Informe de conducción Kawasaki Z 800

Primera impresión

Gracias a Dios que Goretex está en el equipaje. Buena decisión. Una docena de motocicletas en verde, blanco y negro se pueden enjuagar frente al lobby del hotel en Mónaco, porque la lluvia continua está a la orden del día. Estos son los colores de la temporada 2013. Colores de la Kawasaki Z 800, que sustituirá a su predecesora 750 a finales de año y la hará parecer vieja incluso cuando esté parada. Honestamente: además del peppy 800, el 750 parece anticuado. El nuevo lleva la popa más alta y la mirada más profunda y desagradable. Es importante para Kawasaki. Los Verdes han vendido casi 160.000 de los modelos Z 750 en todo el mundo desde 2004.

Extracto del dosier de prensa 800: ¡diseño desatado! ¡Motor desatado! ¡suspensión desatado! Ajá, ¿estaba amarrado el 750 en reversa? Será interesante ver cómo se siente esta nueva libertad.

Bueno. Perfecto cierre de rodillas, reposapiés y manillar en el lugar adecuado. El asiento no es muy ancho y solo tiene 835 milímetros de alto. Incluso aquellos con piernas cortas tienen un pie seguro. Se siente cómodo. Mira los neumáticos: Dunlop D214. Una piel previamente desconocida en Europa. Aunque el dispensador se introdujo en Japón en la primavera de 2012, está celebrando su debut europeo aquí en este Kawa. En la lluvia. Probablemente con lluvia continua. Baje la visera, encienda el motor, ponga la marcha. Salga de la ciudad en fila india y suba a la autopista.

Kilómetro diez: lluvia en el cuello. Quince kilómetro: lluvia en la entrepierna. Es bueno que solo tengas que conducir un poco menos de 200 hoy. Y mañana 100. Pero también hay algo en eso, un viaje de lluvia tan extrema. Idealmente en una motocicleta que haga exactamente lo que se supone que debe hacer. Te deja completamente solo y no te sorprende con ninguna deficiencia. Con Kawa funciona sin problemas. Aunque tiene un estilo brutal, el Z 800 se comporta como una oveja con piel de lobo. Se cuelga suavemente del acelerador, reacciona con calma a los giros suaves del acelerador en el rango de bajas revoluciones y no abruma a nadie con pinzas de freno venenosas al desacelerar. Mientras se toma el pepino en la autopista, hay tiempo suficiente para revisar los principales cambios en comparación con el predecesor de menor cilindrada: 58 centímetros cúbicos más de cilindrada gracias a un diámetro mayor. Trucos como los embudos de admisión de diferentes longitudes y los puertos de admisión más largos están destinados a optimizar la carga del cilindro en todos los rangos de velocidad. Los codos más largos están destinados a intensificar aún más este efecto. Y luego: pistones más ligeros, boquillas de pulverización de aceite más grandes, cadena de distribución con fricción optimizada y un asiento de cilindros de aluminio fundido a presión en una construcción de plataforma abierta.

Desafortunadamente, no se da cuenta de eso aquí bajo la lluvia. Kilómetro 20: luz en el horizonte. El agua ahora está a la altura de un dedo en el maletero. Debería devolver este traje de Goretex y comprarme un impermeable. 50 kilómetros después. Nada más autopista. Paisaje de curva francesa. Dejé mis botas. Camino medio seco, rotura de lluvia. Veamos cómo va el motor.

Motor y chasis

Infierno. A 4000 rpm hace todo lo posible, 2000 vueltas después dispara, entre 8000 y el limitador de revoluciones explota. Al menos simbólicamente. En otras palabras: puede girar hasta 6000 rpm. Sobre deportes. En comparación con el 750, la hermana mayor tiene una traducción un poco más corta. En la parte trasera ahora hay una rueda dentada de 45 dientes en lugar de la rueda dentada anterior de 43 dientes. Ya sean los trucos antes mencionados, el desplazamiento más grande o la relación de transmisión secundaria más corta, el nuevo 800 de cuatro cilindros es definitivamente un gran avance. Tiene notablemente más tinta en la pluma estilográfica que la 750. Aunque difícilmente debería sentir eso sobre la base de los datos técnicos: la potencia máxima en comparación con el 750 aumentó en tres CV a 113 CV, el par aumentó en ocho Newton metros. Pero la caja de cambios cambia de manera desigual, los engranajes hacen clic sucio, al menos en la máquina de prueba.

Kilómetro 80: camino seco, cielo negro, biotopo de pantalones. Veamos si la “centralización de las masas” tuvo el efecto deseado y si la máquina simplemente se maneja sola. Abra la ducha y active suavemente el freno. El juego se repite durante kilómetros. Punto uno: El Dunlop D214 hace su trabajo sin problemas.

Maneja limpiamente, rueda bien, tiene un comportamiento de auto-amortiguación decente y, sobre todo, no sorprende con un agarre abrupto sobre mojado. Punto dos: el chasis permanece estable incluso en frenadas extremas. Y para que esto esté garantizado, al nuevo se le ha dado un puntal de conexión adicional en el área del marco frontal. La distancia entre ejes creció siete milímetros en comparación con los 750. Pero lo que en última instancia tiene que ver con el hecho de que se utilice una cadena más larga. Las uniones roscadas del motor modificadas deben minimizar las vibraciones tanto como sea posible. De hecho, el motor funciona con bastante suavidad. Sin embargo, a partir de 6000 rpm sentirá una suave sensación de hormigueo.

Abran fuego. En poco tiempo, la marca de 100 km / h se precipita a través de la pantalla de aspecto futurista, que por cierto carece de un indicador de marcha. Es necesario frenar con fuerza para dar la vuelta a la siguiente curva correctamente. Cuando llovía, a los tapones les faltaba un poco de mordedura. Ahora, cuando están calientes, brillan con un retraso decente y se sienten bien. Los motomotomotociclistas deportivos seguramente se quejarán de la falta de mordida. Pero en el uso diario e incluso para la carrera rápida por la ruta local, estas pinzas de cuatro pistones asistidas por ABS están a la altura de cualquier exigencia. Suelta los frenos, encaja la marcha, acelera.

Oh, golpes. Algo traicionero. No hay problema si la Z 800 se da vuelta en posición vertical. Porque la configuración de la suspensión fue exitosa. Ambos elementos de resorte responden limpiamente, su diseño se encuentra en algún lugar entre la zona de confort y la respuesta deportiva ajustada. Sin embargo, si pasa por encima de los baches en una posición inclinada, todo se verá diferente. El 800 se eleva por encima del neumático trasero y dirige los disturbios al chasis. Sin embargo, no está tan mal que llueva la línea.

Hablando de granizo. Está lloviendo otra vez. Y no mal. Unos kilómetros más tarde llega el momento de volver a tirar las botas. Bajo un viento molesto, gotas de tambor, cielo negro como la boca. Skyfall, creo. Hay que volver a ir al cine. Y conduzca cuando esté seco. Tal vez otro día.

Especificaciones técnicas

motor
Motor de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 34 mm, catalizador regulado, alternador de 420 W, 12 V / Batería de 8 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 45:15
Diámetro x carrera 71,0 x 50,9 mm
Desplazamiento 806 cm³
Relación de compresión 11,9: 1
Salida nominal 83,0 kW (113 CV) a 10200 rpm
Par máximo 83 Nm a 8000 rpm

suspensión
Bastidor de puente de acero, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, brazo basculante de aluminio de dos brazos, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en el delante, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 250 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1445 mm, ángulo de dirección 64 grados, rueda 98 mm, recorrido del resorte f / r 120/137 mm, altura del asiento 835 mm, peso con el depósito lleno 229 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía dos años
Colores verde / negro, blanco / negro, negro
Precio 9495 euros
Costes adicionales 180 euros

Versión estrangulada

La fecha límite para el nuevo permiso de conducción de motocicletas clase A2 en Alemania es el 19 de enero de 2013. Cualquiera que haya obtenido su permiso de conducir, los tres anteriores, antes del 1 de abril de 1980, puede conducir motocicletas con hasta 48 CV después de aprobar un examen práctico de conducción. . Los fabricantes esperan un pequeño boom. Y se están preparando para la demanda.

Por esta razón, Kawasaki también ofrece una llamada Z 800 e además de la Z 800. Con un precio de venta al público de 8595 euros, es exactamente 900 euros más barato que la versión abierta con 113 CV. La diferencia más obvia son los elementos de resorte más baratos. La horquilla no es ajustable y el amortiguador de la versión e solo se puede ajustar en la base del resorte. El escenario también es un poco diferente. Los elementos de resorte de la versión abierta son de mayor calidad. Con la versión de 48 CV, debería ser posible una velocidad máxima de 172 km / h.

Pero no es solo el hardware lo que distingue a las dos variantes de modelo. El estrangulamiento de motocicletas para el carnet de conducir de 48 CV solo está permitido en otros países europeos si no tienen más del doble de potencia (máximo 96 CV) cuando están abiertas. En Alemania, teóricamente podrías acelerar una BMW S 1000 RR de 200 hp a 48 hp y luego conducirla con el A2. Por este motivo, la versión abierta de la Z 800 e solo fue homologada con 95 CV. Técnicamente, no es posible reducir más la aceleración de la versión e a los 113 CV de la Z 800 abierta, se dijo cuando los ingenieros de desarrollo le preguntaron durante la presentación. Existen importantes diferencias en la tecnología de inyección y la electrónica entre las dos variantes de modelo.