Written by La abuela siempre decía: «La buena costilla fina te mantiene caliente, muchacho». Yo lo ignoré. Hasta que Honda rescató la costilla de enfriamiento crepitante para el aquí y ahora con la CB 1100. Automáticamente calentó mi corazón. La nueva Triumph Bonneville T120 también quiere lograr esto, aunque con un pequeño paquete de simulación.
Las motocicletas han dejado de ser un mero medio de transporte. Deben inspirar, emocionar y ser el compañero perfecto para escaparse de la vida cotidiana. Eso los une a todos. Pero no todos siguen el mismo camino. Por un lado, están los vehículos de dos ruedas repletos de tecnología y sistemas de asistencia, a menudo envueltos en una prenda de plástico irregular. Demuestran lo que es posible, lo que es posible y simbolizan el estado actual de la técnica. Te incitan, te desafían, quieres estar activo material deportivo, están hechos para afrontar la carretera. Un poco más en diagonal a la vuelta de la esquina, aceleró un poco más fuerte, desaceleró un poco más fuerte. No importa si es atleta, cañón desnudo o enduro: una vida para el truco final en cada cuarteto.
Pero también está el otro lado. La salida directa de este camino. Motocicletas a las que no les importa hacer o ser mejores. Quien quiera llevarte con ellos. El camino no importa. Siéntate en él, déjate llevar, disfruta del aquí y ahora al máximo. Purismo vivido en la construcción de dos ruedas sin sacrificar por completo la dinámica de conducción de la óptica. La Honda CB 1100 es una motocicleta de este tipo, más aún en la versión EX, que ha estado disponible desde 2014, que recuerda a épocas pasadas con elegantes llantas de alambre y un hermoso sistema de escape de doble tubo. Hasta la maravillosa CB 750. Un motor, bastidor y manillar alrededor, dos ruedas: el refinador de ocio está listo. El Honda tampoco puede prescindir de la alta tecnología.
Honda CB 1100 EX – deslízate con placer
El ABS está a bordo, el combustible llega al motor a través de un sistema de inyección. Pero este motor solo. El aturdidor cuelga majestuosamente de un corsé de cuatro cilindros en el marco. Las curvas brillantes se asoman descaradamente entre la rueda delantera y la transmisión y se fusionan en línea recta con el escape. Sin lujos, sin desvíos, reducido a lo esencial. La unidad es amplia. El alternador y el embrague están al nivel del cigüeñal. Hoy en día, ambos se encuentran a menudo a cuestas detrás del asiento de cilindros. Como es típico en Honda, simplemente presione brevemente el botón de arranque. El elegante quad de costillas de la Honda CB 1100 EX está ahí de inmediato. Susurra suavemente frente a ti. No, no es un alborotador. Ni cuando está parado ni a velocidades más altas. Después de todo, se permite que el cigüeñal gire en círculos casi 8500 veces antes de que intervenga el control del motor. El brillante vehículo de cuatro ruedas moviliza 92 caballos de fuerza en el asiento de pruebas, que solo el flujo de aire y el aceite del motor deben proteger de la muerte por calor.
Pero, ¿quién perseguirá a la CB 1100 EX para que se caliente demasiado alrededor del corazón estriado? Más bien, Honda promueve un programa completamente diferente que se conoce con el nombre de Planear con placer. Porque tanta honestidad también es apropiada: a la Honda CB 1100 EX no le gusta andar en moto de forma deportiva. Pesa 262 kilogramos con el tanque lleno, los datos del chasis con un ángulo de dirección de 63 grados, 114 milímetros de rueda y una distancia entre ejes de 1490 milímetros son más estables que prácticos. Incluso los estrechos neumáticos 110/140 en formato de 18 pulgadas pueden hacer poco para cambiar eso. Además: el ángulo de inclinación no es demasiado abundante, los frenos no son demasiado rápidos y los elementos de suspensión tienen pocas reservas. Así que ahora se acabó lo puramente objetivo.
Agarre los manillares altos, recuéstese en el asiento, deje que el cuarteto ronronee en algún lugar entre 3500 y 6500 revoluciones, y lo capturará de una manera especial. El Honda le da la mano, lo lleva a un viaje cuyo destino desconoce. Pero eso es secundario. Se trata de experimentar, desde cada momento del presente. El pasado está lejos, el futuro no importa. El aquí y ahora cuenta. Sin agitación y sin estrés. Esto es exactamente para lo que está hecha la Honda CB 1100 EX. Cuando el tacómetro analógico te muestra el número 2800 a 100 km / h, sabes que has llegado. Hay algo meditativo en ello. En algún lugar, cuando ya se ha usado una buena cantidad de combustible en el bidón de gasolina de 17,5 litros, te detienes, te agachas junto al Honda y simplemente observas. Así es exactamente como debería verse una motocicleta. Sin plástico -salvo la luz trasera-, las llantas de los radios con sus bujes de gran formato y un brillo que solo pueden ofrecer las superficies metálicas pulidas. No hay nada en él que no pertenezca a él. La función de cada componente es evidente de inmediato. Y luego está ese crujido cuando el metal del motor y el escape se enfría lentamente. No sé por qué suena tan bien. Definitivamente suena bien.
Triumph Bonneville T120: tiene carácter.
El piloto de Triumph tiene que prescindir de eso. La Triumph Bonneville T120 engaña un poco cuando se trata de looks clásicos. Una chaqueta de agua se lava alrededor de su delgado modelo 1200, y el radiador está discretamente escondido entre los tubos del bastidor delantero. Sin embargo, la gemela Bonnie también tiene nervaduras. Finalmente, las finas almas en las paredes del cilindro deben apoyar el efecto de enfriamiento. Cualquiera que hurgue en la lista de equipamiento de la inglesa también descubrirá ABS, puños calefactables, control de tracción, varias asignaciones de motor y un embrague anti-salto de serie. Entonces, ¿todo es solo tecnología moderna con una apariencia retro? Hasta cierto punto. Pero la tecnología nunca pasa a primer plano, es más un accesorio decorativo que una ayuda necesaria. Además, la Triumph Bonneville T120 todavía crece con una libra que te hace olvidar cualquier pensamiento superfluo de la exageración técnica de inmediato: con su diseño. Los chicos de Triumph han logrado citar hábilmente la línea Bonnie de 1959 con muchos dispositivos estilísticos, sin construir una motocicleta pasada de moda. Cojines para las rodillas en el tanque, la combinación de colores digna y esta versión de escape. Todo un recuerdo exitoso del pasado. Simplemente una motocicleta en el mejor sentido de la palabra, moderna y, sin embargo, limitada a lo que realmente importa.
Por tanto, la Triumph Bonneville T120 es bastante similar a la Honda CB 1100 EX. Hasta que se siente en el cómodo asiento, disfrute del ángulo relajado de las rodillas y la posición del asiento ligeramente más recogida que en el Honda y haga que el motor cobre vida con la primera chispa. Hay carácter ahí. El motor T120 con cada aceleración demuestra lo que hace un cigüeñal con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 270 grados. Acústicamente presente, retumba con tanta fuerza como el diesel de un barco, sin perder una suave concentricidad. Eso se enciende. Incluso a 3100 revoluciones, el gemelo presiona su par máximo de 105 Nm sobre el cigüeñal. Si mantiene la Triumph Bonneville T120 en esta área con el embrague extremadamente suave y la transmisión igualmente suave de usar, estará bien equipado para un viaje relajado por carretera. Por suerte a la curva, dobla y a la salida de la curva busca la distancia con el burbujeante golpe de los dos hombres. Como eso. La vista permanece libre para el paisaje, su propio pulso en la zona relajada. Si desea que corra hacia arriba con un enfoque deportivo, no debe usar el T120, como ha visto con la Honda CB 1100 EX. Gracias a un peso de 246 kilogramos, un ángulo de dirección de 64,5 grados, una rueda de 105 milímetros y una distancia entre ejes de 1445 milímetros, cae en la esquina un poco más manejable que el Honda, pero dibuja líneas desde el principio. Japonesa con los reposapiés sobre el asfalto. Y poco después, tanto las partes que no ceden como el soporte principal raspan la superficie de la carretera. Es mejor reducir la velocidad sin ser realmente lento. Para eso están hechas la Triumph Bonneville T120 y la Honda CB 1100 EX. Fomentan la experiencia activa del motociclismo, no abruman. No pinches, sino intégrate en medio de ellos. Eso se siente como llegar. Estás aquí.
La única decepción: el precio
¿La única decepción? La diversión por cada kilómetro de disfrute con los dos no es barata. Esto afecta a un menor consumo de combustible, que está dentro de un rango de cuatro a cinco litros cada 100 kilómetros. Más bien, son las etiquetas de precio las que cuelgan de la Honda CB 1100 EX y la Triumph Bonneville T120. El Honda se traslada del concesionario a su garaje por 12.165 euros, mientras que el Triumph cuesta 11.900 euros. Mucho dinero por mucho metal. Pero ambos valen la pena, porque el valor real no está determinado por la etiqueta de precio, sino por lo que sientes en ambas máquinas. Por eso, las correas de las costillas no deberían tener precio. Incluso la abuela lo vería de esa manera.
Datos técnicos Honda CB 1100 EX
Datos técnicos Triumph Bonneville T120
