliente, pero se cultiva fácilmente en términos de rendimiento, el conjunto Brembo agarra los dos discos de freno 320 y ocasionalmente obliga a la horquilla invertida no ajustable a bloquearse en alfombras de asfalto onduladas. Muelles más ajustados en la parte delantera y trasera serían la guinda del pastel, porque este chasis Ducati se puede perforar en las esquinas para que incluso Mike «la moto» Hailwood lo hubiera disfrutado. Con una gran amortiguación en los elementos de resorte y el chasis estable, el MH 900e atraviesa el paisaje con arcos dibujados con precisión. ¿Nada se tambalea, nada bombea? Excelente.
Esto también se debe a la falta de neumáticos anchos en la parte superior. Con un 120/65 en la parte delantera y una modestia de 170/60 en la parte trasera, el MH 900 cambia de una posición inclinada a otra en carreteras rurales estrechas con facilidad, sin falta de tracción y agarre cuando las dos válvulas de aceleración se activan con valentía. abrió. El ángulo de inclinación casi infinito permite que el Michelin Pilot Sport con buen agarre corra libremente y apoya felizmente los rápidos bailes en curvas. Solo cuando frena en curvas la Ducati resiste, quiere ser forzada a la línea con fuerza.
Si las curvas continúan y la velocidad aumenta, el MH 900 evoluzione también tiene un poco de la lentitud típica de Ducati y te obliga a dar comandos de dirección enfáticos, pero también le da al corredor rojo esta sensación extremadamente buena de seguridad y retroalimentación. Cuán clavado. Para sorpresa de todos, a pesar de la amortiguación dura como la miel, los elementos de resorte no planchan del todo las peores carreteras rurales, pero son casi planos. Y así, el amortiguador de dirección ajustable cuelga bastante aburrido sobre sus rótulas durante toda la duración de la prueba. En la posición más suave, para que no interfiera con el golpe deseado incluso con estrangulamientos serpentinos. Porque con el MH 900e esto se consigue con la máxima precisión, que solo se ve alterada por las ranuras longitudinales desgastadas. La prueba de estabilidad obligatoria en la autopista no regulada tampoco proporciona ninguna información nueva sobre la estabilidad en línea recta. Desgarros y tirones rabiosos del manillar, sin reacción. ¿Golpes malos y juntas duras rebeldes con todo el vapor desbordado? Era que
Esta estabilidad soberana, naturalmente, tiene un trasfondo que puede leerse únicamente a partir de los datos clave. Con una proporción relativamente grande de peso en el eje delantero, la distancia entre ejes de 1415 milímetros de largo y la rueda estabilizadora de 110 milímetros, no tienes que preocuparte demasiado por la estabilidad en línea recta de la Ducati. Y que la delicada construcción del espacio tubular, que integra el motor, que también forma el cojinete del basculante, como elemento portante, ha demostrado a lo largo de los años como campeona mundial. Que también se puede transferir al hermoso brazo oscilante de un solo lado. Al igual que el marco, el rompecabezas de tubos y tubos está conectado a una estructura de marco estable mediante un elaborado proceso de soldadura TIG. El resultado: delicados cordones de soldadura como si estuvieran pintados hasta la última esquina, nada que ver con el trabajo de un robot que ronronea descuidadamente.
Algo que, por supuesto, solo se puede lograr con cifras de producción manejables. Dos mil MH 900e se ensamblan en Bolonia en el departamento especialmente creado. En vista del hecho de que esta Ducati no solo es un gran evento visual, sino que también se acerca un paso de gigante al sueño de la máquina de conducción purista, ciertamente no es suficiente. Ducatisti con una cuenta bancaria llena, un lugar en el escaparate y el deseo de mecánicos no adulterados deberían darse prisa.
¿Hubo algo más? – Ducati MH 900e
¿Algo más? Plus0 Conexiones de enchufe estancas para la electrónica de a bordo0 Enfriador de aceite acoplado de manera flexible, se puede plegar hacia atrás0 Rótulas sin holguras en el varillaje de cambio 0 Montaje simple de monocasco y asiento de asientoMinus0 El caballete lateral de aluminio que es demasiado corto plegado 0 Mala visibilidad en los espejos retrovisores 0 La tapa del depósito se puede abrir Mal agarre al abrir 0 No hay protección contra salpicaduras de la rueda trasera al motor, guardabarros delantero demasiado corto 0 No hay opciones de ajuste en la horquilla 0 Rango de ajuste notablemente pequeño de la amortiguación de rebote trasero Lo que se notó: 0 Dos pequeñas baterías montadas en el área del centro de gravedad a la izquierda y a la derecha 0 Longitudes muy diferentes de los dos colectores de escape 0 Bastidor y brazo oscilante Recubierto de plástico Ajustes del chasis en el Horquilla de prueba: no ajustable, amortiguador: base de resorte cambiada de 200 a 196 mm de longitud precargada, etapa de rebote con 5 clics, etapa de compresión para conducción deportiva 1 clic, para mayor comodidad en carreteras rurales 8 clics en. Neumáticos probados: Michelin Pilot Sport, presión de aire 2,3 / 2,5 bar
Lecturas de MOTOCICLETA – Ducati MH 900e
Valores medidos de la MOTOCICLETA Dinámica de frenado y conducción Medición del freno Distancia de frenado a partir de 100 km / h 40,2 metros Desaceleración media de frenado 9,6 m / s2 Comentarios: Sensación algo pastosa, indirecta al comienzo del frenado, con una fuerza de frenado creciente, la rueda trasera se levanta mucho antes de la la rueda delantera alcanza el límite de bloqueo. Por tanto, la máxima deceleración con neumáticos calientes y asfalto adherente no está limitada por la posible transferencia de la fuerza de frenado de la rueda delantera, sino por la tendencia al vuelco. El tenedor se comprime tanto como sea posible. Curso de manejo I. (slalom rápido) Mejor tiempo de vuelta 21,4 segVmax en el punto de medición 99,5 km / h Comentarios: Buena precisión de dirección con un manejo satisfactorio. La postura sentada muy inclinada hacia adelante hace que frenar el circuito de giro cerrado sea un poco tedioso, y la motocicleta también se ve un poco tambaleante cuando se conduce en una postura sentada normal. Gracias a los cambios de carga bajos, puede acelerar temprano y sin problemas desde el punto de giro. Al cambiar los ángulos de inclinación, el amortiguador se bloquea parcialmente y es necesario reajustar la amortiguación de la compresión. Órbita 46 m 0 Mejor tiempo de vuelta 10,3 segVmáx en el punto de medición 55,8 km / h Comentarios: Buena estabilidad en las curvas incluso con cambios de carga, sin partes en contacto, pero un momento adrizante claro al frenar.
Conclusión
Un diseño atrevido con elementos provocativos polariza a la comunidad. Pero los aplausos del público lo confirman: el MH 900e está llegando y no solo impresiona al almacén de Ducati. ¿Que con la Ducati roja ardiente nació un verdadero quemador en las curvas con una dinámica de conducción brillante? aún más hermosa.
