Rickman Metisse en el motoguias Classic-Studio

Profesionales adolescentes, menores de edad y delgados, azotan y friegan sus máquinas de fábrica de 100 kilogramos y 250 cc utilizando complicadas combinaciones de saltos, ganando millones de euros, y en el paddock hay grandes camiones articulados para talleres y hostelería. Así es el motocross hoy. Pero era completamente diferente cuando todo comenzó. Y eso fue a mediados de la década de 1950. En aquel entonces, los aficionados impecables, que en el mejor de los casos tenían sus motos provistas, conducían en máquinas de carretera ligeramente modificadas sobre pendientes naturales montañosas. En Inglaterra lo llamaron «Scramble». Los conductores seguían siendo hombres de verdad, bien formados y, por supuesto, iban a trabajar todos los lunes.

Marco como depósito de aceite

Dos pilotos extremadamente talentosos de su tiempo fueron los hermanos Rickman, cuya madre continuó dirigiendo el garaje después de la temprana muerte de su padre inmediatamente después del final de la guerra hasta que fundaron su pequeño taller de motocicletas en New Milton cerca de Southampton en 1958. Don y Derek se habían hecho un nombre en las carreras todoterreno desde principios de la década de 1950. En 1958, ambos conducían la BSA Gold Star de 500 cc, pesadas máquinas de carretera monocilíndricas cuyos bastidores se doblaban o se rompían regularmente en las duras carreras. Al mismo tiempo, los suecos aparecieron en carreras internacionales con prototipos muy especiales de Monark o Crescent, más ligeros, más ágiles y más robustos.

Don y Derek rápidamente se dieron cuenta de que algo tenía que suceder. El invierno siguiente, ensamblaron su primera máquina propia, impulsada por un motor Triumph Preunit que se insertó en un chasis BSA reconvertido. La caja de cambios también vino de BSA, la horquilla de Norton. Por primera vez utilizaron el marco como depósito de aceite.

La TriBSA causó sensación en las carreras de primavera de 1959. En la carrera de Bulbarrow Hill, Derek dominó sus carreras de una manera superior. En el camino de regreso, los Rickman tomaron un descanso para el té como de costumbre con su patrocinador petrolero Harold Wakefield en Ferndown, quien les preguntó cómo querían llamar a su máquina. «Mestizo», respondieron, una mezcla de paseo, un bastardo. Pero eso les pareció demasiado negativo. Hojeó un diccionario francés y encontró la traducción «Métis», finalmente eligió la forma femenina «Métisse». Eso les pareció apropiado a los hermanos.

Las máquinas Métisse pasan de un éxito a otro

Las dos máquinas Métisse pasaron de un éxito a otro. El punto culminante de la temporada fue la victoria general de Don Rickman en la Cruz de las Naciones en 1959 en Namur, Bélgica. Con esta experiencia, el invierno siguiente se creó como novedad el Mk2 con una caja de filtro de aire revestida de plástico, que los hermanos habían fabricado por un experto en plásticos. Esto resultó por primera vez en el atuendo típico de Métisse con el distintivo carenado trasero, que causó sensación en la primavera de 1960.

El Mk2 fue utilizado con gran éxito por los dos hermanos Rickman en 1960 y 1961, pero solo se construyeron cuatro máquinas. Y en la base seguía siendo TriBSA. Mientras tanto, sin embargo, los planes para motocicletas realmente propias ya estaban madurando en sus cabezas. Estos se implementaron en secreto en el invierno de 1961/62 cuando se creó el revolucionario Mk3. Los Rickman habían obtenido previamente un asesoramiento detallado del proveedor de tuberías Reynolds con respecto al procesamiento de la legendaria tubería 531.

Con los tubos niquelados y el espectacular revestimiento de plástico, el Métisse MK3 fue una sensación. Y Don ganó el primer concierto en 1962, de todos los lugares, por delante de las obras de BSA con Jeff Smith y Dave Bickers. Lo que los hermanos aún no sospechaban: en ese momento, sus vidas cambiaron drásticamente. Hasta entonces, siempre habían construido sus máquinas por sí mismos, pero de repente todo el mundo quería una Métisse. En muy poco tiempo, los hermanos Rickman se convirtieron en verdaderos fabricantes de motocicletas y rápidamente construyeron una pequeña fábrica. El resto es historia: el Métisse Mk3 pasó de un éxito a otro. Después de todo, la mitad del campo de pilotos en el campeonato de campo traviesa condujo con los bastidores robustos en los que se utilizaron cilindros simples y bicilíndricos de Triumph, Matchless, BSA o AJS.

Pero a fines de la década de 1960, la época de los dinosaurios terminó, los ágiles motores de dos tiempos finalmente tomaron el timón. Los Rickman vendieron su empresa, pero después de eso, los famosos kits de cuadros continuaron siendo producidos por Adrian Moss bajo Rickman Motorcycles y Pat French bajo MRD Métisse, más tarde Métisse Motorcycles. Así es como el sueño de una obra maestra de este tipo todavía se puede realizar en la actualidad.

Rickman Métisse Mk3

Motor: Triumph Tiger 100 pre-unidad gemela, diámetro 63,0 mm, carrera 80,0 mm, 498 cm³, compresión 10: 1, dos válvulas por cilindro, aprox.45 CV a 7000 rpm, carburador de corredera redonda Amal, embrague en baño de aceite, cuatro válvulas Norton. caja de cambios de velocidad, transmisión por cadena

suspensión: Cuadro MRD Métisse Mk3 de tubos de acero 4130-Cro-Mo soldados, aceite en el cuadro, horquilla Ceriani en la parte delantera, basculante de dos brazos en la parte trasera, frenos de tambor delante y detrás, peso en seco 127 kg, capacidad del depósito 9 l

Contacto: www.metisse-motorcycles.com