Written by Primero una declaración afirmativa, luego un prototipo ensamblado provisionalmente. Ahora KTM ha dado el tercer paso hacia la 690 RC4. Sorprendentemente, aparecieron bocetos del atleta callejero, adornados con estudios preliminares para unos bonitos 125cc.
Si alguien puede triunfar con un encendedor de un solo cilindro ligero, ágil, es KTM. La empresa con sede en Mattighofen es el único fabricante que tiene un motor moderno con un gran potencial. Su desarrollo fundamental se completó en la primavera de 2007 con la introducción del 690 Supermoto, y se desarrolló aún más para las variantes Duke, Enduro y SMC. Además, KTM ha creado una estructura de producción y costos que hace posible ingresar a la zona de ganancias con números relativamente pequeños de un modelo. En cualquier caso, en comparación con los fabricantes japoneses.
Los 70 CV estándar como rendimiento adecuado para un superdeportivo no son un problema, dijeron los empleados de KTM hace mucho tiempo. motoguias agrega: 150 kilogramos para la máquina lista para conducir y con combustible completo. Una combinación que promete mucho dinamismo y para la que ha llegado el momento. Porque tanto los 180 CV se disparan entre los súper deportistas como la serie 600 con sus velocidades casi aptas para la Fórmula 1 y sus excelentes características de rendimiento poco a poco ya no parecen ser de este y de este mundo; se asientan cada vez más en la esfera de los héroes y semidioses de las carreras.
KTM
Prototipo de desarrollo de la 690 Duke con carenado y depósito Ducati 916 de la Cagiva Mito.
Y si una motocicleta deportiva, más pequeña y ágil, también se parece al boceto que apareció recientemente en Internet, entonces no se le debe negar el éxito. Lo que apenas alcanza el tamaño de un sello postal en un documento PDF publicado accidentalmente y rápidamente modificado es, a pesar de sus orígenes europeos, tan afilado como un cuchillo de chef japonés e inspiró al diseñador de motocicletas y empleado de motoguias, Stefan Kraft, a crear un verdadero borrador. No solo transmite una parte de la fascinación que emana este proyecto, sino que también muestra que se puede realizar en gran medida con componentes existentes.
Sin embargo, se puede dudar que el cuadro existente de la Supermoto y Duke ?? Entonces, ¿el marco de carretera de la serie 690 con los puntales laterales gruesos? se puede utilizar sin cambios. La foto del prototipo con el carenado de la Ducati 916 y el depósito de la Cagiva Mito ilustra el problema: la pipa de dirección es demasiado alta para un atleta callejero impecable. El boceto lanzado por KTM evita este problema; permite que las dos cubiertas del marco simplemente desaparezcan debajo del tanque. Si estos no tuvieran una curvatura pronunciada allí, saldrían disparados por encima del cabezal de dirección. Si la solución posterior al problema está realmente diseñada de esta manera o si los tubos del cuadro principal son más planos de adelante hacia atrás puede causar un dolor de cabeza a los ingenieros, pero esta pregunta no cambia el encanto básico del concepto.
El brazo oscilante de un solo lado es elegante
Boceto: fuerza
Un folleto con este boceto estuvo solo en Internet durante unas pocas horas.
El basculante de un solo lado es extremadamente atractivo, aunque no es precisamente propicio para luchar por el menor peso posible, ya que la Honda RC 30 y la Ducati 916 son el epítome de la guía de la rueda trasera súper deportiva. El contraste entre el poderoso perfil del basculante y la delicada rueda trasera también es excelente en el diseño del RC4. ¿Eras muy hábil? probablemente por el diseñador interno de KTM Gerald Kiska ?? diseñó los paneles laterales del revestimiento. Son menos planos que con el 1190 RC8 a favor de una apariencia elegante. Sin embargo, se conserva el parecido familiar. A ningún espectador se le ocurriría ver aquí otra cosa que no sea una KTM.
Lo mismo ocurre con otro delicioso juego mental. Los 690 modelos Supermoto, Duke y Enduro, incluido el futuro RC4, tendrán 125 homólogos. Un bastidor espacial tubular con un diseño muy reducido se utiliza de manera uniforme para todos los modelos, la adaptación a los diferentes requisitos de geometría del chasis se realiza mediante brazos basculantes acodados o rectos. Dependiendo de si se utilizan brazos de horquilla largos o cortos con el correspondiente recorrido de resorte, la sección de la pipa de dirección se encuentra a diferentes alturas. El motor, que se indica en los bocetos como un motor de cuatro tiempos, se asienta en diferentes ángulos en el chasis. Las inserciones excéntricas en el cabezal de dirección son ideales para las correcciones precisas necesarias en el ángulo del cabezal de dirección. De nuevo a la Ducati 916. Pero lo que fue un extra caro para el legendario italiano puede incluso ahorrar costes cuando se aplica a toda una serie.
