Prueba Harley-Davidson Forty-Eight Triumph Bobber

Si Lucky Luke, el indestructible oponente de los hermanos Dalton, estuviera vivo hoy, es casi seguro que conduciría un Bobber. Casi nada es tan adecuado como este tipo de motocicleta para circular libremente en la mente y sin restricciones hacia el atardecer. O para perseguir su pasatiempo favorito, en el caso de Luke siempre es la trampa de dichos hermanos. Con la recompensa que recibió del sheriff por esto, le resultaría fácil poner los 12.500 euros necesarios para comprar cada una de estas motocicletas en el mostrador del concesionario. El inevitable solista no lo molestaría, su leal caballo Jolly Jumper solo tenía espacio para uno. Quedó particularmente impresionado por los asientos del nuevo Triumph, que parece flotar libremente, ya que se parece mucho a su almohadilla de asiento habitual. Además, usted se sienta en este ajustable longitudinalmente en 30 mm, aunque muy complicado, laborioso y solo para ser hecho con herramientas, inicialmente bastante aceptable.

En primer lugar, porque la posición de sentado aquí y allá es como si estuviera cementada y, a la larga, va hacia la espalda o las nalgas. Así que estás muy agradecido por un descanso al final del rango teórico de casi 150 km (Harley) o 200 km (Triumph) a más tardar. En la práctica, uno se encuentra en el norteamericano en áreas menos pobladas en busca de una poción después de 100 kilómetros a más tardar. No es realmente relajante.

En el Triumph, las botas de motomotociclista se pueden encontrar bastante por delante y se sienten bastante altas en hermosas clavijas que, al igual que las palancas correspondientes, están hechas de aluminio fundido bien formado. La calidad del material y el valor esperado del Triumph, cabe mencionar en este punto, es asombroso. Aparte de las luces traseras, los intermitentes y las cubiertas laterales, que están hechas de plástico y no de chapa, hay muchos detalles elegantes y hermosos. Todo sirve para un look claro y limpio. Casi no hay cables o accesorios que diluyan la línea o perturben la vista.

Por otro lado, el emisario del índice de referencia anual en términos de helicópteros, cruceros y bobbers se ve bastante, bueno, descuidado. Es cierto que los clientes leales han aceptado los detalles a veces muy rústicos, como los tornillos de la caja de la maquinaria agrícola, las palancas de mano torpes y ergonómicamente cuestionables o la maraña salvaje de alambres y cables en el área del cabezal de dirección. Pero lo bello es diferente.

Pero también hay cosas positivas que informar: el autor de estas líneas nunca se habría atrevido a apostar a que alguna vez escribiría la siguiente frase: ¡La Harley tiene los mejores frenos en el campo de pruebas! De acuerdo, eso no es enorme en este caso, pero aún así. Donde la Triumph solo logra un efecto promedio y sobre todo contundente en el mejor de los casos con mucha fuerza manual en la palanca ajustable, la Harley desacelera, siempre que alcance la palanca no ajustable que sobresale, de manera mucho más transparente con mucho menos esfuerzo. Con la Harley, especialmente sobre asfalto húmedo o mojado, la llanta abrasadora es claramente el eslabón más débil en la cadena de desaceleración y le da mucho trabajo al ABS. El Triumph da una sensación mucho mejor en dichas circunstancias.

Pero a pesar de los neumáticos delanteros significativamente más estrechos, 100 / 19-19 en lugar de 130 / 90-16, se avecina la segunda sorpresa: ¡la Harley es más manejable que la Triumph! La mujer británica, incluso si se sabe que salió de la línea de producción en Tailandia, se ha mantenido inglesa en su esencia, como lo demuestra la rigidez de su cadera. Es cierto que camina de frente, estoicamente y para que nada la moleste. El inicio de los cambios de dirección, sin embargo, requiere un impulso claro en el manillar tubular. Las curvas alternas rápidamente sucesivas, ya que ocurren fuera del salvaje oeste, significan trabajo. Y esfuerzo físico. Debido a que los reposapiés no son tan altos como se sentían, la baja altura del asiento de 715 mm solo lo finge. Y dado que los silenciadores de acero inoxidable entran en contacto con el suelo poco después de las muescas, es recomendable no exagerar la inclinación. Como variante respetuosa con los materiales, recomendamos colgar la parte superior del cuerpo. Por otro lado, un sonido como una imagen se escapa de esas ollas: Potente, bajo, voluminoso, pero lo suficientemente sutil como para ser invitado a una barbacoa incluso por el vecindario menos amante de las motocicletas. Así es como debería ser.

Vayamos a la sorpresa número 3: ¡la Harley es más silenciosa que la Triumph! Su sonido no es tan grave y voluminoso, por lo que a los clientes les gusta cambiar a bolsas de accesorios. Sin embargo, en su estado original, puede obtener fácilmente un filete de cuello de la parrilla del vecino Günther. Lo que queda es la alegría del manejo relativamente fácil, que se compra al precio de una estabilidad en línea recta que se puede interrumpir fácilmente. La ubicación en la Harley no difiere realmente de la Triumph, el Popometer está incluso 5 mm más cerca de la carretera. Y el filtro de aire expansivo en el lado derecho asegura que las pantorrillas estén en estrecho contacto con la motocicleta. El hecho de que la libertad de apoyarse no sea una prioridad para los estadounidenses no es un hallazgo nuevo y es tolerado por los clientes. En aras de la exhaustividad, conviene mencionar en este punto que la combinación de curvas y baches a la derecha puede causar sorpresas que no son necesariamente agradables. Que así sea.

Las motocicletas geniales deben verse geniales, por supuesto. Sin embargo, a veces hay conflictos con las exigencias de la vida cotidiana, por ejemplo, el espejo retrovisor. Con el Forty-Eight, se esconden debajo del manillar. La ventaja: no perturba la línea porque no puede verla. La desventaja: tienes que apuntar con mucha precisión para ver el siguiente tráfico en él. Los espejos de los extremos del manillar de la Triumph también combinan varias desventajas. Por un lado, son tan grandes como absolutamente necesarios, por otro lado, están unidos a la parte más ancha de la motocicleta, que también está prácticamente al mismo nivel que la mayoría de los retrovisores exteriores de los automóviles. El serpenteo hasta la pole position también impone mayores exigencias a la precisión del piloto.

Hay acuerdo aquí y allá sobre el transporte de equipaje. El lema es: puedes transportar lo que quieras, siempre que quepa en tu mochila. Pero de todos modos hay candidatos más adecuados para la gran gira. A nuestros dos protagonistas les gusta la ronda espontánea del trabajo después del trabajo y más aún mientras pasean frente a la heladería o el Moppedtreff.

Y así como Lucky Luke ha reemplazado el sin filtro aparentemente pegado en la comisura de su boca con hierba o un tallo, el Forty-Eight – gracias Euro 4 – ha dejado de fumar hasta cierto punto. Los datos de rendimiento en comparación con el modelo del año anterior se mantuvieron sin cambios y también se confirmaron en el asiento de pruebas. Sin embargo, el venerable parachoques V2 con sus cuatro árboles de levas inferiores lo pasa mal en comparación con el moderno gemelo en línea con un desplazamiento del cigüeñal de 270 grados que es apropiado para la clase porque promueve el sonido del cigüeñal. En este dúo le da el Bi-Ba-Butzemann, quiero decir: se sacude y se sacude, especialmente cuando se le pide que rinda muy por debajo de las 2500 rpm en las marchas superiores. La británica ya trabaja por debajo de las 2000 rpm sin quejarse. El hecho de que la Harley lo desvíe al tirar de 60 a 100 km / h (5,8 a 5,4 segundos) se debe a que tiene seis en lugar de cinco marchas, que también se pueden gestionar con mayor precisión y con mucha menos velocidad manual. fuerza. La aceleración de 0 a 100/140 km / h corrige las relaciones a favor de la Triumph (4,9 / 8,8 a 5,3 / 10,5 segundos). Y el hecho de que el duelo de tanques se agote de 5,4 a 4,6 litros redondea las cosas desde el punto de vista de la inglesa. Por otro lado, gracias al círculo de giro de 5,5 metros, la Harley todavía gira casualmente de una vez, donde la Triumph tiene que dar marcha atrás con un plus de 0,6 metros.

El popular músico David B., fallecido recientemente, hizo la afirmación “Esto no es Estados Unidos”, que desde un punto de vista local es absolutamente correcto. Así que enviemos a Lucky Luke a casa y terminemos esta historia basada en un éxito del gran humorista Mike K.: Sí, ¿quién está subiendo por las montañas tan tarde? Es Bodo en el bobber y todavía se balancea. Hasta aquí todo bien. ¿Y Heinz en una Harley? ¿Se está quedando atrás, jadeando? De alguna manera. Pero involucrarse en sus deficiencias fácticas también es bastante divertido. Y eso es lo que en última instancia importa.

Conclusión MOTOCICLETA

Para los fanáticos incondicionales, no hay duda: el Forty-Eight tiene que salir al exterior. Pero incluso más allá de todas las calificaciones de puntos, rápidamente queda claro en una comparación directa que la Harley ahora está avanzando en años. Eso no daña a su personaje en lo más mínimo, pero Triumph, que es igualmente expresiva y elegante, en principio puede hacerlo mucho mejor por el mismo dinero. Bobbing también. Además de eso, todavía es una rareza en este momento. Algunos venderán sus gafas de marca.